Letní zdražení plynu je sezónní rituál. Nikdo ho nemá rád. Nemluvíme o opálených farmářích nebo o sousedovi, který v předúsvitním šeru nastartuje svou hlučnou sekačku. Mluvíme o plnicím čerpadle. V roce 2008 průměrná cena přesáhla 4 dolary za galon. Tankování znamenalo nejprve zkontrolovat bankovní účet. Vzpomínka na to stále vyvolává bolestivé pocity.
Nyní nás čeká nové zvýšení cen. Přemýšlíte o alternativách. Existují. Mnohé z nich jsou již prezentovány v autosalonech. Některé se objeví až za pár let. Zde je 10 nejlepších alternativních paliv, která jsou dnes k dispozici.
10: Vodík
Výjimkou z pravidla je vodík. Nejedná se o palivo, které se plní do nádrže tradičním způsobem. Je nositelem energie. Automobily využívají palivové články k přeměně plynného vodíku na elektřinu. Jedinou emisí je vodní pára.
“Vodík poskytuje nulové emise z výfuku.”
Infrastruktura pro něj je nedostatečně rozvinutá. Potřebujete čerpací stanici. Většina z nich je v Kalifornii. Technologie se osvědčila. Toyota má model Mirai. Hyundai má Nexo. Tohle jsou opravdová auta. To jsou skutečné alternativy.
Háček je v ceně. Čerpací stanice je drahá. Stanic je málo. Ale nádrž je malá. Rezerva chodu je slušná. Toto je specializovaná možnost. Zatím.
Vodík vyvolává v lidech paniku. Představují si Hindenburg. Myslí na oheň. Skutečnost je ale mnohem méně dramatická. Samotný plyn je vlastně docela bezpečný. A pohání dva zcela odlišné typy strojů. Můžete provozovat vodíkové auto pomocí palivového článku. Nebo ho spalte ve spalovacím motoru. Obě možnosti existují. Oba fungují. Ale radikálně se liší ve způsobu, jakým generují pohyb.
Cesta palivovým článkem
Vozidlo s palivovými články (FCV) nespaluje vodík. Recykluje to. Představte si baterii, která se dobíjí plynem. Vodík je uložen v nádrži. Jde do zásobníku palivových článků. Tam se setkává s kyslíkem ze vzduchu.
Dochází k chemické reakci. Tato reakce vytváří elektřinu. Elektřina pohání elektromotory. Získáte tak točivý moment podobný EV. Na nabití ale nemusíte čekat hodiny. Jednoduše naplníte nádrž.
“Jediným vedlejším produktem tohoto procesu je vodní pára.”
Je to čisté. Opravdu čisté. Žádné uhlíkové emise. Pouze voda. Honda FCX Clarity využívá tuto technologii. Stále si můžete jeden pronajmout v jižní Kalifornii. Je tichý. Je to účinné. Ale je to vzácné.
Spalování vodíku
Pak je tu spalovací motor. Je to blíže tomu, co znáte. Má písty. Je tam klikový hřídel. Zní to jako běžné auto. Ale místo benzínu natankujete vodík.
BMW Hydrogen 7 je zde ukázkovým příkladem. Byl to šestilitrový V12. Jezdil jak na kapalný vodík, tak na benzín. BMW několik těchto vozů pronajalo vysoce postaveným úředníkům. Někteří jsou v Německu. Někteří v USA.
Zajímavý je zde emisní profil. Nedostanete CO2. Získáte vodní páru. Některé testy navíc ukázaly, že BMW Hydrogen 7 skutečně čistí vzduch kolem sebe. Teplota výfuku a chemické složení odstranily nečistoty z okolního vzduchu. Je to zvláštní trik. Ale funguje to.
Problém s infrastrukturou
Proč je tedy nevidíme všude? Není to o autech. Technologie funguje. Řeč je o plynových pumpách.
Žádná infrastruktura pro vodík. Nemůžete jen tak zastavit na žádné čerpací stanici. Musíte vyhledat konkrétní stanici. Většina měst je nemá. Toto je úzké hrdlo. Toto je problém „slepice a vejce“. Nikdo nestaví stanice, protože lidé nemají auta. Nikdo nekupuje auta, protože nejsou stanice.
U elektřiny je situace jiná. Právě teď to používáme. Používá to váš telefon. Používá to váš notebook. Už je ve vašich zdech.
9: Elektřina
Zdá se, že elektromobily byly vynalezeny včera. Ve skutečnosti je všechno mnohem nudnější. Některá z úplně prvních aut na silnici skutečně běžela na elektromotory. Ale prostě zmizely. Po více než století zůstaly spíše specializovanou kuriozitou než životaschopnou možností pro každodenní použití.
Pak přišlo lithium-iontové.
Všechno se změnilo. Nemluvíme o drobných vylepšeních. Tento posun proměnil elektrická vozidla z golfových vozíků na seriózní formu dopravy.
Úzké hrdlo v podobě baterií
Proč to trvalo tak dlouho? Jen. Hustota energie.
Přemisťování dvoutunové kovové krabice dálniční rychlostí vyžaduje enormní množství energie. V minulosti byly baterie těžké, neefektivní a pomalu se nabíjely. Urazili jste dvacet mil. Pak jsme ho zapojili do zásuvky a čekali do rána. Možná déle.
Úzkost z rozsahu nebyl marketingový termín. Byla to mechanická realita.
Lithium-iont: bod zlomu
Do obrazu přicházejí lithium-iontové baterie. Znáš je. Jsou na vašem telefonu. Na vašem notebooku. Na vašem tabletu.
Výrobci automobilů si uvědomili, že tyto články mohou odolat vysokým vybíjecím proudům. Nabíjejí se rychleji. Zachovají si více náboje vzhledem ke své hmotnosti.
Tesla na tuto kartu vložila vše. Roadster používal tyto baterie k poskytování výkonu superauta. Zrychlete z nuly na šedesát mil za hodinu během několika sekund. Vysoká maximální rychlost. Plně elektrický pohon.
Tesla ale nebyla jediným hráčem.
Řešení s prodlouženým dosahem
Chevrolet viděl omezení plně elektrických vozidel a rozhodl se trochu podvádět. Částečně.
Chevy Volt se spoléhal na víc než jen plug-in konektivitu. Pro počáteční pohon používal lithium-iontovou baterii. Jakmile náboj klesl pod určitou hranici, zapnul se palubní generátor benzínu.
Není to hybrid v tradičním slova smyslu. Nejezdíte přímo na benzín. Benzínový motor vyrábí elektřinu. Tato elektřina nabíjí baterii nebo pohání elektromotor.
Vznikla tak nová třída: elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem (EREV).
„Baterie lze nabíjet zapojením vozidla do běžné elektrické zásuvky, ale když se kapacita baterie začne snižovat, zapne se palubní benzinový generátor, aby se baterie dobily a vozidlo zůstalo v pohybu.“
Tento návrh vyřešil problém s dojezdem, aniž by bylo nutné přes noc vytvářet národní nabíjecí infrastrukturu. Připojíte se doma. Jste na cestě. Pokud dojde nabití, zastavíte na jakékoli čerpací stanici.
Je to kompromis. Chytrý kompromis.
8: Bionafta
Zatímco lithium-iont poskytoval elektrický náboj, další zdroj paliva získával na popularitě v zemědělských kruzích a mezi těmi, kteří se zdráhali úplně opustit spalovací motory.
Bylo vám doporučeno dodržovat dietu. Snižte příjem tuků. Vyhněte se smaženým jídlům. Vaše srdce vám poděkuje. Ale vaše auto? Vlastně ne.
Pokud jde o palivo, existuje zvláštní výjimka z tohoto pravidla. Existuje bionafta. Vyrábí se z kuchyňského oleje a loje. Pokud máte naftový motor, možná si myslíte, že stačí nalít použitý olej na smažení do nádrže a vyrazit na silnici. Nedělej to.
Surový tuk ucpává filtry. Ucpává vstřikovače. Zabíjí motory. Aby olej fungoval, potřebuje chemickou přeměnu. Tento proces převádí triglyceridy na methylestery mastných kyselin. Nebo, jednodušeji řečeno, proměňuje nečistoty v palivo.
Je možné vyrobit bionaftu doma?
Ano. Můžete to udělat sami.
Existuje celá subkultura lidí, kteří si vaří vlastní palivo. Chodí k místním strávníkům, žebrají o použitý olej a recyklují ho ve svých garážích. Je to levné. Je čistší než nafta. A ano, vaše auto může vonět jako stojan na francouzské brambory na míle daleko.
Ale je tu jedno „ale“. Velký.
Chemie je pro amatéra dostatečně jednoduchá, ale sázky jsou vysoké. Pokud se pomýlíte v poměru louhu a oleje, nebo pokud jej správně nefiltrujete, čeká vás katastrofální porucha motoru. Přenos si jen tak nezkazíte. Riskujete, že ve vašem domě vznikne požár. Riskujete zranění.
„Pokud to uděláte špatně, mohli byste svému autě způsobit mnoho škod (nemluvě o svém domově a sobě).
Než si koupíte reaktor nebo začnete míchat chemikálie, najděte si někoho, kdo to už dělal. Trénujte s ním. Sledujte, jak dělá chyby. Poučte se z jeho chyb. Neberte to jako školní vědecký projekt.
Nadšenci na to přísahají. Nižší cena za galon. Menší uhlíková stopa. Je to uzavřená ekonomika v kanystru na palivo. Ale pouze pokud respektujete proces.
7: Ethanol
Již máte možnost smažit tuk. Ale buďme upřímní: jízda, která voní jako staré brambůrky, není krokem ke zlepšení kvality života. Pokud hledáte něco čistšího – jak pro vzduch, tak pro vaše čichové receptory – možná by stálo za to přehodnotit váš vztah k autům a zemědělským produktům.
Do obrazu vstupuje ethanol. Nejde o nový koncept, ale stává se nedílnou součástí debaty o alternativních palivech.
Spojení kukuřice a cukrové třtiny
Ethanol je v podstatě druh alkoholu. Aby bylo úplně jasno: nezkoušejte to pít. Je to denaturované. Tohle je palivo.
Ve Spojených státech je hlavní surovinou kukuřice. Jedná se o vnitřní kulturu, která mu dodává určitou politickou a ekonomickou atraktivitu. A v Brazílii? Používá se tam cukrová třtina. Chemie procesu je podobná, ale zemědělské kořeny jsou odlišné.
Určitě jste to viděli na čerpacích stanicích. V létě se do běžného benzínu často přidává etanol, aby se snížily emise. Je to oxygenát. To pomáhá motoru spalovat palivo čistěji.
Flexibilní palivové motory: praktická realita
Pro většinu majitelů moderních aut už to není sci-fi. Mnoho výrobců automobilů vybavuje své modely motory na flex-fuel již mnoho let. Tyto motory jsou „chytré“. Dokážou rozpoznat typ paliva v nádrži a podle toho upravit časování zapalování a vstřikování paliva.
Do auta můžete natankovat běžný benzín. Nebo můžete naplnit E85.
E85 je směs přibližně 85 % etanolu a 15 % benzínu. Poměr může mírně kolísat, ale jedná se o obecné pravidlo. Výhody zde jsou hmatatelné pro ty, kteří mají v blízkosti vhodnou infrastrukturu.
Domácí ropná debata
Hlavním argumentem ve prospěch etanolu je energetická nezávislost. Logika je jednoduchá: tyto suroviny zde můžeme pěstovat. Nemusíme se spoléhat na zahraniční ropu. Olej je konečný. Kukuřice je obnovitelná.
To je podstata návrhu. Je to jednoduché. Je atraktivní pro politiky, kteří chtějí udržet dolary za energie na domácí půdě.
Ale to nejde bez nákladů. Výroba etanolu vyžaduje značné množství energie. Spalujete fosilní paliva a vyrábíte fosilní paliva. Čistý energetický zisk je předmětem intenzivní debaty mezi inženýry a ekonomy.
Pak je tu problém jídlo vs. palivo. Když poptávka po kukuřici vzroste kvůli automobilové poptávce, farmáři ji pěstují více. To je dobré pro jejich finanční situaci. To ale není dobré za cenu chleba, cereálií a dalších základních potravin. Kritici tvrdí, že to zvyšuje ceny potravin po celém světě.
Mezera v infrastruktuře
Navzdory kontroverzi se síť etanolových čerpacích stanic rozrůstá. Není to národní řetězec, ale existuje. Pokud žijete na Středozápadě nebo máte vozidlo s motorem na flex-fuel, možná už jeden bez přemýšlení používáte.
Výhody jsou skutečné: snížení výfukových emisí, domácí výroba a obnovitelný zdroj. Nevýhody jsou také reálné: využití půdy, ceny potravin a energetická náročnost.
E85 má nižší energetický obsah ve srovnání s benzínem. Získáte méně mpg. Ale můžete zaplatit méně za galon. Je to kompromis.
6: Zkapalněný zemní plyn
Zkapalněný zemní plyn: kuchyňská přísada s velkou silou
Přestaňte přemýšlet o zemním plynu pouze z hlediska hořáku vašeho sporáku. Paliva, která dnes pohánějí těžká nákladní vozidla, mají společný původ s palivy používanými v kuchyních, ale fyzika procesu je zcela odlišná. To není etanol. Toto není bionafta. Není to něco, co můžete jíst. Zemní plyn je fosilní palivo ukryté mezi vrstvami podzemních hornin, těžené stejným způsobem jako ropa. Ale na rozdíl od svého kapalného bratrance je zemní plyn ve Spojených státech rozšířený a hoří znatelně čistěji.
Plyn, který používáte k ohřevu vody ve vaně, je nízkotlaký zemní plyn. Zůstává v plynném stavu. Při spalování uvolňuje relativně malé množství energie. To je dost na uvaření polévky, ale zdaleka ne dost na to, aby se přes státní hranice přemístil čtyřicetimetrový přívěs.
Komprese energie: jak funguje LNG
Ochlaďte tento plyn.
Výsledkem bude zkapalněný zemní plyn (LNG). Chlazením se palivo přemění na kapalný stav. Hustota energie se prudce zvyšuje. Při spalování LNG uvolňuje podstatně více energie než konvenční plynovodní plyn. Právě tato energetická hustota umožňuje jeho využití k napájení velkých zařízení. Proměňuje jednoduchý zdroj tepla na životaschopné motorové palivo pro náročné aplikace.
Kdo a kde používá LNG?
Hlavní použití zkapalněného zemního plynu je zřejmé: těžká nákladní vozidla. Dálková doprava. Hustota paliva umožňuje těmto vozidlům udržovat dojezd a výkon bez nákladů na uhlík, které jsou spojeny s tradiční naftou.
Další krok: zkapalněný ropný plyn
Zatímco LNG dominuje sektoru dálkové dopravy, oblast alternativních paliv tím nekončí. Další vážný konkurent na silnicích nese stejné jméno „zkapalněný“, ale je chemicky odlišný.
5: Zkapalněný ropný plyn
Propan Znáte ho jako palivo pro váš zahradní gril. Ale v automobilovém světě je to jen jeden hráč v ekosystému zkapalněného ropného plynu (LPG). Pokud jste zmateni terminologií, nebojte se. Toto odvětví miluje zkratky.
LPG není čistý propan. Je to směs uhlovodíků, která je pod tlakem, aby zůstala kapalná. Komprese je klíčová. To činí palivo energeticky náročným. Vysoká hustota paliva znamená větší výkon. Proto je vhodný pro motory.
Proč je LPG pro řidiče důležitý
V Nizozemsku na toto palivo jezdí auta. Asi 10 procent jejich vozidel používá LPG. v USA? Nic moc. Jiné země s tím ale experimentují desítky let. Technologie je spolehlivá. Spalovací motory jsou speciálně navrženy pro provoz s těmito plyny. Hoří čistěji než benzín. Jsou levnější.
To je podstata návrhu. Otázkou zůstává, zda se v Americe uchytí.
Konkurent: stlačený zemní plyn
4: Stlačený zemní plyn (CNG)
Představte si, že zajedete na příjezdovou cestu a zapojíte auto do zdi jako elektromobil, ale místo elektřiny používáte plyn. Přímo k vám domů povede plynové potrubí připravené k použití, kdykoli ručička palivoměru klesne.
U vozidla na stlačený zemní plyn (CNG) to není sci-fi. To je něco, co už do určité míry děláte. CNG je stejný metan, který pohání váš kuchyňský sporák nebo domácí topení. Dostane se na váš pozemek podzemním potrubím od energetické společnosti.
K plynovému sporáku ale nemůžete jen připojit hadici a natankovat palivo. Fyzika takhle nefunguje. Plyn při atmosférickém tlaku zabírá příliš mnoho objemu. Chcete-li získat významný dojezd, potřebujete vysokotlaké láhve.
Požadavky na domácí kompresor
Chcete-li, aby vaše auto na CNG fungovalo doma, potřebujete vyhrazenou čerpací stanici. To není malý doplněk. Jedná se o výkonnou kompresorovou jednotku schopnou stlačit zemní plyn z rozvodu na vysoký tlak pro plnění nádrží ve vašem vozidle.
Většina vozidel na CNG, jako je Honda Civic GX, skladuje palivo v ocelových nebo kompozitních lahvích. Tyto nádrže jsou objemné. CNG má ve srovnání s benzinem nízký objem energie. I po stlačení zabere podstatně více místa. Obětujete prostor zavazadlového prostoru a prostor na zadních sedadlech pro skladování paliva.
Civic GX byl prvním pokusem Hondy přivést tuto technologii do hlavního proudu. Představený v roce 1998 byl v podstatě standardním Civicem s upraveným palivovým systémem. Pod kapotou jel na stlačený zemní plyn.
Mezera v ekonomice a infrastruktuře
Proč si dělat starosti s náklady na instalaci a plýtváním místem? Matematika je jednoduchá. CNG je levnější než benzín na kilometr. Také hoří čistěji. Méně emisí, méně pevných částic. Pro správce vozových parků nebo ekologicky uvědomělé řidiče je to velmi silné.
Pokud jsou náklady na instalaci domácího kompresoru kompenzovány dlouhodobou úsporou paliva, model se stává životaschopným. Ale je tu obrovská nuance.
Celostátní síť veřejných plnicích stanic CNG neexistuje.
Toto je úzké hrdlo. Pokud řídíte Civic GX, jste do značné míry svázáni s domácím nastavením nebo určitými městskými trasami s veřejnými čerpacími stanicemi. Zůstal bez paliva uprostřed ničeho? Budete v pasti. Propast v infrastruktuře je skutečná a omezuje kupující na výklenek s předvídatelnými trasami.
Budoucnost alternativních paliv
Civic GX prokázal, že koncept funguje. Ale nedostatek veřejné infrastruktury zabránil tomu, aby se stal výchozím sedanem. Pokud se podíváme na další alternativní pohonné jednotky, problém zůstává stejný. Technologie často předbíhá rozvoj sítě. Ať už jde o vodík, elektřinu nebo stlačený vzduch, řešení rozvodné sítě je obtížnější.
3: Stlačený vzduch
Vzduch je všude. Tak proč ho nepoužít k pohonu auta?
Auta na stlačený vzduch umí víc než jen „dýchat“. Ukládají vzduch.
Ve standardním spalovacím motoru mícháte vzduch s palivem. Směs zapálíte. Exploze zatlačí písty. Jednoduchá fyzika. Vozidlo na stlačený vzduch přeskočí krok výbuchu. Místo toho se spoléhá na rozšíření. Vysoký tlak vzduchu se nachází v potrubí na palubě vozidla. Po uvolnění se tento vzduch rozpíná. Uvádí písty do pohybu. Objeví se napájení.
Ale je tu nuance. Auto jezdí na víc než jen vzduch.
Na palubě jsou elektromotory. Jejich úkolem je stlačit vzduch a vtlačit ho do těchto vysokotlakých trubek. To ztěžuje klasifikaci vozidel. Nejedná se o čistý elektromobil. Elektromotory přímo neotáčejí kola. Jsou mnohem menší než trakční motory nalezené v Tesle nebo Nissanu Leaf. Jejich jedinou funkcí je komprese.
Protože tyto motory neunesou váhu vozu, spotřebují mnohem méně energie. To znamená, že časy nabíjení jsou výrazně kratší. Pro zajištění tahu nabíjíte vzduchovou nádrž, nikoli baterii.
2: Kapalný dusík
Kapalný dusík nabízí další cestu. Existuje při extrémně nízkých teplotách. Když vstoupí do spalovací komory, okamžitě se vaří. Fázový přechod z kapaliny na plyn vytváří obrovské tlakové rázy. Tento tlak může pohánět písty stejným způsobem jako stlačený vzduch.
Teoreticky je energetická náročnost vyšší než u jednoduchého stlačeného vzduchu. Koeficient expanze je větší. Ale zima je velmi silná. Materiály musí odolávat rychlým tepelným cyklům. Kondenzace je vážný technický problém. Potřebujete izolaci. Potřebujete ohřívače, aby se plyn dostal na použitelnou teplotu předtím, než vstoupí do motoru.
Některé prototypy to používaly. Výsledky jsou smíšené. Rezerva chodu je slušná. Chybí ale infrastruktura. Nemůžete jen tak zastavit na čerpací stanici a naplnit nádrž kryogenní kapalinou. Toto je specializované řešení pro velmi specifický problém.
Kapalný dusík je na opačném konci tepelného spektra než vodík. V naší atmosféře se vyskytuje stejně hojně jako vodík. A stejně jako vozidla na vodík, i vozidla na kapalný dusík slibují nižší emise než tradiční benzinové nebo naftové motory. Ale mechanika? Úplně jiný. Zatímco vodík se používá v palivových článcích nebo spalovacích motorech, kapalný dusík se spoléhá na termodynamický proces, který je spíše sci-fi než vnitřní spalování.
Jak kapalný dusík pohání auto
Zapomeňte na písty a zapalovací svíčky. Motor na kapalný dusík funguje spíše expanzí než explozí. Proces začíná udržováním dusíku při extrémně nízkých teplotách, aby se zachoval jeho kapalný stav. Když je čas na jízdu, je tato kapalina odeslána do motoru, kde se rychle zahřeje. Fázový přechod z kapalného do plynného skupenství způsobuje rychlou expanzi.
Právě toto rozšíření je klíčové.
V běžném benzínovém motoru spalování paliva tlačí písty. V systému kapalného dusíku pohání expandující plyn turbíny. Je to podobné, jako když auto jezdí na stlačený vzduch, ale s mnohem vyšší hustotou energie díky počátečnímu kapalnému stavu. Studený dusík pohlcuje teplo z prostředí nebo z topení uvnitř vozu a mění se ve vysokotlaký plyn, který pohání kola.
“Motor na kapalný dusík používá k pohonu turbín expandující dusík.”
Problém s infrastrukturou
Fyzika funguje. Emise jsou čisté – většinou vodní pára a studený vzduch. Ale realita jízdy v takovém autě je dnes zdrcující. Neexistuje celostátní síť čerpacích stanic. Nemůžete jen tak zastavit na běžné benzínce a natankovat. Infrastruktura distribuce kryogenního paliva pro běžného spotřebitele prakticky neexistuje.
Jde o stejnou překážku, která po desetiletí brzdila vývoj vodíku. Bez možnosti doplňování paliva zůstává tato technologie spíše specializovanou kuriozitou než životaschopnou alternativou pro hromadnou dopravu. Problémem není energie. Problém je logistika.
1: Uhlí
Úžasná uhelná budoucnost elektrických vozidel
Dostali jsme se na konec seznamu. Poslední položka v našem odpočítávání alternativních paliv vás může udusit kávou.
Uhlí.
Zní to archaicky. Jako něco, co můžete vidět v dokumentu o parních strojích nebo v historické knize. Uhlí je ale v automobilovém světě, kulantně řečeno, relativně novým hráčem. Protože elektrická vozidla, plug-in hybridy a elektromobily s prodlouženým dojezdem (EREV) zabírají více parkovacích míst, uhlí jich tiše pohání více, než si dokážete představit.
Nemusíte házet vědra černého kamene do spalovny. Při ranní cestě do práce neucítíte síru. Spojení je skryto ve vodičích.
Elektromobily obvykle nevyrábějí vlastní elektřinu. Ukládají ho do nabitých baterií. Tyto baterie se zapojují do standardních zásuvek. Tyto zásuvky odebírají energii ze sítě. A ve Spojených státech je tato síť silně závislá na fosilních palivech. Zejména z uhlí.
Realita na 50 procent
Zde jsou tvrdá data: 50 procent veškeré elektřiny ve Spojených státech se vyrábí v uhelných elektrárnách.
Toto není hypotetická statistika. Toto je aktuální základní hodnota. Když vysledujete řetězec energie z nabíjecího kabelu zpět do komína, uvidíte spojení. Významnou část elektrických vozidel tvoří v podstatě vozidla na uhlí.
Toto je přímý vztah. Samotné auto je čisté. Neexistuje žádné výfukové potrubí. Ale zdroj energie? Často špinavé.
Proč se uhlí stále drží
Navzdory své zelené image má uhlí specifické výhody pro rozvodnou síť, které jej udržují ve hře.
Za prvé, náklady. V přepočtu na míli je elektřina vyrobená z uhlí levnější než benzin. Tato cenová výhoda má smysl pro provozovatele vozového parku a řidiče, kteří dbají na rozpočet.
Za druhé, bezpečnost dodávek. Spojené státy mají obrovské zásoby uhlí. Na rozdíl od ropy, která podléhá výkyvům v mezinárodních vztazích a rozhodnutích OPEC, je uhlí domácím zdrojem. Nemůžete uvalit embargo na Mt.
Za třetí, síť je různorodá. Ne každý získává energii z části sítě závislé na uhlí. Řidiči, kteří nabíjejí svá vozidla z vodních nebo jaderných elektráren, se zcela vyhýbají emisím uhlíku. „Čistota“ elektromobilu do značné míry závisí na tom, kam jej zapojíte.
Žádný oběd zdarma
Ironie je zřejmá. Kupujeme nejočekávanější čistá auta desetiletí v naději, že snížíme naši uhlíkovou stopu. Tato auta však často čerpají energii z méně čistého zdroje.
Je to připomínka toho, jak složité jsou energetické systémy. Nic takového jako oběd zdarma neexistuje. I když vaše auto nemá výfuk, motor stále někde spaluje palivo.
Chcete-li se hlouběji ponořit do hybridní technologie a dalších paliv, pokračujte ve zkoumání.
