Le gouvernement britannique pensait que ses règles zéro émission pousseraient les constructeurs automobiles à s’électrifier.
Ils ne s’attendaient pas à ce que les marques chinoises considèrent cela comme une longueur d’avance.
Alors que les constructeurs automobiles traditionnels d’Europe et d’Asie peinent à atteindre leurs quotas de vente, de nouveaux venus comme BYD, Jaecoo et Chery les dépassent. Non pas parce qu’ils ont nécessairement de meilleures voitures, mais parce que les règles leur ont accidentellement offert un cadeau.
“C’est une conception du projet… À mon avis, c’était un peu une erreur” — Ben Nelmes, New AutoMotive
Le jeu truqué
Voici le problème.
Le mandat ZEV du Royaume-Uni oblige les fabricants à garantir qu’un tiers de leurs ventes sont entièrement électriques. Manquez la cible et vous payez une amende de 12 000 £ pour chaque véhicule conforme en défaut.
Cela semble simple ? Ce n’est pas le cas.
Les géants plus anciens comme le groupe Volkswagen et Stellantis peuvent encaisser des « crédits » sur les années où leurs moteurs étaient plus propres que la moyenne avant 2021. C’est une bouée de sauvetage. Une faille, vraiment.
Les nouveaux entrants chinois n’ont pas cette histoire. Ou le font-ils ?
Selon les règles actuelles, les nouveaux arrivants calculent leurs objectifs en fonction de la moyenne du secteur de l’année précédant leur arrivée. Cette moyenne était déjà relativement propre. Alors leur barre cible personnelle ? Faible. Étonnamment bas.
Ben Nelmes, PDG du cabinet d’études New AutoMotive, qualifie cela d’« avantage injuste ».
Il dit que si les règles changeaient pour correspondre à ce qu’elles vendent réellement – principalement des moteurs à combustion interne à l’heure actuelle – des marques comme Chery se noieraient sous les dettes du jour au lendemain.
“Les véhicules électriques ne représentent pas une part particulièrement importante de leurs ventes”, note-t-il. “Les exigences actuelles sont trop laxistes.”
Pensez-y.
Un constructeur automobile peut vendre principalement des voitures à essence tout en respectant les normes ? Cela semble… faux.
Les poids lourds en difficulté
Volkswagen et Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) sont actuellement dans le rouge.
Stellantis doit environ 9 400 crédits.
VW est plus proche du seuil de rentabilité, détenant un excédent par rapport à l’année dernière qu’ils dépensent actuellement. C’est intelligent, mais cela ne dure pas éternellement.
Malgré la subvention gouvernementale de 3 750 £ et les remises importantes des concessionnaires, ces géants n’ont vendu de véhicules électriques que pour 23 à 30 % de leur mix.
Le mandat exige davantage.
Renault fait exception et surfe sur la vague de la très tendance Renault 5. Ils se situent confortablement au-dessus de leurs besoins, avec plus de 2 000 crédits disponibles à la fin de l’année.
Pendant ce temps, le reste du monde automobile établi regarde, paniqué.
Qui gagne réellement ?
Les marques chinoises représentent 15 % des ventes totales au Royaume-Uni.
Quinze pour cent. De zéro il y a seulement quelques années.
La Jaecoo 7 est actuellement la troisième voiture la plus vendue au Royaume-Uni.
Le BYD Seal s’est classé parmi les dix premiers pour les véhicules électriques.
Geely, SAIC (qui possède MG ) et XPeng sont tous conformes. Ils remplissent facilement les mandats ZEV.
Est-ce juste ? Probablement pas. Mais les règles le permettaient.
Mike Hawes, de la SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders), appelle à une réforme. Il affirme que les objectifs actuels étouffent les investissements. Il souhaite que les règles soient adaptées afin que les entreprises puissent rivaliser équitablement et maintenir les usines britanniques ouvertes.
Tanya Sinclair de Electric Vehicles UK n’est pas d’accord. Elle dit que le gouvernement devrait suivre le client et non protéger les fabricants paresseux.
Quelle vue l’emporte ? Nous verrons.
Le correctif arrive
Le gouvernement a annoncé une consultation en juin. Ils savent que les règles ne correspondent pas à la demande.
Le mois dernier, 30 % des voitures neuves étaient électriques.
Plus tôt dans l’année, ce chiffre était inférieur à 25 %.
Des progrès se produisent, mais le cadre réglementaire se bloque.
Les parts de l’essence et du diesel diminuent, remplacées par les hybrides et les véhicules électriques, mais les calculs restent compliqués.
À qui faites-vous confiance pour le réparer ? Les régulateurs ? Les titulaires ?
Ou bien laissons-nous simplement les marques chinoises continuer à prendre le volant, au diable les crédits.
“Le gouvernement doit simplement s’aligner sur la direction de déplacement des automobilistes britanniques – et non sur le manque d’ambition de certains constructeurs automobiles” – Tanya Sinclair
La consultation commence bientôt.
Le temps presse selon les anciennes règles.
