C’est moins cher que vous ne le pensez. Le Volvo EX 2027 débarque avec deux variantes initiales pour le marché australien à partir de 86 990 $.
Avant les frais de déplacement, bien sûr. Ce prix d’entrée vous achète le P6 RWD Ultra. Ensuite, il y a le P10 AWD. Celui-ci commence à partir de 101990 $. Toujours avant les frais routiers bien sûr.
Les prix sont sortis. Spécifications finales pour l’Australie ? Pas encore. Le timing est également flou. Nous envisageons peut-être la fin du troisième ou du quatrième trimestre 2026. Peut être.
Le P6 entraîne uniquement les roues arrière. Un moteur fait le travail. Il développe 275 kW et 480 Nm. La batterie se situe à 83 kWh avec 80 utilisables. Portée revendiquée ? 620 km. L’accélération est respectable à 59 secondes à 100 km/h. La consommation moyenne d’énergie oscille autour de 147 kWh/100 km.
Ensuite, il y a le double moteur P10. Il dispose de 375 kW et 710 Nm. Le tiret de 0 à 100 tombe à 46 secondes. La batterie est ici aussi plus grosse, 95 kWh au total dont 91 utilisables. La portée peut atteindre 660 km. Mais la soif aussi 157 kWh/100 km.
La bête ? Le P12. Volvo n’a pas encore verrouillé cela en Australie. Mais il cracherait 500 kW et 790 Nm. Cela représente un sprint de 39 secondes jusqu’à 100. Et la portée ? Un 810 km époustouflant. Sur une batterie de 117 kWh 112 utilisables.
Volvo l’a dévoilé en janvier 2026. Ils visent directement les BMW iX3 et Audi Q6 e-tron. Et ils sous-cotent les deux. Le nouveau iX3 commence à 101 900 $. Le Q6 e-tron coûte 99 900 $. Avant les routes pour les deux.
Pourquoi acheter plus de voiture quand cela coûte moins cher ?
Il est construit en Suède. Pas la Chine. Plusieurs autres modèles Volvo proviennent de là. Celui-ci vient du pays natal. L’offre pourrait cependant être limitée. Juste un avertissement de la marque.
Il remplace le XC60 en tant que produit phare électrique. Ou plutôt le rejoint en contrepartie. Le XC60 est le best-seller de tous les temps. On s’attend donc à ce que celui-ci pèse également lourd. Volvo a essayé d’impressionner. C’est vraiment le cas.
Pour la première fois, ils utilisent un plancher arrière en aluminium méga-cast. Sous-châssis inclus. Gain de poids. Rationalise la production. Normalement, cette zone nécessite une centaine de pièces d’aluminium distinctes. Maintenant? Juste un gros casting.
La construction de cellule à corps est une autre première. Les cellules de batterie font désormais partie de la structure de la voiture. Cela augmente la rigidité. La sécurité augmente. Le sol tombe.
Tout change lorsque vous changez votre façon de construire.
Le prix reste le gros titre. Mais le changement d’ingénierie semble tout aussi bruyant. Nous devons simplement attendre et voir si l’Australie obtient réellement la P12 ou si nous nous contentons de moins.
