Boa viagem para a pausa do sinal vermelho
Partida-parada automática. Podemos abandonar isso agora. O 2027 Ram 11500 Rumblebee não tem isso.
Ram retirou totalmente a irritante tecnologia de matança ociosa do novo captador de desempenho. Faz sentido. O caminhão foi construído para andar rápido e não ficar parado em silêncio em um semáforo.
A EPA flexibilizou esses mandatos no início deste ano. Os regulamentos mudaram. As montadoras não são mais forçadas a instalar sistemas de parada que consomem muito combustível para atingir as metas CAFE. Então Ram simplesmente os excluiu dos motores Hemi de 57 e 64 litros.
Um caminhão de alto desempenho não deve hesitar em dar partida.
Isso não é aleatório. Veja o resto da escalação. O Ram 150 TRX o abandonou. O mesmo aconteceu com o Dodge Challenger Charger e os novos Durango Hellcats. Até o RAM 150 REV tinha isso em suas variantes EV, mas os modelos a gás estão voltando para a potência bruta sem interrupção.
O Ford F 150 Raptor? Ele ainda mantém o recurso. Os 150 padrão da Ram também costumam fazer isso. Mas para um modelo especializado como este você não entende.
Por que mudar a abordagem agora? Ram girou.
Há alguns anos, a marca apostou tudo em EVs e tecnologia híbrida. A estratégia mudou. O mercado exigia músculos. Grandes motores retornaram. Os V 8 superalimentados voltaram à ação.
Os compradores estão votando com suas carteiras.
Esta é uma solução permanente? Provavelmente não em todos os modelos Ram vendidos amanhã. Mas para variantes de alta potência, sim. A mensagem é clara. Os entusiastas querem torque sem hesitação. Eles querem uma resposta imediata do acelerador quando pisam no acelerador.
A partida/parada automática sempre foi um compromisso. Destinado a economizar centavos. Não foi feito para melhorar a qualidade da unidade. Isso nunca aconteceu.
Então, se você pegar um Rumble Bee estacionado do lado de fora.
O motor continua funcionando. A marcha lenta permanece estável. Não hesite quando você se afastar.
A mudança reflete tendências mais amplas. Os regulamentos permitem mais liberdade para motores de combustão. Isso significa menos dependência de sistemas eletrônicos projetados exclusivamente para estatísticas de quilometragem. Os motoristas preferem uma operação consistente. Especialmente em baixas velocidades na cidade, onde aquela reinicialização brusca acontece a cada cinco segundos.
O Raptor da Ford permanece diferente. Eles escolheram o contrário. Isso é bom. Os consumidores escolhem o que corresponde às suas expectativas.
Pode chegar um dia em que isso desapareça mesmo em cortes menores. O tempo dirá.
Por hoje, aproveite o barulho contínuo do bloco HEMI abaixo de você. Nenhuma pausa necessária. Apenas vá.
