Літній стрибок цін на бензин – це сезонний ритуал. Ніхто його не любить. Мова не заходить про засмагу фермерів чи сусіда, який у передсвітанкових сутінках запускає свій галасливий газонокосарку. Йдеться про заправний насос. У 2008 році середня ціна перевищила 4 долари за галон. Заправка означала, що спочатку необхідно перевірити свій банківський рахунок. Пам’ять про це досі викликає болючі відчуття.
Тепер нові підвищення цін нависли над нами. Ви ставите питання про альтернативи. Вони є. Багато хто з них вже представлений в автосалонах. Деякі з’являться лише за кілька років. Ось 10 найкращих альтернативних видів палива, доступних сьогодні.
10: Водень
Водень – це виняток із правил. Це не паливо, яке заправляється у бак традиційним способом. Це є носій енергії. Автомобілі використовують паливні елементи для перетворення газоподібного водню на електрику. Єдиним викидом є водяна пара.
“Водень забезпечує нульові викиди у вихлопній трубі.”
Інфраструктура йому слаборозвинена. Вам потрібна станція заправки. Більшість із них перебувають у Каліфорнії. Технологія довела свою спроможність. Toyota має модель Mirai. У Hyundai – Nexo. Це справжні автомобілі. Це є реальні альтернативи.
Підступ залежить від вартості. Заправка дорога. Станцій мало. Але бак невеликий. Запас ходу пристойний. Це нішевий варіант. На даний момент.
Водень викликає у людей паніку. Вони уявляють «Гінденбург». Вони гадають про пожежу. Але реальність набагато менш драматична. Сам газ насправді є досить безпечним. І він приводить у дію два зовсім різні типи машин. Ви можете запускати автомобіль на водні за допомогою паливного елемента. Або спалювати його у двигуні внутрішнього згоряння. Обидва варіанти існують. Обидва працюють. Але вони кардинально різняться за способом генерації руху.
Шлях через паливний елемент
Автомобіль на паливному елементі (FCV) не спалює водню. Він переробляє його. Уявіть собі акумулятор, який заряджається газом. Водень зберігається у баку. Він надходить у стек паливних елементів. Там він зустрічається із киснем із повітря.
Відбувається хімічна реакція. Ця реакція генерує електрику. Електрика приводить у дію електромотори. Таким чином, ви отримуєте момент, що крутить, як у електромобіля. Але вам не потрібно чекати годинами, щоб зарядитись. Ви просто заправляєте бак.
«Єдиним побічним продуктом цього процесу є водяна пара».
Це чисто. Справді чисто. Жодних викидів вуглецю. Лише вода. Honda FCX Clarity використовує цю технологію. Ви досі можете взяти його в оренду у Південній Каліфорнії. Він тихий. Він ефективний. Але він рідкісний.
Спалювання водню
Потім є двигун внутрішнього згоряння. Це ближче до того, що вам відомо. У ньому є поршні. Є колінчастий вал. Він звучить як звичайний автомобіль. Але замість бензину ви заливаєте водень.
BMW Hydrogen 7 тут є яскравим прикладом. Це був шестилітровий V12. Він працював як на рідкому водні, так і бензині. BMW здав в оренду кілька таких автомобілів високопосадовцям. Деякі у Німеччині. Деякі у США.
Профіль викидів тут цікавий. Ви не отримуєте CO2. Ви отримуєте водяну пару. Більше того, деякі випробування показали, що BMW Hydrogen 7 фактично очищав повітря навколо себе. Температура вихлопу та хімічний склад видаляли забруднювачі з навколишнього повітря. Це дивний трюк. Але він працює.
Проблема інфраструктури
То чому ж ми не бачимо їх усюди? Справа не в автомобілях. Технологія працює. Справа у заправних колонках.
Немає інфраструктури водню. Ви не можете просто зупинитись на будь-якій заправці. Вам потрібно шукати конкретну станцію. У більшості міст їх немає. Це вузьке місце. Це проблема «курки та яйця». Ніхто не будує станції, бо люди не мають автомобілів. Ніхто не купує авто, бо немає станцій.
З електрикою йде інакше. Ми використовуємо його прямо зараз. Ваш телефон використовує його. Ваш ноутбук використовує його. Воно вже є у ваших стінах.
9: Електрика
Здається, що електромобілі винайшли вчора. Насправді все набагато нудніше. Деякі з найперших автомобілів на дорогах справді працювали на електродвигунах. Але вони просто зникли. Протягом більш як століття вони залишалися нішевим курйозом, а не життєздатним засобом для щоденного використання.
Потім з’явився літій-іон.
Усе змінилося. Йдеться не про незначні поліпшення. Це зрушення перетворило електромобілі з гольф-карів на серйозний вид транспорту.
Пляшкова шийка у вигляді батарей
Чому це зайняло так багато часу? Просто. Щільність енергії.
Переміщення двотонного металевого ящика на швидкостях шосе вимагає величезної кількості енергії. У минулому акумулятори були важкими, неефективними та повільно заряджалися. Ви проїхали двадцять миль. Потім підключили його до розетки та чекали до ранку. Можливо, довше.
Тривога за запас ходу була маркетинговим терміном. То була механічна реальність.
Літій-іон: переломний момент
На сцену виходять літій-іонні батареї. Ви їх знаєте. Вони у вашому телефоні. У вашому ноутбуці. У планшеті.
Автомобільні виробники зрозуміли, що ці елементи можуть витримувати високі струми розряду. Вони заряджаються швидше. Вони зберігають більше заряду щодо своєї ваги.
Tesla поставила все на карту. Roadster використовував ці акумуляторні блоки для забезпечення продуктивності суперкара. Розгін від нуля до шістдесяти миль на годину за секунду. Найвища максимальна швидкість. Повністю електричний привід.
Але Tesla була не єдиним гравцем.
Рішення зі збільшеним запасом ходу
Chevrolet побачив обмеження повністю електричних автомобілів та вирішив трохи схитрувати. Частково.
Chevy Volt покладався не лише на підключення до мережі. Він використовував літій-іонний акумуляторний блок початкового руху. Як тільки заряд падав нижче за певний поріг, включався бортовий бензиновий генератор.
Це не гібрид у традиційному сенсі. Ви не їдете безпосередньо на бензині. Бензиновий двигун виробляє електрику. Ця електрика заряджає акумулятор або живить електродвигун.
Це створило новий клас: електромобілі із збільшеним запасом ходу (EREV).
«Акумулятори можуть заряджатися шляхом підключення автомобіля до звичайної настінної розетки; однак, коли потужність батареї починає знижуватися, бортовий бензиновий генератор включається для заряджання батарей і продовження руху автомобіля.»
Така конструкція вирішила проблему запасу ходу, не вимагаючи одночасної зарядної інфраструктури. Ви підключаєтеся вдома. Ви їдете. Якщо заряд закінчується, ви зупиняєтесь на будь-якій заправці.
Це компроміс. Розумний компроміс.
8: Біодизель
У той час як літій-іон забезпечував електричний заряд, інше джерело палива набирало популярності у сільськогосподарських колах і серед тих, хто відмовлявся повністю відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння.
Вам радили дотримуватися дієти. Зменшіть споживання жирів. Уникайте смаженої їжі. Ваше серце скаже вам спасибі. Але ваш автомобіль? Не зовсім.
Існує дивний виняток із цього правила, коли мова заходить про паливо. Існує біодизель. Він виробляється з кулінарної олії та жиру. Якщо у вас дизельний двигун, ви можете подумати, що можете просто налити трохи відпрацьованого олії в бак і вирушити в дорогу. Не робіть цього.
Сирий жир забиває фільтри. Він засмічує форсунки. Він убиває двигуни. Щоб він працював, олія потребує хімічної трансформації. Цей процес перетворює тригліцериди на метилові ефіри жирних кислот. Або, простіше кажучи, перетворює бруд у паливо.
Чи можна виробляти біодизель у домашніх умовах?
Так. Ви можете це зробити самостійно.
Існує ціла субкультура людей, які варять власне паливо. Вони ходять до місцевих закусочних, випрошують використане масло і переробляють його у своїх гаражах. Це дешево. Це чистіше, ніж нафтовий дизель. І так, ваш автомобіль може пахнути як ларьок з французькою картоплею протягом кількох миль.
Але є одне “але”. Велике.
Хімія досить проста для любителя, але ставки високі. Якщо ви помилитеся у співвідношенні лугу та масла або якщо не відфільтруєте його належним чином, на вас чекає катастрофічна відмова двигуна. Ви не просто зіпсуєте свою коробку передач. Ви ризикуєте влаштувати пожежу у власному будинку. Ви ризикуєте отримати травми.
«Якщо ви помилитеся, ви можете завдати великої шкоди вашому автомобілю (не кажучи вже про ваш будинок і собі).»
Перш ніж купувати реактор або починати змішувати хімікати, знайдіть когось, хто робив це раніше. Тренуйтеся з ним. Спостерігайте, як він помиляється. Навчайтеся на його помилках. Не ставтеся до цього як до шкільного наукового проекту.
Ентузіасти присягаються їм. Ціна за галон нижче. Вуглецевий слід менший. Це замкнута економіка у паливному каністрі. Але якщо ви поважаєте процес.
7: Етанол
У вас вже є варіант із фритюрним жиром. Але давайте будемо чесні: їздити, від якої вражає старими картопляними чіпсами, — це аж ніяк не крок до покращення якості життя. Якщо ви шукаєте щось чистіше – як для повітря, так і для ваших нюхових рецепторів – можливо, варто переглянути ваші стосунки з автомобілями та сільськогосподарською продукцією.
На сцену виходить етанол. Це не нове поняття, але воно стає невід’ємною частиною дискусії щодо альтернативних видів палива.
Зв’язок між кукурудзою та цукровою тростиною
Етанол – це, по суті, вид спирту. Щоб було зрозуміло: не намагайтеся його пити. Він денатурований. Це паливо.
У Сполучених Штатах основною сировиною є кукурудза. Це внутрішня культура, що надає їй певної політичної та економічної привабливості. А у Бразилії? Там використовують цукрову тростину. Хімія процесу схожа, але сільськогосподарське коріння різне.
Ви, мабуть, бачили це на заправках. Влітку етанол часто додають у звичайний бензин зниження викидів. Він є оксигенатом. Це допомагає двигуну спалювати паливо чистіше.
Двигуни з гнучким паливом: практична реальність
Для більшості сучасних автовласників це не наукова фантастика. Багато автовиробників вже багато років оснащують свої моделі двигунами з гнучким паливом. Ці двигуни розумні. Вони можуть визначати тип палива в баку та відповідним чином регулювати кут випередження запалення та впорскування палива.
Ви можете заправляти автомобіль звичайним бензином. Або можете заправляти E85.
E85 – це суміш, що складається приблизно на 85% з етанолу та на 15% з бензину. Співвідношення може трохи вагатися, але це загальне правило. Переваги тут є відчутними для тих, хто має відповідну інфраструктуру поблизу.
Дебати про внутрішню нафту
Головний аргумент на користь етанолу – енергетична незалежність. Логіка проста: ми можемо вирощувати цю сировину тут. Нам не потрібно покладатися на іноземну нафту. Нафта кінцева. Кукурудза відновлювана.
Це і є суть речення. Воно просте. Воно є привабливим для політиків, які хочуть утримувати енергетичні долари всередині країни.
Але це не обходиться без витрат. Виробництво етанолу потребує значної кількості енергії. Ви спалюєте викопне паливо, щоб зробити паливо, що замінює викопне. Чистий енергетичний виграш є предметом інтенсивних дебатів серед інженерів та економістів.
Потім постає проблема «їжа проти палива». Коли попит на кукурудзу різко зростає через потребу автомобілів, фермери вирощують її більше. Це добре для їхнього фінансового стану. Але це не дуже добре для ціни на хліб, злаки та інші основні продукти. Критики стверджують, що це призводить до зростання цін на продовольство у всьому світі.
Пробіл в інфраструктурі
Незважаючи на суперечки, мережа заправних станцій етанолом зростає. Це не національна мережа, але вона є. Якщо ви живете в Середньому Заході або у вас є автомобіль із двигуном, що працює на гнучкому паливі, можливо, ви вже використовуєте його, не замислюючись двічі.
Переваги реальні: зниження викидів із вихлопної труби, внутрішнє виробництво та відновлюване джерело. Недоліки також реальні: використання землі, ціни на продовольство та енергоємність.
E85 має меншу енергоємність у порівнянні з бензином. Ви отримаєте менше миль на галон. Але ви можете платити менше за галон. Це компроміс.
6: Зріджений природний газ
Зріджений природний газ: кухонний інгредієнт із серйозною потужністю
Перестаньте думати про природний газ лише у контексті пальника вашої плити. Паливо, яке сьогодні рухає великовантажні вантажівки, має загальне походження з тим, що використовується на кухні, але фізика процесу зовсім інша. Це не етанол. Це не біодизель. Це не те, що можна з’їсти. Це природний газ – викопне паливо, приховане між пластами підземних порід, що видобувається так само, як і сира нафта. Але на відміну від свого рідкого «родича», природний газ поширений у Сполучених Штатах і згоряє помітно чистіше.
Газ, який ви використовуєте для нагрівання води у ванній кімнаті, – це природний газ низького тиску. Він залишається у газоподібному стані. При згорянні він виділяє відносно невелику кількість енергії. Цього достатньо для томлення супу, але недостатньо для переміщення сорокафутового причепа через кордони штатів.
Стиснення енергії: як працює ЗПГ
Охолодіть цей газ.
Результатом стане скраплений природний газ (ЗПГ). Охолодження палива переводить їх у рідкий стан. Щільність енергії різко зростає. При згоранні ЗПГ виділяє значно більше енергії, ніж звичайний трубопровідний газ. Саме ця густина енергії дозволяє використовувати його для живлення великого обладнання. Він перетворює просте джерело тепла на життєздатне моторне паливо для важконавантажених застосувань.
Хто використовує ЗПГ і де?
Основна сфера застосування зрідженого газу очевидна: великовантажні вантажівки. Далекі перевезення. Щільність палива дозволяє цим транспортним засобам підтримувати запас ходу та потужність без вуглецевих витрат, пов’язаних із традиційним дизельним паливом.
Наступний крок: скраплений нафтовий газ
Хоча ЗПГ домінує у секторі далеких перевезень, ландшафт альтернативних видів палива на цьому не закінчується. Наступний серйозний конкурент на дорогах носить ту саму назву «скраплений», але хімічно відрізняється.
5: Зріджений нафтовий газ
Пропан. Ви знаєте його як паливо для заднього двору, де працює гриль. Але в автомобільному світі це лише один із гравців в екосистемі зрідженого нафтового газу (LPG). Якщо ви заплуталися у термінології, не хвилюйтесь. У цій галузі люблять абревіатури.
LPG – це не чистий пропан. Це суміш вуглеводнів, яка знаходиться під тиском, щоб залишатися в рідкому стані. Саме стиск є ключовим моментом. Воно робить паливо енергоємним. Висока щільність палива означає більшу потужність. Ось чому він підходить для двигунів.
Чому LPG важливий для водіїв
У Нідерландах на цьому паливі працюють автомобілі. Близько 10 відсотків їх автомобілів використовують LPG. У США? Не так багато. Але інші країни експериментують із ним уже десятиліттями. Технологія надійна. Двигуни внутрішнього згоряння спеціально спроектовані для роботи із цими газами. Вони спалюються чистіше, ніж бензин. Вони дешевші.
Це і є суть речення. Залишається питанням, чи воно приживеться в Америці.
Конкурент: стислий природний газ
4: Стиснутий природний газ (CNG)
Уявіть, що ви заїжджаєте на свою під’їзну доріжку і підключаєте свій автомобіль до стіни як електромобіль, але замість електрики використовуєте газ. У вас буде газопровід, що йде прямо до вашої оселі, готовий до використання у будь-який момент, коли стрілка вказівника рівня палива опускається вниз.
Для автомобіля на стислому природному газі (CNG) це наукова фантастика. Це те, що ви вже робите певною мірою. CNG – це той же метан, який використовується для вашої кухонної плити або домашнього обігрівача. Він надходить на вашу ділянку через підземні труби комунальної компанії.
Але ви не можете просто підключити шланг до своєї газової плити та заправитися. Фізика не працює в такий спосіб. Газ при атмосферному тиску займає дуже великий обсяг. Щоб отримати значний запас ходу вам потрібні балони високого тиску.
Вимога до домашнього компресора
Щоб автомобіль на CNG працював удома, вам потрібна спеціальна заправна станція. Це не мале доповнення. Це потужний компресорний агрегат, здатний стискати природний газ із комунальної лінії до високого тиску для заправки баків у вашому автомобілі.
Більшість автомобілів на CNG, таких як Honda Civic GX, зберігають паливо у сталевих або композитних балонах. Ці баки громіздкі. CNG має низьку енергоємність за обсягом, порівняно з бензином. Навіть у стислому вигляді він займає значно більше місця. Ви жертвуєте місцем у багажнику і заднім сидінням для зберігання палива.
Civic GX був першою спробою Honda зробити цю технологію масовою. Представлений у 1998 році, він по суті був стандартним Civic з модифікованою паливною системою. Під капотом він працював на стислому природному газі.
Економіка та пробіл в інфраструктурі
Навіщо турбуватися про витрати на встановлення та втрату простору? Математика проста. CNG дешевше за бензин на милю шляху. Він також згоряє чистіше. Менше викидів, менше твердих частинок. Для керуючих автопарками або водіїв, які дбають про довкілля, аргументи на користь цього дуже сильні.
Якщо витрати на встановлення домашнього компресора окупаються довгостроковою економією палива, модель стає життєздатною. Але є величезний нюанс.
Немає загальнонаціональної мережі громадських заправних станцій CNG.
Це вузьке місце. Якщо ви керуєте Civic GX, ви значною мірою прив’язані до своєї домашньої установки або певних міських маршрутів із громадськими заправними колонками. Залишаєтеся без палива серед нічого? Ви опинитеся в пастці. Прогалина в інфраструктурі реальна, і це обмежує коло покупців нішою з передбачуваними маршрутами.
Майбутнє альтернативних видів палива
Civic GX довів, що концепція працює. Але відсутність громадської інфраструктури завадила йому стати седаном за умовчанням. Якщо ми подивимося на інші альтернативні силові установки, проблема залишається такою самою. Технології часто випереджають розвиток мереж. Будь то водень, електрика або стиснене повітря, мережа доставки – це складніша частина для вирішення.
3: Стиснене повітря
Повітря всюди. То чому б просто не використовувати його для руху автомобіля?
Автомобілі на стислому повітрі не просто «дихають». Вони запасають повітря.
У стандартному двигуні внутрішнього згоряння ви змішуєте повітря з паливом. Ви підпалюєте суміш. Вибух штовхає поршні. Проста фізика. Транспортний засіб на стислому повітрі пропускає етап вибуху. Натомість воно покладається на розширення. Високий тиск повітря знаходиться у трубах на борту автомобіля. Під час випуску це повітря розширюється. Він надає руху поршні. З’являється потужність.
Але є нюанс. Автомобіль працює не лише на повітрі.
На борту знаходяться електродвигуни. Їхнє завдання – стискати повітря і нагнітати його в ці високонапірні труби. Це робить класифікацію транспортного засобу складним. Це не чистий електромобіль. Електродвигуни не обертають колеса прямо. Вони набагато менші за тягові двигуни, встановлені в Tesla або Nissan Leaf. Їхня єдина функція — стиск.
Оскільки ці двигуни не тягнуть на собі вагу автомобіля, вони споживають набагато менше енергії. Це означає, що час заряджання значно коротший. Ви заряджаєте повітряний балон, а не акумулятор для забезпечення тяги.
2: Рідкий азот
Рідкий азот пропонує інший шлях. Він існує за екстремально низьких температур. У разі потрапляння в камеру згоряння він миттєво закипає. Фазовий перехід із рідкого стану в газоподібний створює величезні стрибки тиску. Цей тиск може рухати поршні так само, як і стиснене повітря.
Теоретично енергоємність вища, ніж у простого стисненого повітря. Коефіцієнт розширення більший. Але холод дуже сильний. Матеріали повинні витримувати швидке теплове циклування. Конденсація є серйозною інженерною проблемою. Вам потрібна ізоляція. Вам потрібні нагрівачі, щоб довести газ до температури, придатної для використання, перш ніж він потрапить у двигун.
Деякі прототипи використовували його. Результати неоднозначні. Запас ходу пристойний. Але інфраструктури немає. Ви не можете просто зупинитися на заправці та заповнити балон кріогенною рідиною. Це нішеве рішення для конкретної проблеми.
Рідкий азот знаходиться на протилежному кінці термічного спектра водню. Він також рясно присутній у нашій атмосфері, як і водень. І, як і автомобілі на водневому паливі, автомобілі на рідкому азоті обіцяють меншу кількість шкідливих викидів, порівняно з традиційними бензиновими або дизельними двигунами. Але ж механіка? Зовсім інша. Якщо водень використовують у паливних елементах чи двигунах внутрішнього згоряння, то рідкий азот спирається на термодинамічний процес, який більше схожий на наукову фантастику, ніж на внутрішнє згоряння.
Як рідкий азот приводить автомобіль у рух
Забудьте про поршні та свічки запалювання. Двигун на рідкому азоті працює за рахунок розширення, а не вибуху. Процес починається з підтримки азоту за екстремально низької температури для збереження його рідкого стану. Коли настає час їхати, ця рідина подається в двигун, де вона швидко нагрівається. Фазовий перехід із рідкого стану в газоподібний викликає бурхливе розширення.
Саме це розширення є ключовим.
У звичайному бензиновому двигуні згоряння палива штовхає поршні. У системі на рідкому азоті газ, що розширюється, обертає турбіни. Це схоже на те, як працює автомобіль на стислому повітрі, але з набагато вищою щільністю енергії завдяки початковому рідкому стану. Холодний азот поглинає тепло з навколишнього середовища або від нагрівача всередині автомобіля, перетворюючись на газ високого тиску, що приводить у рух колеса.
“Двигун на рідкому азоті використовує розширюється азот для приводу турбін.”
Проблема інфраструктури
Фізика працює. Викиди чисті — в основному водяна пара та холодне повітря. Але реальність водіння такого автомобіля сьогодні пригнічує. Немає національної мережі заправних станцій. Ви не можете просто зупинитися на звичайній АЗС і заправитися. Інфраструктура розподілу кріогенного палива практично відсутня для звичайного споживача.
Це та ж перешкода, яка десятиліттями стримувала розвиток водню. Без можливості заправлення технологія залишається нішевим курйозом, а чи не життєздатною альтернативою для масового транспорту. Проблема не в енергії. Проблема у логістиці.
1: Вугілля
Дивовижно вугільне майбутнє електромобілів
Ми досягли кінця списку. Останній пункт нашого зворотного відліку альтернативних видів палива може змусити вас поперхнутись кавою.
Вугілля.
Звучить архаїчно. Як щось, що ви могли б побачити в документальному фільмі про парові двигуни або у підручнику історії. Але вугілля – відносно новий гравець в автомобільному світі, якщо говорити побічно. Оскільки електромобілі, що підключаються гібриди та електромобілі зі збільшеним запасом ходу (EREV) займають все більше місць для паркування, вугілля непомітно живить більше з них, ніж ви можете собі уявити.
Вам не потрібно закидати цебра чорної породи в інсинератор. Ви не відчуватимете запах сірки під час ранкової поїздки на роботу. Зв’язок прихований у дротах.
Електромобілі зазвичай не виробляють власну електроенергію. Вони накопичують її у заряджених батареях. Ці батареї підключаються до стандартних розеток. Ці розетки беруть енергію із мережі. І в Сполучених Штатах ця мережа сильно залежить від викопного палива. Зокрема від вугілля.
Реальність у 50 відсотків
Ось жорсткі дані: 50 відсотків усієї електроенергії у Сполучених Штатах виробляється на вугільних електростанціях.
Це не є гіпотетична статистика. Це базова величина. Коли ви простежуєте ланцюжок енергії від зарядного кабелю назад до димаря, ви бачите зв’язок. Значна частина електромобілів насправді є автомобілями на вугіллі.
Це пряма залежність. Сам автомобіль чистий. Вихлопної труби немає. Але ж джерело енергії? Часто брудний.
Чому вугілля все ще тримає позиції
Незважаючи на екологічний імідж, вугілля має конкретні переваги для енергомережі, які дозволяють йому залишатися у грі.
По-перше, вартість. У перерахунку на милю електроенергія, вироблена з вугілля, дешевша за бензин. Ця цінова перевага має значення для операторів автопарків та водіїв, які стежать за бюджетом.
По-друге, безпека постачання. У Сполучених Штатах є великі запаси вугілля. На відміну від нафти, яка піддається коливанням у міжнародних відносинах та рішенням ОПЕК, вугілля є внутрішнім ресурсом. Ви не можете оголосити ембарго на горі.
По-третє, мережа різноманітна. Не всі беруть енергію із вугільно-залежної частини мережі. Водії, що заряджають автомобілі від гідроелектростанцій чи атомних електростанцій, повністю уникають вугільних викидів. «Чистота» електромобіля залежить від того, куди ви його підключаєте.
Жодної безкоштовної обіди
Іронія очевидна. Ми купуємо найочікуваніші чисті автомобілі десятиліття, сподіваючись скоротити наш вуглецевий слід. Однак ці автомобілі часто забирають енергію із не зовсім чистого джерела.
Це нагадування у тому, наскільки складні енергетичні системи. Безкоштовної обіди не буває. Навіть якщо у вашого автомобіля немає вихлопної труби, двигун десь ще спалює паливо.
Для більш глибокого занурення у технології гібридних двигунів та інші види палива продовжуйте досліджувати.
