De Land Rover Defender is niet alleen meer voor modder. Dat is het nooit echt geweest. Maar nu is de boodschap luider. Duidelijker.
Voer het hoekpunt in.
Aankleden
Land Rover gaf de zes jaar oude SUV een facelift die stedelijke verfijning schreeuwt. Ze noemen het de Defender Vertex. Hij past precies onder de X-trim, maar laat je niet voor de gek houden. Het is geen aftreden. Het gaat een andere kant op.
Kijk naar de voorkant. Dat rooster is groter. Stoutmoediger. Dan zijn er de rokken en bekleding. Geen zwarte plastic brokken meer die wachten om te schrapen. Nu passen ze bij de verf. Het lichaam stroomt.
22-inch diamantgeslepen legeringen zijn standaard. Grote. Als je wilt, kun je voor 20 inch gaan. Er is ook een dakspoiler. Subtiel. Of u kunt het hele Vertex-pakket overslaan en gewoon het optionele Extender-pakket kopen. Jouw telefoontje.
Mark Cameron, de merkdirecteur, zegt dat het een ‘nieuw karakter’ toevoegt. Hij denkt dat mensen een SUV willen voor het dagelijks leven. Niet strikt off-road. Eerlijk gezegd. Wie denkt er nu niet zo over?
Het prijskaartje weerspiegelt deze stedelijke ambitie. £ 92.630 voor de 90 met korte wielbasis. £ 97.000 voor de 110. En meer dan £ 100.000 voor de verlengde 130. Dure stadscruiser.
Meer stoelen, minder bank
Het interieur veranderde ook. Niet alleen voor de Vertex. De Defender 110 heeft nu een optie met zes zitplaatsen.
Drie rijen van twee. Kapiteinsstoelen op de middelste rij. Deze dingen liggen eigenlijk achterover. Dikkere versterking helpt. De grote middelste zitplaats? Weg. VERWIJDERD. Dat schrapt de ongemakkelijke middenoptie en opent een bagagevak tussen de stoelen. De beenruimte verbetert. Ruimtelogica is van toepassing.
De Octa is nu stil
Dit is waar het controversieel wordt.
De grote V8 met supercharger. De legendarische ‘AJ’-motor? Dood.
Afscheid van een stukje autogeschiedenis. Het was eerbiedwaardig. Het was luid. Het was weg.
Maar wacht. Er is nog steeds een V8. De Octa. Hij gebruikte dezelfde door BMW gemaakte 4,4-liter twin-turbo als voorheen. Alleen is het zwakker. Dat is aanzienlijk.
626 pk? Nu krijg je 533.
Drieënnegentig paarden verdwenen. Waarom? Euro 6e-bis. Emissies. JLR zegt dat de motor is herwerkt voor strengere normen. Het koppel bleef hetzelfde. 553 lb-ft. De trek is er dus. Alleen langzamer starten. 0 tot 60 sprongen van 3,8 seconden naar 4,2. Je zult het merken.
Hoor je echter het verschil? Ze beloven een “waarachtiger V8-geluid” uit de herwerkte uitlaat. Misschien. Waarschijnlijk minder rasp. Meer precisie.
Er verscheen een nieuwe optie. De P380. Een 3,0-liter zescilinder milde hybride. 375 pk. 405 Nm koppel. Solide cijfers. Niet eng snel. Gewoon bekwaam.
De rest van de rij? Diesel, plug-in hybride, kleinere benzinemotoren. Allemaal onveranderd. Saaie onderdelen. Betrouwbaar.
Dus wat nu
We zijn de oude koning met supercharger kwijtgeraakt. We hebben een mooiere auto gekregen die beter in het verkeer past.
Is het nog steeds hetzelfde beest? Daaronder misschien. Maar hij draagt nu een pak. Gepolijste leren schoenen. Het vuil wordt weggespoeld.
U betaalt meer. Voor stijl. Voor comfort. Voor dat schonere rooster.
Stoort u de stilte van de dode V8? Of rijd je gewoon naar je werk?
The Vertex brengt “een nieuw personage dat de aantrekkingskracht vergroot”
Dat is zeker zo. Alleen niet in de modder. 🚗
