Una bella liberazione dalla pausa a luci rosse
Avvio-arresto automatico. Possiamo lasciar perdere adesso. Il Ram 11500 Rumblebee del 2027 non ce l’ha.
Ram ha eliminato completamente la fastidiosa tecnologia che uccide il minimo dal nuovo pickup ad alte prestazioni. Ha senso. Il camion è costruito per andare veloce, non per stare in silenzio al semaforo.
L’EPA ha allentato tali mandati all’inizio di quest’anno. Le normative sono cambiate. Le case automobilistiche non sono più costrette a installare i sistemi di arresto ad alto consumo di carburante per raggiungere gli obiettivi CAFE. Quindi Ram li ha semplicemente cancellati dai motori Hemi da 57 litri e 64 litri.
Un camion performante non dovrebbe esitare a partire.
Questo non è casuale. Guarda il resto della formazione. Il Ram 150 TRX lo ha abbandonato. Lo stesso hanno fatto la Dodge Challenger Charger e la nuova Durango Hellcats. Anche il RAM 150 REV ce l’ha fatta per le sue varianti EV, ma i modelli a gas stanno tornando senza interruzione alla potenza pura.
La Ford F 150 Raptor? Mantiene ancora la funzionalità. Spesso lo fanno anche i 150 standard di Ram. Ma per un modello specializzato come questo non lo capisci.
Perché cambiare approccio adesso? Ram fece perno.
Qualche anno fa il marchio ha puntato tutto sui veicoli elettrici e sulla tecnologia ibrida. La strategia è cambiata. Il mercato richiedeva muscoli. Tornarono i grandi motori. Tornarono in gioco i V8 sovralimentati.
Gli acquirenti votano con il portafoglio.
È una soluzione permanente? Probabilmente non per tutti i singoli modelli Ram venduti domani. Ma per le varianti ad alta potenza sì. Il messaggio è chiaro. Gli appassionati vogliono la coppia senza esitazione. Vogliono una risposta immediata dell’acceleratore quando danno gas.
L’avvio/arresto automatico è sempre stato un compromesso. Pensato per risparmiare centesimi. Non pensato per migliorare la qualità della guida. Non è mai successo.
Quindi se prendi un Rumble Bee parcheggiato fuori.
Il motore rimane acceso. Il minimo rimane stabile. Nessuna esitazione quando ti allontani.
Lo spostamento riflette tendenze più ampie. Le normative consentono maggiore libertà ai motori a combustione. Ciò significa meno dipendenza dai sistemi di spinta elettronica progettati esclusivamente per le statistiche sul chilometraggio. I conducenti preferiscono un funzionamento coerente. Soprattutto a bassa velocità in città, dove la ripartenza a scatti avviene ogni cinque secondi.
Il Raptor di Ford rimane diverso. Hanno scelto altrimenti. Va bene. I consumatori scelgono ciò che risuona con le loro aspettative.
Potrebbe arrivare un giorno in cui questo scomparirà anche dalle rifiniture minori. Il tempo lo dirà.
Per oggi, però, goditi il rombo continuo proveniente dal blocco HEMI sotto di te. Non è necessaria alcuna pausa. Vai e basta.
