Pemerintah Inggris mengira peraturan nol emisi mereka akan mendorong produsen mobil melakukan elektrifikasi.
Mereka tidak mengira merek-merek Tiongkok akan memperlakukannya sebagai langkah awal.
Sementara perusahaan otomotif lama dari Eropa dan Asia kesulitan mencapai kuota penjualan, pendatang baru seperti BYD, Jaecoo, dan Chery berhasil melewati mereka. Bukan karena mereka punya mobil yang lebih bagus, tapi karena peraturan secara tidak sengaja memberi mereka hadiah.
“Ini adalah desain skemanya… Menurut saya, itu adalah kesalahan kecil” — Ben Nelmes, New AutoMotive
Permainan yang dicurangi
Inilah masalahnya.
Mandat ZEV di Inggris memaksa produsen untuk memastikan sepertiga penjualan mereka sepenuhnya menggunakan listrik. Meleset dari sasaran, dan Anda membayar denda £12.000 untuk setiap kekurangan kendaraan yang memenuhi syarat.
Kedengarannya sederhana? Bukan itu.
Raksasa yang lebih tua seperti Volkswagen Group dan Stellantis dapat memberikan “kredit” dari tahun-tahun ketika mesin mereka lebih bersih dari rata-rata sebelum tahun 2021. Ini adalah garis hidup. Sebuah celah, sungguh.
Pendatang baru dari Tiongkok tidak memiliki sejarah itu. Atau benarkah?
Berdasarkan aturan saat ini, pendatang baru menghitung target berdasarkan rata-rata industri dari tahun sebelum mereka tiba. Rata-rata itu sudah relatif bersih. Jadi target bar pribadi mereka? Rendah. Sangat rendah.
Ben Nelmes, CEO firma riset New AutoMotive, menyebutnya sebagai “keuntungan yang tidak adil”.
Dia mengatakan jika peraturan diubah agar sesuai dengan apa yang sebenarnya mereka jual—kebanyakan mesin pembakaran internal saat ini—merek seperti Chery akan terlilit utang dalam semalam.
“EV tidak terlalu menonjol dalam penjualannya,” catatnya. “Persyaratan saat ini terlalu longgar.”
Pikirkan tentang itu.
Sebuah perusahaan mobil dapat menjual sebagian besar mobil berbahan bakar bensin dan masih mematuhinya? Sepertinya… salah.
Kelas berat yang sedang berjuang
Volkswagen dan Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) saat ini berada di zona merah.
Stellantis berhutang sekitar 9.400 kredit.
VW hampir mencapai titik impas, memiliki surplus dari tahun lalu yang mereka belanjakan sekarang. Itu pintar, tapi itu tidak bertahan selamanya.
Meskipun ada hibah pemerintah sebesar £3,750 dan diskon besar dari dealer, raksasa ini hanya menjual kendaraan listrik seharga 23-30% dari total penjualan mereka.
Mandat tersebut menuntut lebih banyak.
Renault adalah pengecualian, mengendarai gelombang Renault 5 yang trendi. Mereka memenuhi kebutuhan dengan lebih dari 2.000 kredit cadangan pada akhir tahun.
Sementara itu, dunia otomotif lainnya menyaksikan dengan panik.
Siapa yang sebenarnya menang?
Merek Tiongkok memegang 15% dari total penjualan di Inggris.
Lima belas persen. Dari nol beberapa tahun yang lalu.
Jaecoo 7 adalah mobil terlaris ketiga secara keseluruhan di Inggris saat ini.
BYD Seal masuk sepuluh besar untuk kendaraan listrik.
Geely, SAIC (pemilik MG ), dan XPeng semuanya patuh. Mereka memenuhi mandat ZEV dengan mudah.
Apakah ini adil? Mungkin tidak. Tapi aturan mengizinkannya.
Mike Hawes dari SMMT (Masyarakat Produsen dan Pedagang Motor) menyerukan reformasi. Dia berpendapat target yang ada saat ini menghambat investasi. Dia ingin peraturan tersebut disesuaikan sehingga perusahaan dapat bersaing secara adil dan menjaga pabrik-pabrik Inggris tetap buka.
Tanya Sinclair dari Electric Vehicles UK tidak setuju. Dia mengatakan pemerintah harus mengikuti konsumen, bukan melindungi produsen yang malas.
Pandangan mana yang menang? Kita lihat saja nanti.
Perbaikan akan segera terjadi
Pemerintah mengumumkan konsultasi pada bulan Juni ini. Mereka tahu aturan-aturan tersebut tidak selaras dengan permintaan.
Bulan lalu, 30% mobil baru adalah mobil listrik.
Pada awal tahun, angkanya kurang dari 25%.
Kemajuan sedang terjadi, namun kerangka peraturannya mengalami kemunduran.
Pangsa bahan bakar dan solar menyusut, digantikan oleh kendaraan hibrida dan kendaraan listrik, namun perhitungannya masih kacau.
Siapa yang Anda percaya untuk memperbaikinya? Regulatornya? Petahana?
Atau apakah kita membiarkan merek-merek Tiongkok terus mengambil alih kendali?
“Pemerintah hanya perlu menyelaraskan diri dengan arah perjalanan pengendara Inggris — bukan produsen mobil tertentu yang kurang berambisi” — Tanya Sinclair
Konsultasi segera dimulai.
Waktu terus berjalan mengikuti aturan lama.
