O governo do Reino Unido pensou que as suas regras de emissão zero levariam os fabricantes de automóveis a eletrizarem.
Eles não esperavam que as marcas chinesas tratassem isso como uma vantagem.
Enquanto as montadoras tradicionais da Europa e da Ásia lutam para atingir as cotas de vendas, recém-chegadas como BYD, Jaecoo e Chery estão ultrapassando-as. Não porque necessariamente tenham carros melhores, mas porque as regras acidentalmente lhes deram um presente.
“É um projeto do esquema… Na minha opinião, isso foi um pequeno erro” — Ben Nelmes, New AutoMotive
O jogo fraudado
Aqui está o problema.
O Mandato ZEV do Reino Unido obriga os fabricantes a garantir que um terço das suas vendas sejam totalmente elétricas. Se errar o alvo, você pagará uma multa de £ 12.000 por cada veículo em conformidade.
Parece simples? Não é.
Gigantes mais antigos como o Grupo Volkswagen e a Stellantis podem acumular “créditos” de anos em que os seus motores eram mais limpos do que a média antes de 2021. É uma tábua de salvação. Uma brecha, na verdade.
Os novos participantes chineses não têm esse histórico. Ou não?
De acordo com as regras atuais, os recém-chegados calculam as metas com base na média da indústria do ano anterior à sua chegada. Essa média já estava relativamente limpa. Então, sua barra de destino pessoal? Baixo. Chocantemente baixo.
Ben Nelmes, CEO da empresa de pesquisa New AutoMotive, chama isso de “vantagem injusta”.
Ele diz que se as regras mudassem para corresponder ao que realmente vendem – principalmente motores de combustão interna neste momento – marcas como a Chery estariam afogadas em dívidas da noite para o dia.
“Os EVs não apresentam vendas particularmente pesadas”, observa ele. “Os requisitos atuais são muito frouxos.”
Pense nisso.
Uma montadora pode vender principalmente carros a gasolina e ainda assim cumprir? Isso parece… errado.
Os pesos pesados em dificuldades
Volkswagen e Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) estão atualmente no vermelho.
Stellantis deve cerca de 9.400 créditos.
A VW está mais perto de atingir o ponto de equilíbrio, mantendo um excedente do ano passado que está a gastar agora. Isso é inteligente, mas não dura para sempre.
Apesar da subvenção governamental de £ 3.750 e dos grandes descontos para revendedores, esses gigantes venderam VEs apenas por 23-30% de seu mix.
O mandato exige mais.
A Renault é a exceção, aproveitando a onda do moderno Renault 5. Eles estão confortavelmente acima de suas necessidades, com mais de 2.000 créditos extras até o final do ano.
Enquanto isso, o resto do mundo automobilístico estabelecido assiste em pânico.
Quem está realmente ganhando?
As marcas chinesas detêm 15% das vendas totais no Reino Unido.
Quinze por cento. Do zero há apenas alguns anos.
O Jaecoo 7 é o terceiro carro mais vendido no Reino Unido no momento.
O Selo BYD ficou entre os dez primeiros para veículos elétricos.
Geely, SAIC (dona de MG ) e XPeng estão em conformidade. Eles estão cumprindo os mandatos do ZEV com facilidade.
É justo? Provavelmente não. Mas as regras permitiam isso.
Mike Hawes, da SMMT (Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores), está pedindo reformas. Ele argumenta que as metas atuais estão sufocando o investimento. Ele quer que as regras sejam ajustadas para que as empresas possam competir de forma justa e manter as fábricas britânicas abertas.
Tanya Sinclair da Electric Vehicles UK discorda. Ela diz que o governo deveria seguir o cliente e não proteger os fabricantes preguiçosos.
Qual visão vence? Veremos.
A correção está chegando
O Governo anunciou uma consulta neste mês de junho. Eles sabem que as regras estão desalinhadas com a demanda.
No mês passado, 30% dos carros novos eram elétricos.
No início do ano, era inferior a 25%.
Estão a acontecer progressos, mas o quadro regulamentar está a tropeçar.
As ações da gasolina e do diesel estão diminuindo, sendo substituídas por híbridos e veículos elétricos, mas a matemática ainda é confusa.
Em quem você confia para consertar isso? Os reguladores? Os titulares?
Ou simplesmente deixamos as marcas chinesas continuarem no comando, danem-se os créditos.
“O governo só precisa se alinhar com a direção de viagem dos motoristas britânicos – e não com a falta de ambição de certas montadoras” – Tanya Sinclair
A consulta começa em breve.
O tempo está correndo de acordo com as regras antigas.
