Die britische Regierung ging davon aus, dass ihre Null-Emissions-Vorschriften die Automobilhersteller zur Elektrifizierung drängen würden.
Sie erwarteten nicht, dass chinesische Marken dies wie einen Vorsprung betrachten würden.
Während alteingesessene Autohäuser aus Europa und Asien darum kämpfen, ihre Verkaufsquoten zu erreichen, ziehen Newcomer wie BYD, Jaecoo und Chery an ihnen vorbei. Nicht weil sie unbedingt bessere Autos haben, sondern weil ihnen die Regeln aus Versehen ein Geschenk gemacht haben.
„Es ist ein Entwurf des Schemas … Meiner Meinung nach war das ein kleiner Fehler“ – Ben Nelmes, New AutoMotive
Das manipulierte Spiel
Hier liegt das Problem.
Das britische ZEV-Mandat zwingt die Hersteller dazu, sicherzustellen, dass ein Drittel ihrer Verkäufe vollelektrisch erfolgen. Wenn Sie das Ziel verfehlen, zahlen Sie für jedes konforme Fahrzeug eine Strafe von 12.000 £.
Klingt einfach? Das ist es nicht.
Ältere Giganten wie der Volkswagen-Konzern und Stellantis können auf „Guthaben“ aus Jahren zurückgreifen, in denen ihre Motoren vor 2021 sauberer als der Durchschnitt waren. Es ist eine Lebensader. Eigentlich eine Lücke.
Neue chinesische Marktteilnehmer haben diese Geschichte nicht. Oder doch?
Nach den aktuellen Regeln berechnen Neueinsteiger ihre Ziele auf der Grundlage des Branchendurchschnitts aus dem Jahr vor ihrer Ankunft. Dieser Durchschnitt war bereits relativ sauber. Also ihr persönlicher Zielbalken? Niedrig. Erschreckend niedrig.
Ben Nelmes, CEO des Forschungsunternehmens New AutoMotive, nennt es einen „unfairen Vorteil“.
Er sagt, wenn die Regeln geändert würden, um dem zu entsprechen, was sie tatsächlich verkaufen – derzeit hauptsächlich Verbrennungsmotoren –, würden Marken wie Chery über Nacht in Schulden ertrinken.
„Elektrofahrzeuge spielen bei den Verkäufen keine besonders große Rolle“, stellt er fest. „Die aktuellen Vorgaben sind zu lax.“
Denken Sie darüber nach.
Ein Autohersteller kann hauptsächlich Benzinautos verkaufen und trotzdem die Vorschriften einhalten? Das scheint… falsch.
Die kämpfenden Schwergewichte
Volkswagen und Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) schreiben derzeit rote Zahlen.
Stellantis schuldet etwa 9.400 Credits.
VW ist näher an der Gewinnschwelle und verfügt über einen Überschuss aus dem letzten Jahr, den es jetzt ausgibt. Das ist klug, aber es hält nicht ewig.
Trotz des staatlichen Zuschusses von 3.750 £ und hohen Händlerrabatten verkauften diese Giganten Elektrofahrzeuge nur für 23–30 % ihres Gesamtmixes.
Das Mandat verlangt mehr.
Eine Ausnahme bildet Renault, der auf der Welle des trendigen Renault 5 reitet. Mit über 2.000 freien Credits bis zum Jahresende liegen sie deutlich über ihrem Bedarf.
Unterdessen schaut der Rest der etablierten Automobilwelt in Panik zu.
Wer gewinnt eigentlich?
Chinesische Marken machen 15 % des gesamten britischen Umsatzes aus.
Fünfzehn Prozent. Von Null noch vor ein paar Jahren.
Der Jaecoo 7 ist derzeit das drittmeistverkaufte Auto im Vereinigten Königreich.
Das BYD-Siegel hat die Top Ten für Elektrofahrzeuge geknackt.
Geely, SAIC (dem MG gehört) und XPeng sind alle konform. Sie erfüllen die ZEV-Vorgaben mit Leichtigkeit.
Ist es fair? Wahrscheinlich nicht. Aber die Regeln ließen es zu.
Mike Hawes von der SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) fordert eine Reform. Er argumentiert, dass die aktuellen Ziele Investitionen hemmen. Er möchte, dass die Regeln angepasst werden, damit Unternehmen fair konkurrieren und britische Fabriken offen halten können.
Tanya Sinclair von Electric Vehicles UK ist anderer Meinung. Sie sagt, die Regierung sollte dem Kunden folgen und nicht faule Hersteller schützen.
Welche Ansicht gewinnt? Wir werden sehen.
Die Lösung kommt
Die Regierung kündigte eine Konsultation für diesen Juni an. Sie wissen, dass die Regeln nicht auf die Nachfrage abgestimmt sind.
Im vergangenen Monat waren 30 % der Neuwagen elektrisch.
Zu Beginn des Jahres waren es weniger als 25 %.
Es gibt Fortschritte, aber der Regulierungsrahmen gerät ins Wanken.
Der Benzin- und Dieselanteil schrumpft und wird durch Hybrid- und Elektrofahrzeuge ersetzt, aber die Rechnung ist immer noch chaotisch.
Wem trauen Sie zu, das Problem zu beheben? Die Regulierungsbehörden? Die Amtsinhaber?
Oder lassen wir einfach weiterhin die chinesischen Marken das Steuer übernehmen, verdammt noch mal.
„Die Regierung muss sich lediglich an der Fahrtrichtung der britischen Autofahrer orientieren – nicht, dass es den Autoherstellern an Ehrgeiz mangelt“ – Tanya Sinclair
Die Beratung beginnt bald.
Die Uhr tickt nach den alten Regeln.
