Het is goedkoper dan je denkt. De 2027 Volvo EX komt met twee initiële varianten voor de Australische markt vanaf $ 86990.
Vóór on-roadkosten natuurlijk. Voor die instapprijs koop je de P6 RWD Ultra. Dan is er de P10 AWD. Die begint vanaf $ 101990. Uiteraard nog vóór de onroadkosten.
Prijzen zijn eruit. Laatste specificaties voor Australië? Nog niet. Ook de timing is een waas. We kijken misschien naar het einde van het derde of vierde kwartaal van 2026. Misschien.
De P6 drijft alleen de achterwielen aan. Eén motor doet het werk. Hij levert 275 kW en 480 Nm. De batterij bedraagt 83 kWh, waarvan 80 bruikbaar. Geclaimd bereik? 620 km. De acceleratie is respectabel bij 59 seconden tot 100 km/u. Het gemiddelde energieverbruik schommelt rond de 147 kWh/100 km.
Dan is er de dubbele motor P10. Hij heeft 375 kW en 710 Nm. Het streepje van 0 tot 100 daalt naar 46 seconden. Ook hier is de accu groter 95 kWh totaal waarvan 91 bruikbaar. Actieradius bedraagt maximaal 660 km. Maar dorst ook 157 kWh/100 km.
Het beest? De P12. Volvo heeft dat nog niet in Australië vastgelegd. Maar hij zou 500 kW en 790 Nm uitspugen. Dat is een sprint van 39 seconden naar de 100. En bereik? Een oogverblindende 810 km. Op een 117 kWh accu zijn 112 bruikbaar.
Volvo onthulde deze in januari 2026. Ze mikken rechtstreeks op de BMW iX3 en Audi Q6 e-tron. En ze ondermijnen beide. De nieuwe iX3 begint bij $ 101.900. De Q6 e-tron kost $ 99900. Voordat we op pad gingen voor beide.
Waarom meer auto kopen als dit ook voor minder kan?
Het is gebouwd in Zweden. Niet China. Daar komen nog verschillende andere Volvo-modellen vandaan. Deze komt uit het thuisland. Het aanbod kan echter beperkt zijn. Even een waarschuwing van het merk.
Hij vervangt de XC60 als elektrisch vlaggenschip. Of beter gezegd sluit zich er als tegenhanger bij aan. De XC60 is de bestseller aller tijden. Er wordt dus verwacht dat deze ook zwaar zal trekken. Volvo heeft geprobeerd indruk te maken. Dat hebben ze echt.
De eerste keer gebruiken ze een achtervloer van megagegoten aluminium. Subframe inbegrepen. Bespaart gewicht. Stroomlijnt de productie. Normaal gesproken heeft dat gebied honderd afzonderlijke aluminiumstukken nodig. Nu? Slechts één grote cast.
Ook de cel-tot-lichaam constructie is een primeur. Batterijcellen maken nu deel uit van de autostructuur. Het maakt de stijfheid hoger. De veiligheid gaat omhoog. De vloer zakt naar beneden.
Alles verandert als je de manier verandert waarop je bouwt.
Prijzen blijven de kop. Maar de technische verschuiving voelt net zo luid. We moeten gewoon afwachten of Australië daadwerkelijk de P12 krijgt of dat we genoegen nemen met minder.
