Der Land Rover Defender ist nicht mehr nur für Schlamm geeignet. Das war es nie wirklich. Aber jetzt ist die Botschaft lauter. Klarer.
Geben Sie den Scheitelpunkt ein.
Sich schick machen
Land Rover hat dem sechs Jahre alten SUV ein Facelift verpasst, das urbane Eleganz ausstrahlt. Sie nennen es den Defender Vertex. Es passt direkt unter die X-Zierleiste, aber lassen Sie sich davon nicht täuschen. Es ist kein Rücktritt. Es geht in eine andere Richtung.
Schauen Sie sich die Vorderseite an. Dieser Kühlergrill ist größer. Mutiger. Dann sind da noch die Röcke und Verkleidungen. Keine schwarzen Plastikbrocken mehr, die darauf warten, abgekratzt zu werden. Jetzt passen sie zum Lack. Der Körper fließt.
22-Zoll-Legierungen mit Diamantschliff sind Standard. Große. Wenn Sie möchten, können Sie auch auf 20 Zoll zurückgreifen. Es gibt auch einen Dachspoiler. Subtil. Oder Sie können das gesamte Vertex-Paket überspringen und einfach das optionale Extender-Paket kaufen. Ihr Anruf.
Mark Cameron, der Markendirektor, sagt, es füge einen „neuen Charakter“ hinzu. Er glaubt, dass die Leute einen SUV für den Alltag wollen. Nicht unbedingt im Gelände unterwegs. Ehrlich. Wer denkt gerade nicht so?
Der Preis spiegelt diesen urbanen Anspruch wider. 92.630 £ für den 90 mit kurzem Radstand. 97.000 £ für den 110. Und über 100.000 £ für den verlängerten 130. Teuerer Stadtkreuzer.
Mehr Sitze, weniger Sitzbank
Auch der Innenraum veränderte sich. Nicht nur für den Vertex. Der Defender 110 ist jetzt auch mit sechs Sitzen erhältlich.
Drei Zweierreihen. Kapitänsstühle in der mittleren Reihe. Diese Dinger lehnen sich tatsächlich zurück. Eine dickere Polsterung hilft. Der große Mittelsitz? Gegangen. ENTFERNT. Dadurch entfällt die unbequeme Mitteloption und es entsteht ein Gepäckraum zwischen den Sitzen. Die Beinfreiheit verbessert sich. Es gilt die Raumlogik.
Der Octa ist jetzt ruhig
Hier wird es kontrovers.
Der große aufgeladene V8. Der legendäre „AJ“-Motor? Tot.
Abschied von einem Stück Automobilgeschichte. Es war ehrwürdig. Es war laut. Es war weg.
Aber warte. Es gibt immer noch einen V8. Die Okta. Es wurde der gleiche von BMW hergestellte 4,4-Liter-Twin-Turbo wie zuvor verwendet. Nur ist es schwächer. Bezeichnenderweise.
626 PS? Jetzt erhalten Sie 533.
Dreiundneunzig Pferde verschwanden. Warum? Euro 6e-bis. Emissionen. Laut JLR wurde der Motor für strengere Standards überarbeitet. Drehmoment blieb gleich. 553 lb-ft. Der Sog ist also da. Nur langsamerer Start. 0 bis 60 Sprünge von 3,8 Sekunden auf 4,2. Sie werden es bemerken.
Hören Sie den Unterschied? Sie versprechen einen „echteren V8-Sound“ durch den überarbeiteten Auspuff. Vielleicht. Wahrscheinlich weniger krächzend. Mehr Präzision.
Eine neue Option ist aufgetaucht. Das P380. Ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Mildhybrid. 375 PS. 405 lb-ft Drehmoment. Solide Zahlen. Nicht beängstigend schnell. Einfach kompetent.
Der Rest der Reihe? Diesel, Plug-in-Hybrid, kleinere Benziner. Alles unverändert. Langweilige Teile. Zuverlässig.
Na und nun
Wir haben den alten Kompressorkönig verloren. Wir haben ein schöneres Auto bekommen, das besser im Verkehr liegt.
Ist es immer noch das gleiche Biest? Darunter vielleicht. Aber es trägt jetzt einen Anzug. Polierte Lederschuhe. Der Schmutz wird abgewaschen.
Sie zahlen mehr. Für Stil. Für Komfort. Für diesen saubereren Kühlergrill.
Stört Sie die Stille des toten V8? Oder fährst du einfach zur Arbeit?
Der Vertex bringt „einen neuen Charakter, der die Attraktivität erweitert“
Das tut es auf jeden Fall. Nur nicht im Schlamm. 🚗
