Lepší pozdě než nikdy – přesně tak působí nová hybridní technologie Volkswagenu. S neustále rostoucími cenami benzínu je každý litr dražší a dražší. Jediná škoda je, že společnost stále odmítá uvádět přesné údaje o spotřebě paliva.
Volkswagen konečně uzavírá tíživou propast mezi svými mild-hybridními a plug-in hybridy (PHEV), které vyžadují každodenní nabíjení. Nejedná se pouze o aktualizaci softwaru. Společnost představuje plnohodnotný systém HEV (hybrid s hybridním pohonem, který nevyžaduje dobíjení ze zásuvky), jehož zahájení prodeje je naplánováno na konec letošního roku. Jako první jej obdrží Golf a T-Roc. Technologie se pak rozšíří na všechny modely platformy MQB-evo, včetně vozů „sesterských“ značek.
Abychom viděli systém v akci, projeli jsme ve Vídni lakovaný testovací prototyp T-Roc.
Pod kapotou – tichý chod
Benzinový motor o objemu 1,5 litru je spárován se dvěma elektromotory. Systém je dostatečně chytrý, aby pochopil, co přesně v danou chvíli potřebujete.
V nízkých rychlostech jeden elektromotor táhne auto pomocí energie z baterie. Žádný hluk. Žádné potíže. Pokud náboj začne klesat, benzínový motor se probudí. Auto to ale přímo netáhne. Pohání druhý elektromotor, který funguje jako generátor. Vzniklá energie nabíjí vyrovnávací baterii pro hlavní trakční elektromotor.
Výsledek? Plně elektrická jízda s naprosto tichým provozem při rychlostech až 56 km/h (35 mph).
Naše cesta proběhla hladce. Možná příliš hladké. Když byla silnice strmější nebo bylo potřeba prudší zrychlení, zapnul se spalovací motor. Přechod byl téměř nepostřehnutelný. Přepínání mezi benzínovým motorem a elektromotory bylo okamžité. Žádné škubání. Žádné zpoždění. Jen pohyb.
Zvuková izolace je také na výborné úrovni. I při požadavku na skutečný výkon zůstal motor utlumený.
Celkový výkon tohoto prototypu je 168 koní, když všechny tři zdroje energie – benzín, baterie a generátor – spolupracují. K dispozici je i slabší verze s výkonem 134 koní. Přesné specifikace jsou však stále utajovány.
Proč je to potřeba právě teď?
Jörg Theobald, šéf vývoje, říká, že zákazníci prostě chtějí jednoduchost. Chtějí nižší provozní náklady a tichost elektromobilů, ale bez nutnosti instalace domácí dobíjecí stanice.
“Vidíme touhu zachovat známé jízdní chování,” říká Theobald.
Je to logické. Toyota již v tomto segmentu dominuje a jen v roce 2024 prodala po celém světě téměř 4,4 milionu vozů. Volkswagen dohání svého konkurenta.
O kolik je tedy tento vůz úspornější než mild hybrid?
“To ještě nemůžeme říct.”
Homologační řízení (úřední schválení typu vozidla) stále probíhá. Theobald tvrdí, že úspory „se vyplatí“. Samozřejmě. Jinak by se neobtěžovali vytvořit takový systém.
Současná mild-hybridní verze T-Roc se vrací kolem 5,6 l/100 km (50 mpg) a vypouští 130 g/km CO2. Odhadujeme, že tento plně hybridní vůz toto číslo zlepší asi o 10 procent díky delšímu dojezdu na čistě elektrický pohon. To však firemní řidiče nepotěší. Bez možnosti zapojit se do zásuvky daňové výhody spojené s věcnými dávkami mizí. Jedná se o rodinný vůz, nikoli nástroj pro firemní prestiž.
Cena? Připravte se zaplatit více
Vůz se začne prodávat ještě letos. Přesná cena musí být ještě potvrzena, ale očekává se, že model bude patřit mezi základní mild hybrid a drahý top-end PHEV.
U Golfu Hybrid se odhadovaná vyvolávací cena bude pohybovat kolem 34 000 liber.
Pokud jde o T-Roc, obvykle stojí přibližně o 5 000 liber více. Podívejte se tedy na téměř 39 000 liber.
stojí to za to? To je diskutabilní. Konečná čísla účinnosti stále neznáme. Ale pro ty, kteří stejně nenávidí nabíjecí kabely a hluk? Tohle by mohla být odpověď. Nebo ne.
Volkswagen sází na to, že jednoduchost vítězí. Uvidíme, zda tato očekávání v budoucnu potvrdí čísla.
