Перший повноцінний гібрид Volkswagen: нарешті і, можливо, це важливо
Краще пізно, ніж ніколи – саме це відчувається у новій гібридній технології Volkswagen. При постійно зростаючих цінах на бензин кожен літр стає дедалі дорожчим. Шкода тільки, що компанія поки що відмовляється називати точні показники паливної економічності.
Volkswagen нарешті закриває докучливий пробіл між їх м’якими гібридами (mild-hybrid) і гібридами (PHEV), що підключаються, які вимагають щоденної зарядки. Це не просто програмне доопрацювання. Компанія впроваджує повноцінну HEV-систему (гібрид з гібридним приводом, що не вимагає зарядки від розетки), старт продажу якої намічено на кінець цього року. Першими її отримають Golf та T-Roc. Далі технологія пошириться на всі моделі платформи MQB-evo, включаючи автомобілі «сестринських» брендів.
Щоб оцінити систему у дії, ми проїхали зафарбованим тестовим прототипом T-Roc у Відні.
Під капотом — тиха робота
1,5-літровий бензиновий двигун працює у парі із двома електромоторами. Система досить розумна, щоб зрозуміти, що саме вам потрібно зараз.
На низьких швидкостях один електродвигун тягне автомобіль за рахунок енергії батареї. Жодного шуму. Жодних турбот. Якщо заряд починає падати, прокидається бензиновий двигун. Але він не тягне автомобіль безпосередньо. Він приводить у обертання другий електромотор, який працює як генератор. Вироблена енергія заряджає буферну батарею основного тягового електромотора.
Результат? Повністю електричний рух із повною тишею на швидкостях до 56 км/год (35 миль/год).
Наша подорож пройшла гладко. Надто навіть гладко, можливо. Коли дорога ставала крутішою або були потрібні різкіші розгони, включався двигун внутрішнього згоряння. Перехід був майже непомітним. Перемикання між бензиновим двигуном та електромоторами відбувалося миттєво. Без ривків. Без затримок. Просто рух.
Звукоізоляція також на відмінному рівні. Навіть при запиті реальної потужності двигун залишався приглушеним.
Сумарна потужність цього прототипу становить 168 к.с., коли всі три джерела енергії – бензин, батарея та генератор – працюють разом. Існує також слабкіша версія потужністю 134 к.с. Проте точні специфікації поки що засекречені.
Навіщо це потрібно саме зараз?
Йорг Теобальд, голова відділу розробки, каже, що клієнти просто хочуть простоти. Вони хочуть більш низьких експлуатаційних витрат та тиші, характерної для електромобілів, але без необхідності встановлювати домашню зарядну станцію.
“Ми спостерігаємо бажання зберегти звичну поведінку при користуванні автомобілем”, – говорить Теобальд.
Це логічно. Toyota вже домінує у цьому сегменті, продавши майже 4,4 мільйона автомобілів по всьому світу лише у 2024 році. Volkswagen наздоганяє конкурента.
Отже, наскільки цей автомобіль економічніший у плані витрати пального, ніж м’який гібрид?
«Ми поки що не можемо цього сказати».
Процедура гомологації (офіційного затвердження типу транспортного засобу) ще продовжується. Теобальд стверджує, що економія виправдає себе. Зрозуміло. Інакше їм не варто було б морочитися зі створенням такої системи.
Поточна версія T-Roc з м’яким гібридом демонструє витрату приблизно 5,6 л/100 км (50 миль на галон) та викидає 130 г/км CO2. Ми припускаємо, що цей повноцінний гібрид покращить цей показник приблизно на 10 відсотків завдяки більш тривалому пробігу виключно на електриці. Однак це не потішить корпоративних водіїв. Без можливості підключення до розетки зникають податкові пільги, пов’язані з вигодою у натуральній формі. Це сімейний автомобіль, а не інструмент корпоративної престижності.
Ціна? Готуйтеся платити більше
Автомобіль надійде у продаж наприкінці цього року. Точні ціни ще не затверджені, але очікується, що ця модель займе проміжне положення між м’яким базовим гібридом і дорогим верхнім рівнем PHEV.
Для Golf Hybrid орієнтовна стартова ціна становитиме близько 34 000 фунтів стерлінгів.
Що стосується T-Roc, то він зазвичай коштує приблизно на 5 000 фунтів дорожче. Тож орієнтуйтеся майже на 39 000 фунтів.
Чи варте воно того? Про це можна сперечатися. Ми ще не знаємо остаточних показників економічності. Але для тих, хто ненавидить зарядні кабелі та шум рівною мірою? Це може бути відповіддю. Або ні.
Volkswagen робить ставку на те, що простота перемагає. Подивимося, чи ці очікування підтвердяться цифрами в майбутньому.
