Bon débarras à la pause aux feux rouges
Démarrage-arrêt automatique. Nous pouvons laisser tomber ça maintenant. Le Ram 11500 Rumblebee 2027 ne l’a pas.
Ram a entièrement supprimé la technologie ennuyeuse qui tue le ralenti du nouveau pick-up de performance. Cela a du sens. Le camion est construit pour aller vite et non pour rester silencieux à un feu de circulation.
L’EPA a assoupli ces mandats plus tôt cette année. Les réglementations ont changé. Les constructeurs automobiles ne sont plus obligés d’installer des systèmes d’arrêt énergivores pour atteindre les objectifs du CAFE. Ram vient donc de les supprimer des moteurs Hemi de 57 litres et 64 litres.
Un camion performant ne doit pas hésiter à démarrer.
Ce n’est pas aléatoire. Regardez le reste de la programmation. Le Ram 150 TRX l’a abandonné. Tout comme la Dodge Challenger Charger et les nouveaux Durango Hellcats. Même le RAM 150 REV l’avait pour ses variantes EV, mais les modèles à essence reviennent vers la puissance brute sans interruption.
Le Ford F 150 Raptor ? Il conserve toujours la fonctionnalité. Les 150 standard de Ram le font souvent aussi. Mais pour un modèle spécialisé comme celui-ci, vous ne comprenez pas.
Pourquoi changer d’approche maintenant ? Ram pivota.
Il y a quelques années, la marque s’est lancée dans les véhicules électriques et la technologie hybride. La stratégie a changé. Le marché exigeait du muscle. Les gros moteurs sont revenus. Les V8 suralimentés sont revenus en jeu.
Les acheteurs votent avec leur portefeuille.
Est-ce une solution permanente ? Probablement pas sur tous les modèles Ram vendus demain. Mais pour les variantes à haute puissance, oui. Le message est clair. Les passionnés veulent du couple sans hésiter. Ils veulent une réponse immédiate de l’accélérateur lorsqu’ils appuient sur l’accélérateur.
Le démarrage/arrêt automatique a toujours été un compromis. Destiné à économiser des centimes. Ce n’est pas destiné à améliorer la qualité du disque. Cela n’a jamais été le cas.
Donc, si vous attrapez un Rumble Bee garé à l’extérieur.
Le moteur reste en marche. Le ralenti reste stable. Aucune hésitation lorsque vous vous éloignez.
Ce changement reflète des tendances plus larges. La réglementation accorde plus de liberté aux moteurs à combustion. Cela signifie moins de dépendance aux systèmes électroniques de rappel conçus uniquement pour les statistiques de kilométrage. Les conducteurs préfèrent un fonctionnement cohérent. Surtout à basse vitesse en ville, où ce redémarrage saccadé se produit toutes les cinq secondes.
Le Raptor de Ford reste différent. Ils ont choisi autrement. C’est très bien. Les consommateurs choisissent ce qui correspond à leurs attentes.
Il viendra peut-être un jour où cela disparaîtra même pour les versions de moindre importance. Le temps nous le dira.
Pour aujourd’hui, profitez du grondement continu du bloc HEMI situé sous vous. Aucune pause nécessaire. Allez-y.
