È più economico di quanto pensi. La Volvo EX 2027 arriva con due varianti iniziali per il mercato australiano a partire da $ 86990.
Naturalmente prima dei costi su strada. Quel prezzo di entrata ti consente di acquistare la P6 RWD Ultra. Poi c’è il P10 AWD. Quello parte da $ 101990. Ovviamente ancora prima dei costi su strada.
I prezzi sono fuori. Specifiche finali per l’Australia? Non ancora. Anche il tempismo è confuso. Forse guardiamo alla fine del terzo o quarto trimestre del 2026. Forse.
Il P6 guida solo le ruote posteriori. Un motore fa il lavoro. Spinge 275 kW e 480 Nm. La batteria è da 83 kWh di cui 80 utilizzabili. Gamma dichiarata? 620 km. L’accelerazione è rispettabile: da 59 secondi a 100 km/h. Il consumo medio di energia si aggira intorno ai 147 kWh/100 km.
Poi c’è il doppio motore P10. Ha 375 kW e 710 Nm. Il trattino da 0 a 100 scende a 46 secondi. Anche qui la batteria è più grande: 95 kWh totali di cui 91 utilizzabili. L’autonomia arriva fino a 660 km. Ma anche la sete, 157 kWh/100 km.
La bestia? Il P12. Volvo non l’ha ancora bloccato in Australia. Ma sputerebbe 500 kW e 790 Nm. Si tratta di uno sprint da 39 secondi a 100. E l’autonomia? 810 km da leccarsi gli occhi. Con una batteria da 117 kWh 112 utilizzabili.
Volvo lo ha presentato nel gennaio 2026. Punta direttamente alla BMW iX3 e all’Audi Q6 e-tron. E stanno indebolendo entrambi. Il nuovo iX3 parte da $ 101.900. La Q6 e-tron costa $ 99.900. Prima su strada per entrambi.
Perché comprare più auto quando questa lo fa a meno?
È costruito in Svezia. Non la Cina. Molti altri modelli Volvo provengono da lì. Questo viene dalla patria. L’offerta potrebbe però essere limitata. Solo un avvertimento da parte del marchio.
Sostituisce la XC60 come ammiraglia elettrica. O meglio, si unisce ad esso come controparte. La XC60 è la best-seller di tutti i tempi. Quindi ci si aspetta che anche questo porti un peso elevato. Volvo ha cercato di impressionare. Lo hanno fatto davvero.
Per la prima volta utilizzano un pianale posteriore in alluminio megafuso. Sottotelaio incluso. Risparmia peso. Semplifica la produzione. Normalmente quell’area necessita di un centinaio di pezzi di alluminio separati. Ora? Solo un grande cast.
La costruzione cellula-corpo è un’altra novità assoluta. Le celle della batteria ormai fanno parte della struttura dell’auto. Aumenta la rigidità. La sicurezza aumenta. Il pavimento cade.
Tutto cambia quando cambi il modo in cui costruisci.
Il prezzo rimane il titolo principale. Ma il cambiamento ingegneristico sembra altrettanto forte. Non ci resta che aspettare e vedere se l’Australia otterrà effettivamente la P12 o se ci accontenteremo di meno.
