Британское правительство рассчитывало, что правила нулевых выбросов заставят автопроизводителей переходить на электрическую тягу.
Однако они не ожидали, что китайские бренды воспримут это как старт с явным преимуществом.
Пока традиционные автомобильные концерны Европы и Азии с трудом выполняют квоты на продажи, такие новички, как BYD, Jaecoo и Chery, уверенно обходят их стороной. И дело не обязательно в том, что их машины лучше, а в том, что правила случайно подарили им преимущество.
«Это особенность конструкции схемы… На мой взгляд, это была ошибка», — Бен Нелмс, New AutoMotive
Фальшивая игра
В чем проблема?
Мандат по нулевым выбросам (ZEV Mandate) Великобритании обязывает производителей обеспечивать, чтобы одна треть их продаж приходилась на полностью электрические автомобили. Не выполнивший норму платит штраф в размере £12 000 за каждую единицу нехватки экологичных машин.
Звучит просто? На деле это не так.
Старые гиганты, такие как Volkswagen Group и Stellantis, могут использовать накопленные «кредиты» (экологические баллы) за периоды, когда их двигатели были чище среднего показателя до 2021 года. Это их страховка. Скорее всего, лазейка в системе.
У новых китайских игроков нет такой истории. Или есть?
Согласно действующим правилам, новички рассчитывают свои целевые показатели на основе среднего по отрасли показателя за год, предшествующий их выходу на рынок. Этот средний показатель уже был относительно чистым. Так что их личный порог? Низкий. Шоконизкий.
Бен Нелмс, генеральный директор исследовательской компании New AutoMotive, называет это «неправильным преимуществом».
Он утверждает, что если бы правила изменились и соответствовали тому, что компании продают на самом деле (преимущественно двигатели внутреннего сгорания прямо сейчас), бренды вроде Chery оказались бы в долговой яме в одночасье.
«Электромобили не занимают значительной доли в их продажах», — отмечает он. «Текущие требования слишком мягкие».
Поразмыслите над этим.
Автомобильная компания может продавать в основном бензиновые машины и при этом соответствовать нормативам? Это кажется… неправильным.
Мучения тяжеловесов
Volkswagen и Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) сейчас находятся в красной зоне.
Stellantis должна около 9 400 кредитов.
VW ближе к безубыточности, используя излишек кредитов прошлого года, который они сейчас расходуют. Это умный ход, но он не вечен.
Несмотря на правительственный грант в размере £3 750 и глубокие скидки дилеров, эти гиганты продали электромобили лишь на 23–30% от своего ассортимента.
Мандат требует большего.
Renault является исключением, ловя волну на трендовом Renault 5. Они уверенно превышают свои требования, имея к концу года более 2 000 свободных кредитов.
Тем временем остальной мир устоявшихся автопроизводителей наблюдает за всем этим в панике.
Кто действительно побеждает?
Китайские бренды занимают 15% от общих продаж в Великобритании.
Пятнадцать процентов. С нуля всего несколько лет назад.
Jaecoo 7 — третий самый продаваемый автомобиль в Великобритании в целом прямо сейчас.
BYD Seal ворвался в десятку лучших электромобилей.
Geely, SAIC (владелец MG ) и XPeng соответствуют нормативам. Они выполняют требования ZEV с легкостью.
Справедливо ли это? Скорее всего, нет. Но правила этого позволяют.
Майк Хоуз из SMMT (Общество производителей и торговцев автомобилями) призывает к реформе. Он утверждает, что текущие цели подавляют инвестиции. Он хочет, чтобы правила были скорректированы, чтобы компании могли конкурировать на равных и поддерживать работу британских заводов.
Таня Синклер из Electric Vehicles UK не согласна. Она говорит, что правительство должно следовать за потребителем, а не защищать ленивых производителей.
Чья точка зрения победит? Время покажет.
Исправление грядет
Правительство объявило о консультации в этом июне. Они знают, что правила не соответствуют спросу.
В прошлом месяце 30% новых автомобилей были электрическими.
Ранее в этом году это было менее 25%.
Прогресс происходит, но нормативная база спотыкается о собственную нелогичность.
Доли бензиновых и дизельных автомобилей сокращаются, уступая место гибридам и электромобилям, но математика все еще запутана.
Кому вы доверяете исправление ситуации? Регуляторам? Текущим лидерам рынка?
Или мы просто позволим китайским брендам продолжать вести игру, плевать нам на кредиты.
«Правительству просто нужно синхронизироваться с направлением движения британских автомобилистов — а не с отсутствием амбиций у некоторых автопроизводителей», — Таня Синклер
Консультации начинаются скоро.
Часы тикают против старых правил.
