„Maski” zostały usunięte. Cóż, przynajmniej częściowo.
Audi wreszcie wypuściło nowy model A2 z cienia prototypów. Samochód wygląda uderzająco podobnie do oryginalnego supermini z 1999 roku. To nie jest kopia. To jest duchowy następca. Wraz ze zbliżającą się jesienną premierą niemiecki producent samochodów przywraca nazwę, która nie pojawiała się na linii montażowej od ery Y2K.
To elektryczny crossover. Kompaktowy. Pikantny. I najwyraźniej bardzo przemyślany.
Projekt: kształty rombu i płynne przejścia
Zapomnij o brutalnie spadzistych dachach nowoczesnych pojazdów elektrycznych. Nowe A2 przywraca sylwetkę dachu w kształcie rombu. Znacie tę sylwetkę. Te gładkie krzywizny w kształcie kapsuły, które definiowały wygląd oryginalnego A2. To eleganckie. Jest aerodynamiczny. Stanowi to wyraźny kontrast w stosunku do pudełkowatych SUV-ów serii Q, które wypełniają salony Audi.
Zwężane tylne sekcje również są na swoim miejscu. To ukłon w stronę przeszłości, opakowany w nowoczesny styl pojazdów elektrycznych.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ język projektowania sygnalizuje zamiar. Audi nie tylko umieszcza logo na podwoziu VW. Producent zapowiada powrót do kompaktowej, wydajnej mobilności osobistej. Sylwetka jest rozpoznawalna.
Cena i pozycja: docelowa 30 000 GBP
Oto trudna rzeczywistość finansowa.
Nowe A2 zajmie dolny szczebel gamy elektrycznych Audi. Wypełnia niszę pozostawioną przez wkrótce wycofywane modele A1 i Q2. Ceny mają zaczynać się od 30 000 funtów (około 35 000 dolarów).
To agresywna cena. To jest poziom wejściowy.
Dyrektor generalny Gernot Dolner był niezwykle szczery na marcowej konferencji prasowej. Strategia jest prosta: sprawić, by elektryczne Audi były przystępne cenowo. „Słuchaliśmy” – powiedział. „Nasi klienci chcą mobilności elektrycznej, która robi wrażenie w codziennym życiu”.
Tłumaczenie: Przestańcie pobierać 60 000 funtów za podstawowy transport. Spraw, aby próg wejścia był dostępny dla zwykłych ludzi. A2 E-tron spełnia tę obietnicę. Skuteczny. Kompaktowy. Pewny siebie.
Model będzie plasowany poniżej wszystkich innych elektrycznych Audi. Obecnie cena wywoławcza samochodu elektrycznego Audi jest znacznie wyższa. To zmienia zasady gry.
Platforma: Połączenie z Volkswagenem
Przejdźmy do szczegółów technicznych.
A2 jest zbudowany na platformie MEB. Tak, to te same podstawy, co hatchback Volkswagen ID.3. Ale nie daj się zwieść ogólnej platformie. To nie tylko odnowiony Golf.
Platforma MEB pozwala na układ baterii w stylu „deskorolkowym”. Oznacza to więcej miejsca we wnętrzu, niż można by się spodziewać po wymiarach zewnętrznych porównywalnych z ID.3. Audi nazywa go „kompaktowym na zewnątrz, przestronnym wewnątrz”. To znak rozpoznawczy nowoczesnych opakowań pojazdów elektrycznych.
Gdzie ona idzie? W Ingolstadcie. W siedzibie Audi. Wspiera to scentralizowaną i sztywną produkcję. Kontrola jakości pozostaje całkowicie pod kontrolą firmy.
Po co przywracać nazwę sprzed 25 lat?
Oryginalne A2 było lekkim aluminiowym dziwakiem. O krok przed swoją epoką. Straszna sprzedaż. Odesłane do archiwum.
Ale pomysł przetrwał. Efektywność. Mały rozmiar. Miejska praktyczność.
Dzisiejszy rynek jest nasycony SUV-ami średniej wielkości. Kierowcy są zmęczeni. Segment A jest zatłoczony, ale brakuje mu marek premium. Nowe A2 wypełnia tę lukę. Nie stara się być luksusowym sedanem. Ma być najlepszym małym samochodem miejskim, jaki można kupić.
„To samochód klasy podstawowej o wysokich osiągach… plasujący się w sercu segmentu A.” — Gernota Dolnera
A1 umiera. Q2 znika. A2 zajmuje ich miejsce duchowo, jeśli nie w linii prostej.
Główne pytanie
Czy kompaktowe, elektryczne Audi za 30 000 funtów wystarczy, aby uratować masową atrakcyjność marki? Lub
