El aumento veraniego de los precios de la gasolina es un ritual estacional. Nadie lo disfruta. No se trata del bronceado del granjero o del vecino con el ruidoso cortacésped al amanecer. Se trata de la bomba de gasolina. En 2008, el precio medio superó los 4 dólares el galón. Rellenar significaba comprobar primero su cuenta bancaria. El recuerdo todavía duele.
Ahora se avecinan nuevas subidas. Te preguntas sobre alternativas. Existen. Muchos están en los concesionarios ahora mismo. Para algunos faltan años. Aquí están los 10 principales combustibles alternativos disponibles en la actualidad.
10: Hidrógeno
El hidrógeno es el extraño. No es un combustible que se bombea a un tanque en el sentido tradicional. Es un portador de energía. Los automóviles utilizan pilas de combustible para convertir el gas hidrógeno en electricidad. La única emisión es vapor de agua.
“El hidrógeno ofrece cero emisiones en el tubo de escape.”
La infraestructura es escasa. Necesitas una estación de servicio. La mayoría está en California. La tecnología está probada. Toyota tiene el Mirai. Hyundai tiene el Nexo. Son coches reales. Son alternativas reales.
El problema es el costo. Repostar combustible es caro. Las estaciones son raras. Pero el tanque es pequeño. El alcance es decente. Es una opción de nicho. Por ahora.
El hidrógeno hace que la gente entre en pánico. Se imaginan el Hindenburg. Piensan en el fuego. Pero la realidad es mucho menos dramática. En realidad, el gas es bastante seguro. Y alimenta dos tipos de máquinas muy diferentes. Puedes hacer funcionar un coche con hidrógeno en una pila de combustible. O puedes quemarlo en un motor de combustión interna. Ambos existen. Ambos funcionan. Pero son mundos diferentes en cuanto a cómo generan movimiento.
La ruta de las pilas de combustible
Un vehículo de pila de combustible (FCV) no quema hidrógeno. Lo procesa. Piense en ello como una batería que se recarga sola con gas. El hidrógeno se encuentra en un tanque. Entra en la pila de pilas de combustible. Allí se encuentra con el oxígeno del aire.
Se produce una reacción química. Esta reacción genera electricidad. La electricidad alimenta motores eléctricos. Entonces, obtienes el torque de un EV. Pero no tienes que esperar horas para recargar. Simplemente llena.
“El único subproducto de este proceso es el vapor de agua”.
Está limpio. Realmente limpio. Sin emisiones de carbono. Sólo agua. El Honda FCX Clarity utiliza esta tecnología. Todavía puedes alquilar uno en el sur de California. Está tranquilo. Es eficiente. Pero es raro.
Quemando hidrógeno
Luego está el motor de combustión. Esto está más cerca de lo que sabes. Tiene pistones. Tiene cigüeñal. Suena como un coche normal. Pero en lugar de gasolina, se vierte hidrógeno.
El BMW Hydrogen 7 es el modelo aquí. Era un V12 de seis litros. Funcionaba tanto con hidrógeno líquido como con gasolina. BMW arrendó varios a figuras destacadas. Algunos en Alemania. Algunos en EE.UU.
El perfil de emisiones es interesante. No obtienes CO2. Obtienes vapor de agua. De hecho, algunas pruebas demostraron que el BMW Hydrogen 7 realmente limpió el aire a su alrededor. La temperatura del escape y la mezcla química eliminaron los contaminantes del aire ambiente. Es un truco extraño. Pero funciona.
El problema de la infraestructura
Entonces, ¿por qué no los vemos en todas partes? No son los autos. La tecnología funciona. Son las bombas.
No hay infraestructura de hidrógeno. No puedes parar en cualquier gasolinera. Tienes que buscar una estación específica. La mayoría de las ciudades no tienen ninguno. Ese es el cuello de botella. Es un problema del huevo y la gallina. Nadie construye estaciones porque nadie tiene coches. Nadie compra coches porque no hay estaciones.
La electricidad es diferente. Lo usas ahora mismo. Tu teléfono lo usa. Tu computadora portátil lo usa. Ya está en tus paredes.
9: Electricidad
Parece como si los coches eléctricos se hubieran inventado ayer. La realidad es mucho más aburrida. Algunos de los primeros automóviles que circularon por las carreteras funcionaban con motores eléctricos. Simplemente desaparecieron. Durante más de un siglo, fueron una curiosidad de nicho, no un impulso diario viable.
Luego vinieron los iones de litio.
Todo cambió. No estamos hablando de ajustes incrementales. Este cambio convirtió a los vehículos eléctricos de carritos de golf en transporte serio.
El cuello de botella de la batería
¿Por qué tomó tanto tiempo? Simple. Densidad de potencia.
Mover una caja de metal de dos toneladas a la velocidad de una autopista requiere enormes cantidades de energía. En el pasado, las baterías eran pesadas, ineficientes y lentas de recargar. Conducirías veinte millas. Luego lo enchufarías y esperarías toda la noche. Quizás más.
La ansiedad por el alcance no era un término de marketing. Era una realidad mecánica.
Iones de litio: el punto de inflexión
Introduzca las baterías de iones de litio. Ya sabes cuáles. Están en tu teléfono. Tu portátil. Tu tableta.
Los fabricantes de automóviles se dieron cuenta de que estas células podían soportar altas tasas de descarga. Cargan más rápido. Tienen más carga en relación con su peso.
Tesla apostó todo en esto. El Roadster utilizó estos paquetes para ofrecer el rendimiento de un superdeportivo. De cero a sesenta en segundos. Altas velocidades máximas. Todo eléctrico.
Pero Tesla no fue el único jugador.
La solución de alcance extendido
Chevrolet vio la limitación de lo eléctrico puro y decidió hacer trampa. Más o menos.
El Chevy Volt no dependía sólo de un enchufe. Utilizó una batería de iones de litio para la propulsión inicial. Una vez que esa carga cayó por debajo de cierto umbral, se activó un generador de gasolina a bordo.
Este no es un híbrido en el sentido tradicional. No se conduce con gasolina directamente. El motor de gas genera electricidad. Esa electricidad carga la batería o alimenta el motor.
Creó una nueva categoría: los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV).
“Las baterías se pueden cargar enchufando el automóvil a una toma de corriente normal; sin embargo, cuando la energía de la batería comienza a agotarse, se enciende un generador de gasolina a bordo para recargar las baterías y mantener el automóvil en marcha”.
Esta configuración resolvió el problema del alcance sin requerir una infraestructura de carga nacional de la noche a la mañana. Te conectas en casa. Tú conduces. Si te quedas sin zumo, paras en cualquier gasolinera.
Es un compromiso. Uno inteligente.
8: Biodiésel
Mientras que los iones de litio manejaban la carga eléctrica, otra fuente de combustible estaba ganando terreno en los círculos agrícolas y entre aquellos que se negaban a renunciar por completo a la combustión interna.
Escuchaste el consejo de dieta. Corta la grasa. Evite las cosas fritas. Tu corazón te lo agradecerá. ¿Tu coche? No tanto.
Existe una extraña excepción a la regla cuando se trata de combustible. El biodiésel existe. Está hecho de aceite y grasa de cocina. Si tiene un motor diésel, podría pensar que puede simplemente verter un poco de aceite usado de freidora en el tanque y salir a la carretera. No hagas eso.
La grasa cruda obstruye los filtros. Engoma los inyectores. Mata los motores. Para que funcione, el aceite necesita una transformación química. Ese proceso convierte los triglicéridos en ésteres metílicos de ácidos grasos. O, en términos sencillos, convierte el lodo en combustible.
¿Se puede producir biodiesel en casa?
Sí. Puedes hacerlo tú mismo.
Existe toda una subcultura de personas que elaboran su propio combustible. Van a los restaurantes locales, piden aceite usado y lo procesan en sus garajes. Es barato. Es más limpio que el petrodiesel. Y sí, su automóvil puede oler como un puesto de papas fritas durante algunos kilómetros.
Pero hay un problema. Uno grande.
La química es bastante simple para un aficionado, pero hay mucho en juego. Si estropea la proporción de lejía y aceite, o si no lo filtra adecuadamente, se enfrentará a una falla catastrófica del motor. No sólo estás arruinando tu transmisión. Corre el riesgo de que se produzca un incendio en su casa. Corre el riesgo de sufrir lesiones personales.
“Si te equivocas, podrías causarle muchos daños a tu vehículo (sin mencionar tu casa y a ti mismo)”.
Antes de comprar un reactor o empezar a mezclar productos químicos, busque a alguien que ya haya hecho esto antes. Entrena con ellos. Míralos fallar. Aprende de sus errores. No trate esto como un proyecto de feria de ciencias.
Los entusiastas confían en ello. El precio por galón es menor. La huella de carbono es menor. Es una economía circular en una lata de combustible. Pero sólo si respetas el proceso.
7: etanol
Ya tienes cubierto el ángulo de la grasa para freír. Pero seamos honestos, conducir apestando a papas fritas rancias no es exactamente una mejora en el estilo de vida. Si busca algo más limpio, tanto para el aire como para sus fosas nasales, es posible que desee observar la relación de su automóvil con los productos agrícolas.
Introduzca etanol. No es un concepto nuevo, pero se está convirtiendo en un elemento básico en la conversación sobre combustibles alternativos.
La conexión del maíz y la caña de azúcar
El etanol es esencialmente un tipo de alcohol. Para que quede claro: no intentes beberlo. Está desnaturalizado. Es combustible.
En Estados Unidos, la principal materia prima es el maíz. Es un cultivo nacional, lo que le confiere cierto atractivo político y económico. ¿En Brasil? Usan caña de azúcar. La química es similar, pero las raíces agrícolas son diferentes.
Probablemente lo hayas visto en la bomba. En el verano, el etanol suele mezclarse con gasolina normal para reducir las emisiones. Es un oxigenado. Ayuda a que el motor funcione de forma más limpia.
Motores de combustible flexible: una realidad práctica
Esto no es ciencia ficción para la mayoría de los propietarios de automóviles modernos. Muchos fabricantes de automóviles han incorporado motores de combustible flexible en sus gamas durante años. Estos motores son inteligentes. Pueden detectar el combustible en el tanque y ajustar el tiempo de encendido y la inyección de combustible en consecuencia.
Puede hacer funcionar su automóvil con gasolina estándar. O puedes llenar con E85.
E85 es una mezcla que contiene aproximadamente un 85% de etanol y un 15% de gasolina. La proporción puede variar ligeramente, pero esa es la regla general. Los beneficios aquí son tangibles para quienes tienen la infraestructura cerca.
El debate sobre el petróleo interno
El principal argumento a favor del etanol es la independencia energética. La lógica es sencilla: podemos cultivar esto aquí. No tenemos que depender del petróleo extranjero. El petróleo es finito. El maíz es renovable.
Ese es el discurso. Es sencillo. Es atractivo para los formuladores de políticas que quieren mantener los dólares de energía dentro del país.
Pero no es gratuito. Producir etanol requiere una cantidad significativa de energía. Estás quemando combustibles fósiles para producir un combustible que reemplace a los combustibles fósiles. La ganancia neta de energía es un tema de intenso debate entre ingenieros y economistas.
Luego está la cuestión de los alimentos versus el combustible. Cuando la demanda de maíz aumenta porque los automóviles lo necesitan, los agricultores plantan más. Eso es bueno para sus resultados. Es menos bueno para el precio del pan, los cereales y otros productos básicos. Los críticos argumentan que esto hace subir los precios de los alimentos a nivel mundial.
La brecha de infraestructura
A pesar de la polémica, la red de estaciones de etanol está creciendo. No es a nivel nacional, pero está ahí. Si vive en el Medio Oeste o tiene un vehículo de combustible flexible, es posible que ya lo esté usando sin pensarlo dos veces.
Los beneficios son reales: reducción de las emisiones del tubo de escape, producción nacional y una fuente renovable. Las desventajas son igualmente reales: uso de la tierra, precios de los alimentos y densidad energética.
El E85 tiene menos densidad energética que la gasolina. Obtendrá menos millas por galón. Pero es posible que pague menos por galón. Es una compensación.
6: Gas Natural Licuado
Gas natural licuado: un ingrediente de cocina con gran poder
Deja de pensar en el gas natural sólo en términos de la hornilla de tu estufa. El combustible que impulsa los camiones de larga distancia hoy en día comparte un linaje con las cosas de la cocina, pero la física es completamente diferente. No es etanol. No es biodiesel. No es algo que comas. Es gas natural, el combustible fósil que se esconde entre capas de roca subterráneas, extraído como el petróleo crudo. Pero a diferencia de su primo líquido, el gas natural abunda en Estados Unidos y su combustión es notablemente más limpia.
El gas que utiliza para calentar el agua del baño es gas natural a baja presión. Permanece en estado gaseoso. Libera una cantidad relativamente pequeña de energía cuando se quema. Bueno para cocinar sopa a fuego lento. Inútil para mover un remolque de doce metros a través de las fronteras estatales.
Comprimir energía: cómo funciona el GNL
Enfríe ese gas.
El resultado es el gas natural licuado (GNL). Enfriar el combustible lo comprime a un estado líquido. La densidad de energía aumenta. Cuando el GNL se quema, libera mucha más energía que el gas canalizado estándar. Esta densidad es la razón por la que puede alimentar equipos grandes. Transforma una simple fuente de calor en un combustible de motor viable para aplicaciones de servicio pesado.
¿Quién utiliza GNL y dónde?
El caso de uso principal del gas natural licuado es claro. Camiones pesados. Transportes de larga distancia. La densidad del combustible permite a estos vehículos mantener la autonomía y la potencia sin las penalizaciones de carbono asociadas con el diésel tradicional.
El siguiente paso: gas licuado de petróleo
Si bien el GNL domina el sector de larga distancia, el panorama de los combustibles alternativos no se detiene ahí. El próximo gran contendiente en la carretera comparte el apodo de “licuado”, pero difiere químicamente.
5: Gas licuado de petróleo
Propano. Lo conoces como lo que alimenta la parrilla de tu patio trasero. Pero en el mundo del automóvil, es sólo un actor en el ecosistema del gas licuado de petróleo (GLP). Si está confundido acerca de la terminología, no se preocupe. La industria ama sus siglas.
El GLP no es propano puro. Es una mezcla de hidrocarburos que se mantiene bajo presión para permanecer líquida. Esta compresión es el truco. Hace que el combustible sea denso en energía. El combustible denso significa más potencia. Por eso funciona para motores.
Por qué el GLP es importante para los conductores
Los Países Bajos se basan en estas cosas. Alrededor del 10 por ciento de sus coches utilizan GLP. ¿Estados Unidos? No tanto. Pero otros países han incursionado en ello durante décadas. La tecnología es sólida. Los motores de combustión interna están diseñados específicamente para estos gases. Queman de forma más limpia que la gasolina. Cuestan menos.
Ese es el discurso. La cuestión sigue siendo si esto tendrá éxito en Estados Unidos.
El contendiente del gas natural comprimido
4: Gas Natural Comprimido (GNC)
Imagínese entrar en el camino de entrada y enchufar su automóvil a la pared como un vehículo eléctrico, pero con gasolina en lugar de electrones. Tendría una línea de combustible que iría directamente a su casa, lista para cuando baje la aguja.
Con un automóvil de Gas Natural Comprimido (GNC), esto no es ciencia ficción. Es básicamente lo que ya haces. El GNC es el mismo combustible de metano que se utiliza en la estufa de la cocina o en la calefacción del hogar. Llega a su propiedad a través de las tuberías subterráneas de la empresa de servicios públicos.
Pero no puedes simplemente conectar una manguera a tu estufa de gas y llenarla. La física no funciona de esa manera. El gas a presión atmosférica ocupa demasiado volumen. Para obtener un alcance significativo, necesita cilindros de alta presión.
El requisito del compresor doméstico
Para que un vehículo de GNC funcione en casa, necesita una estación de servicio exclusiva. Este no es un apego pequeño. Es una unidad compresora robusta capaz de presurizar el gas natural desde la línea de servicios públicos hacia los tanques de alta presión dentro de su automóvil.
La mayoría de los vehículos a GNC, como el Honda Civic GX, almacenan combustible en cilindros de acero o compuestos. Estos tanques son voluminosos. El GNC tiene una baja densidad energética en volumen en comparación con la gasolina. Incluso comprimido, ocupa mucho más espacio. Estás intercambiando espacio en el maletero y en los asientos traseros por almacenamiento de combustible.
El Civic GX fue el primer intento de Honda de incorporar esta tecnología. Introducido en 1998, era esencialmente un Civic estándar con un sistema de combustible modificado. Debajo del capó funcionaba con gas natural comprimido.
La economía y la brecha de infraestructura
¿Por qué preocuparse por los costes de instalación y la pérdida de espacio? La matemática es simple. El GNC es más barato que la gasolina por milla. También quema más limpio. Menos emisiones, menos partículas. Para los gestores de flotas o los conductores preocupados por el medio ambiente, el argumento es sólido.
Si el gasto de instalar un compresor doméstico se compensa con ahorros de combustible a largo plazo, el modelo se vuelve viable. Pero hay un problema enorme.
No existe una red nacional de estaciones públicas de GNC.
Éste es el cuello de botella. Si conduce un Civic GX, estará en gran medida atado a la configuración de su hogar o a corredores urbanos específicos con dispensadores públicos. ¿Te quedaste sin combustible en medio de la nada? Estás varado. La brecha de infraestructura es real y limita el automóvil a un público específico con rutas predecibles.
El futuro de los combustibles alternativos
El Civic GX demostró que el concepto funciona. Pero la falta de infraestructura pública impidió que se convirtiera en el sedán predeterminado. Si analizamos otros sistemas de propulsión alternativos, el desafío sigue siendo el mismo. La tecnología suele estar por delante de la red. Ya sea hidrógeno, electricidad o aire comprimido, la red de suministro es la parte más difícil de resolver.
3: aire comprimido
El aire está en todas partes. Entonces, ¿por qué no utilizarlo simplemente para mover un coche?
Los coches de aire comprimido no sólo respiran. Lo almacenan.
En un motor de combustión interna estándar, se mezcla aire con combustible. Lo enciendes. La explosión empuja los pistones. Física sencilla. Un vehículo de aire comprimido evita la explosión. Más bien, depende de la expansión. El aire a alta presión se encuentra en tubos a bordo del automóvil. Cuando se libera, ese aire se expande. Impulsa los pistones. El poder sigue.
Pero hay un problema. El coche no funciona sólo con aire.
Los motores eléctricos están a bordo. Su trabajo es comprimir el aire y forzarlo a entrar en esos tubos de alta presión. Esto hace que el vehículo sea difícil de clasificar. No es un coche puramente eléctrico. Los motores eléctricos no hacen girar las ruedas directamente. Son mucho más pequeños que los motores de tracción que se encuentran en un Tesla o un Nissan Leaf. Su única función es la compresión.
Como los motores no transportan el peso del vehículo, utilizan mucha menos energía. Esto significa que los tiempos de carga son significativamente más cortos. Usted carga el tanque de aire, no la batería para la propulsión.
2: Nitrógeno líquido
El nitrógeno líquido ofrece un camino diferente. Existe a temperaturas extremadamente bajas. Cuando se introduce en una cámara de combustión, hierve instantáneamente. El cambio de fase de líquido a gas crea picos de presión masivos. Esa presión puede impulsar pistones como el aire comprimido.
Teóricamente, la densidad de energía es mayor que la del simple aire comprimido. El ratio de expansión es mayor. Pero el frío es intenso. Los materiales deben resistir ciclos térmicos rápidos. La condensación es un importante dolor de cabeza en ingeniería. Necesitas aislamiento. Necesita calentadores para llevar el gas a una temperatura utilizable antes de que llegue al motor.
Algunos prototipos lo han utilizado. Los resultados son mixtos. El alcance es decente. Pero la infraestructura es inexistente. No se puede simplemente detenerse en una gasolinera y llenar un tanque de líquido criogénico. Es una solución de nicho para un problema muy específico.
El nitrógeno líquido se encuentra en el otro extremo del espectro térmico del hidrógeno. Es abundante en nuestra atmósfera, al igual que el hidrógeno. Y al igual que los vehículos propulsados por hidrógeno, los automóviles de nitrógeno líquido prometen menos emisiones nocivas que los motores tradicionales de gasolina o diésel. ¿Pero la mecánica? Totalmente diferente. Mientras que el hidrógeno alimenta las pilas de combustible o los motores de combustión, el nitrógeno líquido se basa en un proceso termodinámico que parece más ciencia ficción que combustión interna.
Cómo el nitrógeno líquido impulsa un automóvil
Olvídate de pistones y bujías. Un motor de nitrógeno líquido funciona por expansión, no por explosión. El proceso comienza manteniendo el nitrógeno helado para mantener su estado líquido. Cuando llega el momento de conducir, ese líquido se bombea al motor, donde se calienta rápidamente. El cambio de fase de líquido a gas provoca una expansión violenta.
Esa expansión es la clave.
En un motor de gasolina estándar, la combustión del combustible empuja los pistones. En una instalación de nitrógeno líquido, el gas en expansión hace girar turbinas. Es similar a cómo funciona un coche de aire comprimido, pero con una densidad de energía mucho mayor debido al estado líquido inicial. El nitrógeno frío absorbe el calor del ambiente o de un calentador dentro del automóvil, convirtiéndose en gas a alta presión que impulsa las ruedas.
“Un motor de nitrógeno líquido utiliza el nitrógeno en expansión para impulsar turbinas”.
El problema de la infraestructura
El trabajo de física. Las emisiones son limpias: en su mayoría sólo vapor de agua y aire frío. Pero la realidad de conducir uno hoy en día es asfixiante. No existe una red nacional de estaciones de servicio. No puedes simplemente parar en una gasolinera estándar y repostar. La infraestructura de distribución de combustibles criogénicos es prácticamente inexistente para el consumidor medio.
Este es el mismo obstáculo que ha paralizado al hidrógeno durante décadas. Sin un lugar para repostar, la tecnología sigue siendo una curiosidad de nicho más que una alternativa viable para el transporte público. La energía no es el problema. La logística lo es.
1: Carbón
El futuro sorprendentemente impulsado por carbón de los vehículos eléctricos
Hemos llegado al final de la lista. La última entrada en nuestra cuenta regresiva de combustibles alternativos podría hacer que se atragante con el café.
Carbón.
Suena arcaico. Como algo que verías en un documental sobre una máquina de vapor o en un libro de texto de historia. Pero el carbón es un actor relativamente nuevo en el mundo del automóvil, indirectamente hablando. A medida que los vehículos eléctricos, los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) ocupan más plazas de aparcamiento, el carbón está alimentando silenciosamente a más de ellos de lo que cree.
No es necesario arrojar cubos de roca negra a un incinerador. No olerás azufre en tu viaje matutino. La conexión está oculta en los cables.
Los vehículos eléctricos generalmente no generan su propia electricidad. Lo almacenan en baterías cargadas. Esas baterías se conectan a enchufes de pared estándar. Esos enchufes obtienen energía de la red. Y en Estados Unidos, esa red depende en gran medida de los combustibles fósiles. En concreto, el carbón.
La realidad del 50 por ciento
Aquí están los datos concretos: El 50 por ciento de toda la electricidad en los Estados Unidos proviene de centrales eléctricas alimentadas con carbón.
Esa no es una estadística hipotética. Ésa es la base actual. Cuando rastreas la cadena de energía desde el cable de carga hasta la chimenea, ves el enlace. Una parte importante de los coches eléctricos son, de hecho, propulsados por carbón.
Es una dependencia directa. El coche en sí está limpio. El tubo de escape es inexistente. ¿Pero la fuente de energía? A menudo sucio.
Por qué el carbón aún se mantiene firme
A pesar de la óptica ambiental, el carbón tiene ventajas específicas para la red que lo mantienen en el juego.
Primero, el costo. Por milla, la electricidad generada a partir del carbón es más barata que la gasolina. Es una ventaja de precio que importa a los operadores de flotas y a los conductores preocupados por su presupuesto.
En segundo lugar, la seguridad del suministro. Estados Unidos posee enormes reservas de carbón. A diferencia del petróleo, que está sujeto a relaciones internacionales volátiles y a decisiones de la OPEP, el carbón es nacional. No se puede embargar una montaña.
En tercer lugar, la red es diversa. No todo el mundo recurre a la sección de la red que consume mucho carbón. Los conductores que cargan desde represas hidroeléctricas o plantas nucleares evitan por completo las emisiones de carbón. La “limpieza” de un vehículo eléctrico depende en gran medida de dónde se conecta.
No hay almuerzo gratis
La ironía es palpable. Estamos comprando los coches limpios más esperados de la década, con la esperanza de reducir nuestra huella de carbono. Sin embargo, esos automóviles a menudo están desviando energía de una fuente no tan limpia.
Es un recordatorio de lo complejos que son los sistemas energéticos. No existe nada parecido a un almuerzo gratis. Incluso si su automóvil no tiene tubo de escape, el motor en otro lugar sigue quemando combustible.
Para profundizar más en la tecnología híbrida y otras fuentes de combustible, siga investigando.
