El gobierno del Reino Unido pensó que sus normas de cero emisiones impulsarían a los fabricantes de automóviles a electrificarse.
No esperaban que las marcas chinas lo trataran como una ventaja.
Mientras que las casas de automóviles tradicionales de Europa y Asia luchan por alcanzar sus cuotas de ventas, los recién llegados como BYD, Jaecoo y Chery las están superando. No necesariamente porque tengan mejores autos, sino porque las reglas accidentalmente les entregaron un regalo.
“Es un diseño del plan… En mi opinión, fue un pequeño error” — Ben Nelmes, New AutoMotive
El juego amañado
Aquí está el problema.
El Mandato ZEV del Reino Unido obliga a los fabricantes a garantizar que un tercio de sus ventas sean totalmente eléctricas. Si no da en el blanco, pagará una multa de £ 12,000 por cada vehículo que cumpla con las normas y que le falte.
¿Suena simple? Que no es.
Gigantes más antiguos como el Grupo Volkswagen y Stellantis pueden acumular “créditos” de años en los que sus motores estaban más limpios que el promedio antes de 2021. Es un salvavidas. Una laguna jurídica, de verdad.
Los nuevos participantes chinos no tienen esa historia. ¿O ellos?
Según las reglas actuales, los recién llegados calculan sus objetivos basándose en el promedio de la industria del año anterior a su llegada. Ese promedio ya era relativamente limpio. Entonces, ¿su barra de objetivos personal? Bajo. Sorprendentemente bajo.
Ben Nelmes, director ejecutivo de la firma de investigación New AutoMotive, lo llama una “ventaja injusta”.
Dice que si las reglas cambiaran para igualar lo que realmente venden (en su mayoría motores de combustión interna en este momento), marcas como Chery se ahogarían en deudas de la noche a la mañana.
“Los vehículos eléctricos no ocupan un lugar especialmente importante en sus ventas”, señala. “Las exigencias actuales son demasiado laxas”.
Piensa en eso.
¿Una empresa automovilística puede vender principalmente coches de gasolina y aun así cumplir? Eso parece… incorrecto.
Los pesos pesados en apuros
Volkswagen y Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) se encuentran actualmente en números rojos.
Stellantis debe unos 9.400 créditos.
VW está más cerca de alcanzar el punto de equilibrio, ya que mantiene un superávit del año pasado que está gastando ahora. Eso es inteligente, pero no dura para siempre.
A pesar de la subvención gubernamental de £ 3750 y los grandes descuentos de los concesionarios, estos gigantes solo vendieron vehículos eléctricos por entre el 23 y el 30 % de su combinación.
El mandato exige más.
Renault es la excepción y se sube a la ola del moderno Renault 5. Están cómodamente por encima de sus necesidades, con más de 2.000 créditos sobrantes para finales de año.
Mientras tanto, el resto del mundo del automóvil establecido observa con pánico.
¿Quién está ganando realmente?
Las marcas chinas representan el 15% de las ventas totales en el Reino Unido.
Quince por ciento. Desde cero hace apenas unos años.
El Jaecoo 7 es el tercer automóvil más vendido en el Reino Unido en este momento.
El Sello BYD se ubicó entre los diez primeros para vehículos eléctricos.
Geely, SAIC (propietario de MG ) y XPeng cumplen con las normas. Están cumpliendo los mandatos de la ZEV con facilidad.
¿Es justo? Probablemente no. Pero las reglas lo permitieron.
Mike Hawes, de la SMMT (Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores), pide reformas. Sostiene que los objetivos actuales están sofocando la inversión. Quiere que se ajusten las reglas para que las empresas puedan competir de manera justa y mantener abiertas las fábricas británicas.
Tanya Sinclair de Electric Vehicles UK no está de acuerdo. Ella dice que el gobierno debería seguir al cliente, no proteger a los fabricantes perezosos.
¿Qué vista gana? Ya veremos.
La solución está por llegar
El Gobierno anunció una consulta este mes de junio. Saben que las reglas no están alineadas con la demanda.
El mes pasado, el 30% de los coches nuevos eran eléctricos.
A principios de año era menos del 25%.
Se están produciendo avances, pero el marco regulatorio está fallando.
Las cuotas de gasolina y diésel se están reduciendo, siendo reemplazadas por híbridos y vehículos eléctricos, pero los cálculos siguen siendo confusos.
¿En quién confías para solucionarlo? ¿Los reguladores? ¿Los titulares?
¿O simplemente dejamos que las marcas chinas sigan tomando el volante, al diablo con los créditos?
“El Gobierno sólo necesita alinearse con la dirección de viaje de los automovilistas británicos, no con la falta de ambición de ciertos fabricantes de automóviles” – Tanya Sinclair
La consulta comienza pronto.
El tiempo corre para las viejas reglas.
