Схоже, Lexus усуває останню прогалину у своїй лінійці електрифікованих позашляховиків. Нещодавня реєстрація товарного знака GX550h у Північній Америці вказує на те, що гібридна версія цього розкішного позашляховика наближається до етапу виробництва. Якщо це підтвердиться, GX стане останньою моделлю в портфоліо позашляховиків Lexus, що переходить від двигунів внутрішнього згоряння.
Усунення розриву в електрифікації
На даний момент GX є винятком у модельному ряду Lexus. У той час як всі інші позашляховики бренду доступні з гібридними установками, що підключаються гібридами (PHEV) або повністю електричними двигунами, GX, як і раніше, оснащується виключно традиційним бензиновим двигуном.
Суфікс «h» у назві відповідає усталеній традиції Lexus, яка використовується для позначення гібридних технологій у всьому глобальному автопарку компанії. Цей зсув є частиною ширшого тренду в люксовому сегменті, де виробники все частіше впроваджують електричну допомогу для підвищення ефективності, не жертвуючи при цьому моментом, що крутить, необхідним для серйозного бездоріжжя.
Можливі конфігурації силових установок
Хоча Lexus офіційно не підтвердив технічні подробиці, галузеві аналітики вказують на два можливі напрямки для GX550h:
- Високопродуктивний шлях: GX може отримати потужну гібридну систему, що використовується у більшому Lexus LX700h. Ця установка поєднує 3,5-літровий двигун V6 з електродвигунами, видаючи значні 341 кВт і 790 Нм крутного моменту. Це позиціонує GX як потужний люксовий позашляховик із високою продуктивністю.
- Шлях ефективності: Як альтернатива GX може використовувати силову установку від Toyota Land Cruiser 250 Series (відомого на деяких ринках як Prado). Ця система поєднує 2,4-літровий чотирициліндровий турбомотор з двома електродвигунами, забезпечуючи 240 кВт та 630 Нм.
Конкурентне середовище
Випуск гібридного GX – це не просто оновлення бренду, а стратегічна необхідність, продиктована зростаючою конкуренцією. На ринку розкішних позашляховиків з’являється все більше електрифікованих альтернатив:
- Denza B5: Конкурент — гібрид, що підключається, що пропонує величезну сумарну потужність в 400 кВт і 700 Нм.
- Ford Everest: Хоча на даний момент у нього немає гібридної опції, його «собрат» Ford Ranger вже переходить на технології PHEV.
Додаючи гібридний варіант, Lexus прагне захистити свою частку ринку від суперників, які все частіше використовують електрифікацію, щоб запропонувати одночасно кращу паливну економічність і вищий крутний момент.
Глобальні перспективи
Хоча реєстрація товарного знака відбулася в Північній Америці, поки незрозуміло, як швидко ця технологія надійде на інші ринки, такі як Австралія, де GX на даний момент покладається виключно на свій 3,4-літровий V6 бітурбо. Враховуючи, що GX має спільну платформу з Toyota Prado/Land Cruiser 250, наявність гібридних компонентів вже добре налагоджена в рамках глобального ланцюжка постачання Toyota Group.
Перехід до гібридного GX знаменує завершальний етап місії Lexus щодо забезпечення відповідності всієї лінійки позашляховиків сучасним стандартам електрифікації, відповідаючи на виклик все більш потужних гібридних конкурентів у преміальному сегменті позашляховиків.
