Stojí to méně, než si myslíte. Volvo EX 2027 se uvádí na australský trh se dvěma základními variantami od 86 990 USD.
Samozřejmě se jedná o cenu před mýtným. Za tuto vyvolávací cenu získáte verzi P6 s pohonem zadních kol (RWD) ve výbavě Ultra. Následuje verze P10 s pohonem všech kol (AWD). Jeho počáteční cena je 101 990 $, opět bez silniční daně.
Ceny již byly zveřejněny. Konečné specifikace pro Austrálii? Ještě ne. Přesné načasování je také nejasné. Možná mluvíme o třetím nebo čtvrtém čtvrtletí roku 2026. Možná.
Verze P6 pohání pouze zadní kola. Zde běží jeden elektromotor. Poskytuje výkon 275 kW a točivý moment 480 Nm. Kapacita baterie je 83 kWh, z toho je k dispozici 80 kWh. Nárokovaný rozsah? 620 km. Zrychlení na 100 km/h trvá úctyhodných 5,9 s. Průměrná spotřeba energie je asi 14,7 kWh na 100 km.
Pak je tu verze P10 se dvěma motory. Poskytuje 375 kW a 710 Nm. Doba zrychlení z 0 na 100 km/h se zkrátí na 4,6 sekundy. Baterie je i zde větší, s celkovou kapacitou 95 kWh, z toho je k dispozici 91 kWh. Výkonová rezerva se zvyšuje na 660 km. Ale také „obžerství“ se zvyšuje na 15,7 kWh na 100 km.
A co „monstrózní“ verze P12? Volvo zatím nepotvrdilo jeho dostupnost v Austrálii. Pokud tam ale bude, vyrobí 500kW a 790Nm. To je z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy. A co rezerva chodu? Úchvatných 810 km. Na 117 kWh baterii (112 kWh k dispozici).
Volvo představilo tento model v lednu 2026. Míří přímo na BMW iX3 a Audi Q6 e-tron. A nabízejí nižší ceny. Nový iX3 začíná na 101 900 dolarech. Q6 e-tron stojí 99 900 dolarů, oba před jízdou na silnicích.
Proč přeplácet další auto, když tohle dělá všechno stejně, ale je levnější?
Auto je vyrobeno ve Švédsku. A ne v Číně. Odtud pochází i několik dalších modelů Volvo, ale tento je z domoviny značky. Dodávky však mohou být omezené. Na to značka upozorňuje.
Nahrazuje XC60 jako elektrickou vlajkovou loď. Nebo se spíše stává jeho elektrickou alternativou. XC60 je nejprodávanějším vozem v historii Volva. Proto se i od tohoto modelu očekávají seriózní prodeje. Volvo se snažilo zaujmout. Opravdu se snažili.
Poprvé používají technologii giant casting (mega-cast) hliníkové spodní a zadní části. Včetně pomocného rámu. Tím se šetří hmotnost. Zjednodušuje výrobu. Tato oblast obvykle vyžaduje stovky jednotlivých hliníkových dílů. Teď? Jen jeden velký odliv.
Design Cell-to-Body je další inovací. Bateriové články jsou nyní součástí nosné konstrukce vozidla. To zvyšuje tuhost karoserie. Zvyšuje bezpečnost. Umožňuje snížení vnitřní podlahy.
Všechno se změní, když změníte svůj přístup k výrobě.
Hlavním titulkem zůstává cena. Posun ve strojírenství je ale neméně patrný. Zda se Austrálie dočká verze P12, nebo se budeme muset spokojit s méně, se teprve uvidí.
