Es ist günstiger als Sie denken. Der 2027 Volvo EX kommt mit zwei ersten Varianten auf den australischen Markt ab 86.990 $.
Vor den Straßenkosten natürlich. Für diesen Einstiegspreis erhalten Sie den P6 RWD Ultra. Dann gibt es noch den P10 AWD. Dieser beginnt bei 101990 $. Natürlich immer noch vor den Straßenkosten.
Die Preise sind raus. Endgültige Spezifikationen für Australien? Noch nicht. Auch das Timing ist unklar. Wir rechnen vielleicht mit dem Ende des dritten oder vierten Quartals 2026. Vielleicht.
Der P6 treibt nur die Hinterräder an. Ein Motor erledigt die Arbeit. Er leistet 275 kW und 480 Nm. Die Batterie hat eine Kapazität von 83 kWh, davon sind 80 nutzbar. Behauptete Reichweite? 620 km. Die Beschleunigung beträgt respektable 59 Sekunden auf 100 km/h. Der durchschnittliche Energieverbrauch liegt bei etwa 147 kWh/100 km.
Dann gibt es noch den Dualmotor P10. Er hat 375 kW und 710 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 sinkt auf 46 Sekunden. Auch hier ist die Batterie größer, insgesamt 95 kWh, davon 91 nutzbar. Die Reichweite beträgt bis zu 660 km. Aber auch der Durst beträgt 157 kWh/100 km.
Das Biest? Der P12. Volvo hat dies noch nicht für Australien festgelegt. Dafür würde er 500 kW und 790 Nm ausspucken. Das ist ein 39-Sekunden-Sprint auf 100. Und die Reichweite? Atemberaubende 810 km. Bei einer 117-kWh-Batterie sind 112 nutzbar.
Volvo hat dies im Januar 2026 vorgestellt. Sie zielen direkt auf den BMW iX3 und den Audi Q6 e-tron. Und sie unterbieten beides. Der neue iX3 startet bei 101.900 US-Dollar. Der Q6 e-tron kostet 99.900 US-Dollar. Bevor es für beide auf die Straße ging.
Warum mehr Autos kaufen, wenn es dafür günstiger ist?
Es wird in Schweden gebaut. Nicht China. Mehrere andere Volvo-Modelle stammen von dort. Dieser kommt aus der Heimat. Das Angebot könnte jedoch begrenzt sein. Nur eine Warnung der Marke.
Er löst den XC60 als elektrisches Flaggschiff ab. Oder besser gesagt, tritt als Gegenstück dazu bei. Der XC60 ist der Bestseller aller Zeiten. Es wird also erwartet, dass dieser auch eine Menge Gewicht mit sich bringt. Volvo hat versucht zu beeindrucken. Das haben sie wirklich.
Zum ersten Mal verwenden sie einen Heckboden aus Megaguss -Aluminium. Hilfsrahmen im Lieferumfang enthalten. Spart Gewicht. Optimiert die Produktion. Normalerweise benötigt dieser Bereich hundert separate Aluminiumstücke. Jetzt? Nur eine große Besetzung.
Eine weitere Neuheit ist die Zell-zu-Körper-Konstruktion. Batteriezellen sind mittlerweile Teil der Fahrzeugstruktur. Dadurch wird die Steifigkeit erhöht. Die Sicherheit steigt. Der Boden senkt sich.
Alles ändert sich, wenn Sie die Art und Weise ändern, wie Sie bauen.
Die Preisgestaltung bleibt die Schlagzeile. Aber der technische Wandel fühlt sich genauso laut an. Wir müssen nur abwarten, ob Australien tatsächlich den 12. Platz erreicht oder ob wir uns mit weniger zufrieden geben.
