Land Rover Defender tidak lagi hanya untuk lumpur. Itu tidak pernah benar-benar terjadi. Namun kini pesannya lebih keras. Lebih jelas.
Masuk ke Verteks.
Berdandan
Land Rover memberi SUV berusia enam tahun itu facelift yang mencerminkan kecanggihan perkotaan. Mereka menyebutnya Defender Vertex. Itu ditempatkan tepat di bawah trim X, tapi jangan biarkan hal itu membodohi Anda. Ini tidak berarti mundur. Ini berkembang ke arah yang berbeda.
Lihatlah ke depan. Kisi-kisi itu lebih besar. Lebih berani. Lalu ada rok dan cladding. Tidak ada lagi bongkahan plastik hitam yang menunggu untuk dikikis. Sekarang mereka cocok dengan catnya. Tubuh mengalir.
Paduan potongan berlian 22 inci adalah standarnya. Yang besar. Anda bisa menggunakan 20 inci jika Anda mau. Ada juga spoiler atap. Tak kentara. Atau Anda dapat melewatkan seluruh paket Vertex dan cukup membeli paket Extender opsional. Panggilan Anda.
Mark Cameron, direktur merek, mengatakan hal itu menambah “karakter baru”. Menurutnya masyarakat menginginkan SUV untuk kehidupan sehari-hari. Tidak sepenuhnya off-road. Sejujurnya. Siapa yang tidak berpikir seperti itu saat ini?
Label harga mencerminkan aspirasi perkotaan ini. £92.630 untuk short-wheelbase 90. £97.000 untuk 110. Dan lebih dari £100.000 untuk extended 130. City Cruiser yang mahal.
Lebih Banyak Kursi, Lebih Sedikit Bangku
Interiornya juga berubah. Bukan hanya untuk Vertex. Defender 110 kini memiliki opsi enam kursi.
Tiga baris dua. Kursi kapten di barisan tengah. Benda-benda ini sebenarnya bisa direbahkan. Penguatan yang lebih tebal membantu. Kursi tengah yang besar? Hilang. DIHAPUS. Itu menghilangkan opsi tengah yang tidak nyaman dan membuka ruang bagasi di antara kursi. Ruang kaki membaik. Logika luar angkasa berlaku.
Octa Sudah Tenang Sekarang
Di sinilah hal ini menjadi kontroversial.
V8 supercharged yang besar. Mesin ‘AJ’ yang legendaris? Mati.
Selamat tinggal pada sepotong sejarah otomotif. Itu sungguh terhormat. Suaranya keras. Itu sudah hilang.
Tapi tunggu. Masih ada V8. Okta. Itu menggunakan mesin twin-turbo 4,4 liter buatan BMW yang sama seperti sebelumnya. Hanya saja itu lebih lemah. Secara signifikan demikian.
626 tenaga kuda? Sekarang Anda mendapatkan 533.
Sembilan puluh tiga kuda lenyap. Mengapa? Euro 6e-bis. Emisi. JLR mengatakan mesinnya dikerjakan ulang untuk standar yang lebih ketat. Torsi tetap sama. 553 pon-kaki. Jadi daya tariknya ada di sana. Hanya lebih lambat untuk memulai. 0 hingga 60 melompat dari 3,8 detik ke 4,2. Anda akan menyadarinya.
Apakah Anda mendengar perbedaannya? Mereka menjanjikan “suara V8 yang lebih nyata” dari knalpot yang dikerjakan ulang. Mungkin. Mungkin kurang serak. Lebih presisi.
Opsi baru muncul. P380. Hibrida ringan 3,0 liter lurus-enam. 375 tenaga kuda. Torsi 405 lb-ft. Angka padat. Tidak menakutkan dengan cepat. Hanya kompeten.
Sisanya? Diesel, hibrida plug-in, bensin lebih kecil. Semua tidak berubah. Bagian yang membosankan. Dapat diandalkan.
Jadi Bagaimana Sekarang
Kita kehilangan raja lama yang supercharged. Kami mendapatkan mobil yang lebih cantik dan mampu bertahan di lalu lintas dengan lebih baik.
Apakah masih binatang yang sama? Mungkin di bawahnya. Tapi sekarang dia memakai jas. Sepatu kulit yang dipoles. Kotoran dibersihkan.
Anda membayar lebih. Untuk gaya. Untuk kenyamanan. Untuk gril yang lebih bersih.
Apakah keheningan V8 yang mati mengganggu Anda? Atau apakah Anda hanya berkendara ke tempat kerja?
Vertex menghadirkan “karakter baru yang memperluas daya tarik”
Tentu saja demikian. Hanya saja, tidak di dalam lumpur. 🚗
