Le Land Rover Defender n’est plus réservé qu’à la boue. Cela n’a jamais vraiment été le cas. Mais désormais, le message est plus fort. Plus clair.
Entrez le sommet.
Se déguiser
Land Rover a donné au SUV de six ans un lifting qui crie à la sophistication urbaine. Ils l’appellent le Defender Vertex. Il se situe juste en dessous de la version X, mais ne vous laissez pas tromper. Il ne s’agit pas de démissionner. Cela va dans une direction différente.
Regardez devant. Cette calandre est plus grande. Plus audacieux. Ensuite, il y a les jupes et le revêtement. Plus de morceaux de plastique noir attendant d’être grattés. Maintenant, ils correspondent à la peinture. Le corps coule.
Les alliages diamantés de 22 pouces sont standard. Des gros. Vous pouvez opter pour du 20 pouces si vous le souhaitez. Il y a aussi un becquet de toit. Subtil. Ou vous pouvez ignorer l’ensemble du package Vertex et simplement acheter le pack Extender en option. Votre appel.
Mark Cameron, le directeur de la marque, affirme que cela ajoute un « nouveau personnage ». Il pense que les gens veulent un SUV pour la vie quotidienne. Pas strictement hors route. Honnêtement. Qui ne pense pas ainsi en ce moment ?
Le prix reflète cette aspiration urbaine. 92 630 £ pour le 90 à empattement court. 97 000 £ pour le 110. Et plus de 100 000 £ pour le 130 allongé.
Plus de sièges, moins de bancs
L’intérieur a également changé. Pas seulement pour le Vertex. Le Defender 110 dispose désormais d’une option à six places.
Trois rangées de deux. Sièges capitaine dans la rangée du milieu. Ces choses s’inclinent réellement. Un renforcement plus épais aide. Le grand siège du milieu ? Disparu. Supprimé. Cela supprime l’option centrale inconfortable et ouvre un compartiment à bagages entre les sièges. L’espace pour les jambes s’améliore. La logique spatiale s’applique.
L’Octa est silencieux maintenant
C’est là que cela devient controversé.
Le gros V8 suralimenté. Le légendaire moteur « AJ » ? Mort.
Adieu à un morceau de l’histoire de l’automobile. C’était vénérable. C’était bruyant. C’était parti.
Mais attendez. Il y a toujours un V8. L’Octa. Il utilisait le même biturbo de 4,4 litres fabriqué par BMW qu’auparavant. Seulement, c’est plus faible. De manière significative.
626 chevaux ? Maintenant, vous obtenez 533.
Quatre-vingt-treize chevaux ont disparu. Pourquoi? Euro 6e-bis. Émissions. JLR affirme que le moteur a été retravaillé pour répondre à des normes plus strictes. Le couple est resté le même. 553 lb-pi. L’attraction est donc là. Juste plus lent pour démarrer. 0 à 60 sauts de 3,8 secondes à 4,2. Vous le remarquerez.
Mais entendez-vous la différence ? Ils promettent un “son V8 plus vrai” grâce à l’échappement retravaillé. Peut être. Probablement moins de râpe. Plus de précision.
Une nouvelle option est apparue. Le P380. Un hybride doux six cylindres en ligne de 3,0 litres. 375 chevaux. 405 lb-pi de couple. Des chiffres solides. Pas terrible vite. Juste compétent.
Le reste de la ligne ? Diesel, hybride rechargeable, essences plus petites. Tout est inchangé. Pièces ennuyeuses. Fiable.
Et maintenant
Nous avons perdu le vieux roi suralimenté. Nous avons obtenu une voiture plus jolie qui se comporte mieux dans la circulation.
Est-ce toujours la même bête ? En dessous, peut-être. Mais il porte un costume maintenant. Chaussures en cuir ciré. La saleté est lavée.
Vous payez plus. Pour le style. Pour le confort. Pour cette calandre plus propre.
Le silence du V8 mort vous dérange ? Ou est-ce que vous conduisez simplement pour aller au travail ?
Le Vertex apporte “un nouveau personnage qui élargit l’attrait”
C’est certainement le cas. Mais pas dans la boue. 🚗
