Lexus semble combler la dernière lacune dans sa gamme de SUV électrifiés. Un récent dépôt de marque en Amérique du Nord pour le nom « GX550h » suggère qu’une version hybride du tout-terrain de luxe est sur le point d’être produite. Si elle est confirmée, cette décision ferait du GX le dernier modèle de la gamme de SUV Lexus à abandonner les moteurs à combustion purement interne.
Combler l’écart en matière d’électrification
Le GX constitue actuellement une valeur aberrante dans la marque Lexus. Alors que tous les autres SUV Lexus de la gamme actuelle sont disponibles avec un groupe motopropulseur hybride, hybride rechargeable (PHEV) ou entièrement électrique, le GX reste strictement propulsé par un moteur essence traditionnel.
Le suffixe « h » de la marque suit la convention de dénomination établie utilisée par Lexus pour désigner la technologie hybride dans sa flotte mondiale. Ce changement s’inscrit dans une tendance plus large au sein du segment du luxe, où les constructeurs intègrent de plus en plus l’assistance électrique pour améliorer l’efficacité sans sacrifier le couple requis pour les tout-terrains lourds.
Configurations potentielles du groupe motopropulseur
Bien que Lexus n’ait pas officiellement confirmé les spécificités mécaniques, les analystes du secteur soulignent deux orientations probables pour le GX550h :
- La voie de la haute performance : Le GX pourrait adopter le système hybride robuste que l’on retrouve dans le plus grand Lexus LX700h. Cette configuration utilise un V6 de 3,5 litres associé à des moteurs électriques, produisant un 341 kW et un couple de 790 Nm substantiels. Cela positionnerait le GX comme une centrale de luxe à haut rendement.
- La voie de l’efficacité : Alternativement, le GX pourrait utiliser le groupe motopropulseur de la série Toyota Land Cruiser 250 (vendu sous le nom de Prado sur certains marchés). Ce système associe un moteur turbo quatre cylindres de 2,4 litres à deux moteurs électriques, délivrant 240 kW et 630 Nm.
Un paysage concurrentiel
L’introduction d’un GX hybride n’est pas simplement une mise à jour de l’image de marque ; c’est une nécessité stratégique motivée par une concurrence croissante. Le marché du tout-terrain de luxe connaît un afflux d’alternatives électrifiées :
- Denza B5 : Un concurrent hybride rechargeable qui offre une puissance combinée massive de 400 kW et 700 Nm.
- Ford Everest : Bien qu’il lui manque actuellement une option hybride, son frère, le Ford Ranger, s’oriente déjà vers la technologie PHEV.
En ajoutant une variante hybride, Lexus vise à défendre sa part de marché contre ses concurrents qui utilisent de plus en plus l’électrification pour offrir à la fois une meilleure économie de carburant et des couples plus élevés.
Perspectives mondiales
Bien que le dépôt de la marque ait eu lieu en Amérique du Nord, il reste à voir avec quelle rapidité cette technologie atteindra d’autres marchés, comme l’Australie, où le GX s’appuie actuellement uniquement sur son V6 biturbo de 3,4 litres. Étant donné que le GX partage sa plate-forme avec la série Toyota Prado/Land Cruiser 250, la disponibilité de composants hybrides est déjà bien établie au sein de la chaîne d’approvisionnement mondiale du groupe Toyota.
L’évolution vers un GX hybride marque la dernière étape de la mission de Lexus visant à garantir que l’ensemble de sa gamme de SUV réponde aux normes d’électrification modernes, offrant une réponse aux rivaux hybrides de plus en plus puissants dans le segment tout-terrain haut de gamme.
