Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. Itulah kesan teknologi full-hybrid baru Volkswagen. Dengan meningkatnya harga bahan bakar, setiap tetesnya terasa mahal. Sayang sekali perusahaan belum memberikan angka penghematan bahan bakar yang tepat.
VW akhirnya menutup kesenjangan yang mengganggu antara hibrida ringan dan plug-in yang harus Anda isi dayanya setiap malam. Ini bukan hanya perubahan perangkat lunak. Mereka meluncurkan pengaturan HEV khusus akhir tahun ini. Golf dan T-Roc adalah yang pertama. Kemudian menyebar ke semua hal di platform MQB-evo, bahkan merek sejenisnya.
Untuk melihatnya berhasil, kami mengendarai bagal uji T-Roc yang disamarkan di Wina.
Di balik terpal, ini adalah bisnis yang sepi
Mesin bensin 1,5 liter bekerja bersama dua motor listrik. Sistem ini cukup pintar untuk mengetahui apa yang Anda butuhkan.
Pada kecepatan rendah, satu e-motor menarik Anda ke depan dari baterai. Tidak ada suara. Tidak perlu repot. Jika energi tersebut turun, mesin bensin akan aktif. Tapi itu tidak menarikmu. Ini menggerakkan motor listrik kedua, yang bertindak sebagai generator. Daya tersebut mengisi baterai penyangga kecil untuk motor utama.
Hasilnya? Penggerak listrik murni hingga 35mph dalam keheningan total.
Perjalanan kami terasa mulus. Mungkin terlalu mulus. Saat jalanan semakin curam atau Anda mendorong lebih keras, mesin pembakaran internal akan bekerja. Anda tidak dapat merasakan hal itu terjadi. Peralihan antara motor bensin dan listrik terjadi secara instan. Tidak menghakimi. Tidak ketinggalan. Pergi saja.
Insulasi suara juga tampak bagus. Bahkan saat menanyakan performa sebenarnya, mesinnya tetap senyap.
Angka tenaga untuk bagal ini mencapai 168bhp ketika ketiga sumbernya—bensin, baterai, dan generator—menggabungkan kekuatan. Versi yang lebih lemah juga hadir dengan 134bhp. Namun spesifikasi pastinya masih dirahasiakan untuk saat ini.
Mengapa melakukan ini sekarang?
Jörg Theobald, kepala pengembangan, mengatakan pelanggan hanya ingin segalanya menjadi sederhana. Mereka menginginkan biaya pengoperasian yang lebih rendah dan keheningan seperti kendaraan listrik tanpa membeli pengisi daya kotak dinding.
“Mengamati keinginan agar perilaku pengguna tidak berubah,” kata Theobald.
Masuk akal. Toyota sudah memiliki ruang ini dengan hampir 4,4 juta penjualan global pada tahun 2024 saja. VW mengejar ketinggalan.
Jadi, seberapa baik bahan bakarnya dibandingkan dengan hibrida ringan?
“Kami belum bisa mengatakannya.”
Homologasi masih berlangsung. Theobald mengklaim penghematan itu “akan sepadan”. Tentu saja. Atau mereka tidak akan repot-repot membangunnya.
T-Roc hybrid ringan saat ini menghasilkan kecepatan sekitar 50mpg dan mengeluarkan 130g/km CO2. Kami rasa hibrida penuh ini meningkatkan jarak tempuh sekitar 10 persen, berkat daya jelajah listrik yang lebih lama. Tapi itu tidak akan menyenangkan pengemudi mobil perusahaan. Tanpa plug-in, manfaat pajak dalam bentuk barang akan hilang. Ini adalah mobil keluarga, bukan mobil perusahaan.
Label harga? Berharap untuk membayar lebih
Dijual akhir tahun ini. Harganya belum final, tetapi diperkirakan model ini akan ditempatkan dengan rapi di antara basis hybrid ringan dan PHEV kelas atas yang mahal.
Untuk Golf Hybrid, lihat harga awal sekitar £34.000.
T-Roc? Biasanya biaya tambahannya sekitar £5.000. Jadi bidiklah hampir £39.000.
Apakah itu layak? Anda bisa memperdebatkan maksudnya. Kami masih belum mengetahui angka akhir perekonomian. Tetapi bagi orang-orang yang tidak menyukai kabel pengisi daya dan juga membenci kebisingan? Ini mungkin jawabannya. Atau mungkin tidak.
VW bertaruh bahwa kesederhanaan akan menang. Mari kita lihat apakah angka-angka tersebut mendukungnya nanti.
