Похоже, Lexus устраняет последний пробел в своей линейке электрифицированных внедорожников. Недавняя регистрация товарного знака «GX550h» в Северной Америке указывает на то, что гибридная версия этого роскошного внедорожника приближается к этапу производства. Если это подтвердится, GX станет последней моделью в портфолио внедорожников Lexus, переходящей от исключительно двигателей внутреннего сгорания.
Устранение разрыва в электрификации
На данный момент GX является исключением в модельном ряду Lexus. В то время как все остальные внедорожники бренда доступны с гибридными установками, подключаемыми гибридами (PHEV) или полностью электрическими двигателями, GX по-прежнему оснащается исключительно традиционным бензиновым двигателем.
Суффикс «h» в названии соответствует устоявшейся традиции Lexus, используемой для обозначения гибридных технологий во всем глобальном автопарке компании. Этот сдвиг является частью более широкого тренда в люксовом сегменте, где производители все чаще внедряют электрическую помощь для повышения эффективности, не жертвуя при этом крутящим моментом, необходимым для серьезного бездорожья.
Возможные конфигурации силовых установок
Хотя Lexus официально не подтвердил технические подробности, отраслевые аналитики указывают на два вероятных направления для GX550h:
- Высокопроизводительный путь: GX может получить мощную гибридную систему, используемую в более крупном Lexus LX700h. Эта установка сочетает 3,5-литровый двигатель V6 с электродвигателями, выдавая внушительные 341 кВт и 790 Нм крутящего момента. Это позиционирует GX как мощный люксовый внедорожник с высокой производительностью.
- Путь эффективности: В качестве альтернативы GX может использовать силовую установку от Toyota Land Cruiser 250 Series (известного на некоторых рынках как Prado). Эта система сочетает 2,4-литровый четырехцилиндровый турбомотор с двумя электродвигателями, обеспечивая 240 кВт и 630 Нм.
Конкурентная среда
Выпуск гибридного GX — это не просто обновление бренда, а стратегическая необходимость, продиктованная растущей конкуренцией. На рынке роскошных внедорожников появляется все больше электрифицированных альтернатив:
- Denza B5: Конкурент — подключаемый гибрид, предлагающий огромную суммарную мощность в 400 кВт и 700 Нм.
- Ford Everest: Хотя на данный момент у него нет гибридной опции, его «собрат» Ford Ranger уже переходит на технологии PHEV.
Добавляя гибридный вариант, Lexus стремится защитить свою долю рынка от соперников, которые все чаще используют электрификацию, чтобы предложить одновременно лучшую топливную экономичность и более высокий крутящий момент.
Глобальные перспективы
Хотя регистрация товарного знака произошла в Северной Америке, пока неясно, как быстро эта технология поступит на другие рынки, такие как Австралия, где GX на данный момент полагается исключительно на свой 3,4-литровый битурбо V6. Учитывая, что GX имеет общую платформу с Toyota Prado/Land Cruiser 250, наличие гибридных компонентов уже хорошо налажено в рамках глобальной цепочки поставок Toyota Group.
Переход к гибридному GX знаменует собой завершающий этап миссии Lexus по обеспечению соответствия всей линейки внедорожников современным стандартам электрификации, отвечая на вызов все более мощных гибридных конкурентов в премиальном сегменте внедорожников.
