Летний скачок цен на бензин — это сезонный ритуал. Никто его не любит. Речь не заходит о загаре фермеров или соседе, который в предрассветных сумерках запускает свой шумный газонокосилку. Речь идет о заправочном насосе. В 2008 году средняя цена превысила 4 доллара за галлон. Заправка означала, что сначала нужно проверить свой банковский счет. Память об этом до сих пор вызывает болезненные ощущения.
Теперь новые повышения цен нависли над нами. Вы задаетесь вопросом о альтернативах. Они существуют. Многие из них уже представлены в автосалонах. Некоторые появятся лишь через несколько лет. Вот 10 лучших альтернативных видов топлива, доступных сегодня.
10: Водород
Водород — это исключение из правил. Это не топливо, которое заправляется в бак традиционным способом. Это носитель энергии. Автомобили используют топливные элементы для преобразования газообразного водорода в электричество. Единственным выбросом является водяной пар.
«Водород обеспечивает нулевые выбросы в выхлопной трубе.»
Инфраструктура для него слаборазвита. Вам нужна заправочная станция. Большинство из них находятся в Калифорнии. Технология доказала свою состоятельность. У Toyota есть модель Mirai. У Hyundai — Nexo. Это реальные автомобили. Это реальные альтернативы.
Подвох заключается в стоимости. Заправка дорогая. Станций мало. Но бак небольшой. Запас хода приличный. Это нишевый вариант. На данный момент.
Водород вызывает у людей панику. Они представляют себе «Гинденбург». Они думают о пожаре. Но реальность гораздо менее драматична. Сам газ на самом деле довольно безопасен. И он приводит в действие два совершенно разных типа машин. Вы можете запускать автомобиль на водороде с помощью топливного элемента. Или сжигать его в двигателе внутреннего сгорания. Оба варианта существуют. Оба работают. Но они кардинально различаются по способу генерации движения.
Путь через топливный элемент
Автомобиль на топливном элементе (FCV) не сжигает водород. Он перерабатывает его. Представьте себе аккумулятор, который подзаряжается газом. Водород хранится в баке. Он поступает в стек топливных элементов. Там он встречается с кислородом из воздуха.
Происходит химическая реакция. Эта реакция генерирует электричество. Электричество приводит в действие электромоторы. Таким образом, вы получаете крутящий момент, как у электромобиля. Но вам не нужно ждать часами, чтобы зарядиться. Вы просто заправляете бак.
«Единственным побочным продуктом этого процесса является водяной пар».
Это чисто. Действительно чисто. Никаких выбросов углерода. Только вода. Honda FCX Clarity использует эту технологию. Вы все еще можете взять его в аренду в Южной Калифорнии. Он тихий. Он эффективный. Но он редкий.
Сжигание водорода
Затем есть двигатель внутреннего сгорания. Это ближе к тому, что вам знакомо. В нем есть поршни. Есть коленчатый вал. Он звучит как обычный автомобиль. Но вместо бензина вы заливаете водород.
BMW Hydrogen 7 является здесь ярким примером. Это был шестилитровый V12. Он работал как на жидком водороде, так и на бензине. BMW сдал в аренду несколько таких автомобилей высокопоставленным лицам. Некоторые в Германии. Некоторые в США.
Профиль выбросов здесь интересный. Вы не получаете CO2. Вы получаете водяной пар. Более того, некоторые испытания показали, что BMW Hydrogen 7 фактически очищал воздух вокруг себя. Температура выхлопа и химический состав удаляли загрязнители из окружающего воздуха. Это странный трюк. Но он работает.
Проблема инфраструктуры
Так почему же мы не видим их повсюду? Дело не в автомобилях. Технология работает. Дело в заправочных колонках.
Нет инфраструктуры для водорода. Вы не можете просто остановиться на любой заправке. Вам нужно искать конкретную станцию. В большинстве городов их нет. Это узкое место. Это проблема «курицы и яйца». Никто не строит станции, потому что у людей нет автомобилей. Никто не покупает автомобили, потому что нет станций.
С электричеством дело обстоит иначе. Мы используем его прямо сейчас. Ваш телефон использует его. Ваш ноутбук использует его. Оно уже есть в ваших стенах.
9: Электричество
Кажется, что электромобили были изобретены вчера. На самом деле всё гораздо скучнее. Некоторые из самых первых автомобилей на дорогах действительно работали на электродвигателях. Но они просто исчезли. На протяжении более века они оставались нишевым курьёзом, а не жизнеспособным средством для ежедневного использования.
Затем появился литий-ион.
Всё изменилось. Речь идёт не о незначительных улучшениях. Этот сдвиг превратил электромобили из гольф-каров в серьёзный вид транспорта.
Бутылочное горлышко в виде батарей
Почему это заняло так много времени? Просто. Плотность энергии.
Перемещение двухтонного металлического ящика на скоростях по шоссе требует огромного количества энергии. В прошлом аккумуляторы были тяжёлыми, неэффективными и медленно заряжались. Вы проехали двадцать миль. Затем подключили его к розетке и ждали до утра. Возможно, дольше.
Тревога за запас хода была не маркетинговым термином. Это была механическая реальность.
Литий-ион: переломный момент
На сцену выходят литий-ионные батареи. Вы знаете их. Они в вашем телефоне. В вашем ноутбуке. В вашем планшете.
Автомобильные производители поняли, что эти элементы могут выдерживать высокие токи разряда. Они заряжаются быстрее. Они сохраняют больше заряда относительно своего веса.
Tesla поставила всё на эту карту. Roadster использовал эти аккумуляторные блоки для обеспечения производительности суперкара. Разгон от нуля до шестидесяти миль в час за секунды. Высокая максимальная скорость. Полностью электрический привод.
Но Tesla была не единственным игроком.
Решение с увеличенным запасом хода
Chevrolet увидел ограничения полностью электрических автомобилей и решил немного схитрить. Отчасти.
Chevy Volt полагался не только на подключение к сети. Он использовал литий-ионный аккумуляторный блок для начального движения. Как только заряд падал ниже определённого порога, включался бортовой бензиновый генератор.
Это не гибрид в традиционном смысле. Вы не едете напрямую на бензине. Бензиновый двигатель вырабатывает электричество. Это электричество заряжает аккумулятор или питает электродвигатель.
Это создало новый класс: электромобили с увеличенным запасом хода (EREV).
«Аккумуляторы могут заряжаться путём подключения автомобиля к обычной настенной розетке; однако, когда мощность батареи начинает снижаться, бортовой бензиновый генератор включается для подзарядки батарей и продолжения движения автомобиля.»
Такая конструкция решила проблему запаса хода, не требуя создания национальной зарядной инфраструктуры в одночасье. Вы подключаетесь дома. Вы едете. Если заряд заканчивается, вы останавливаетесь на любой заправке.
Это компромисс. Умный компромисс.
8: Биодизель
В то время как литий-ион обеспечивал электрический заряд, другой источник топлива набирал популярность в сельскохозяйственных кругах и среди тех, кто отказывался полностью отказываться от двигателей внутреннего сгорания.
Вам советовали соблюдать диету. Уменьшите потребление жиров. Избегайте жареной пищи. Ваше сердце скажет вам спасибо. Но ваш автомобиль? Не совсем.
Существует странное исключение из этого правила, когда речь заходит о топливе. Существует биодизель. Он производится из кулинарного масла и жира. Если у вас дизельный двигатель, вы можете подумать, что можете просто налить немного отработанного фритюрного масла в бак и отправиться в путь. Не делайте этого.
Сырой жир забивает фильтры. Он засоряет форсунки. Он убивает двигатели. Чтобы он работал, масло нуждается в химической трансформации. Этот процесс превращает триглицериды в метиловые эфиры жирных кислот. Или, проще говоря, превращает грязь в топливо.
Можно ли производить биодизель в домашних условиях?
Да. Вы можете сделать это самостоятельно.
Существует целая субкультура людей, которые варят собственное топливо. Они ходят в местные закусочные, выпрашивают использованное масло и перерабатывают его в своих гаражах. Это дешево. Это чище, чем нефтяной дизель. И да, ваш автомобиль может пахнуть как ларек с французской картошкой в течение нескольких миль.
Но есть одно «но». Большое.
Химия достаточно проста для любителя, но ставки высоки. Если вы ошибетесь в соотношении щелочи и масла или если не отфильтруете его должным образом, вас ждет катастрофический отказ двигателя. Вы не просто испортите свою коробку передач. Вы рискуете устроить пожар в своем доме. Вы рискуете получить травмы.
«Если вы ошибетесь, вы можете нанести большой ущерб вашему автомобилю (не говоря уже о вашем доме и себе).»
Прежде чем покупать реактор или начинать смешивать химикаты, найдите кого-то, кто уже делал это раньше. Тренируйтесь с ним. Наблюдайте, как он ошибается. Учитесь на его ошибках. Не относитесь к этому как к школьному научному проекту.
Энтузиасты клянутся им. Цена за галлон ниже. Углеродный след меньше. Это замкнутая экономика в топливном канистре. Но только если вы уважаете процесс.
7: Этанол
У вас уже есть вариант с фритюрным жиром. Но давайте будем честны: ездить, от которой разит старыми картофельными чипсами, — это отнюдь не шаг к улучшению качества жизни. Если вы ищете что-то более чистое — как для воздуха, так и для ваших обонятельных рецепторов — возможно, стоит пересмотреть ваши отношения с автомобилями и сельскохозяйственной продукцией.
На сцену выходит этанол. Это не новое понятие, но оно становится неотъемлемой частью дискуссии об альтернативных видах топлива.
Связь между кукурузой и сахарным тростником
Этанол — это, по сути, вид спирта. Чтобы было совершенно ясно: не пытайтесь его пить. Он денатурирован. Это топливо.
В Соединенных Штатах основным сырьем является кукуруза. Это внутренняя культура, что придает ей определенную политическую и экономическую привлекательность. А в Бразилии? Там используют сахарный тростник. Химия процесса схожа, но сельскохозяйственные корни разные.
Вы, вероятно, видели это на заправках. Летом этанол часто добавляют в обычный бензин для снижения выбросов. Он является оксигенатом. Это помогает двигателю сжигать топливо более чисто.
Двигатели с гибким топливом: практическая реальность
Для большинства современных автовладельцев это уже не научная фантастика. Многие автопроизводители уже много лет оснащают свои модели двигателями с гибким топливом. Эти двигатели «умные». Они могут определять тип топлива в баке и соответствующим образом регулировать угол опережения зажигания и впрыск топлива.
Вы можете заправлять свой автомобиль обычным бензином. Или можете заправляться E85.
E85 — это смесь, состоящая примерно на 85% из этанола и на 15% из бензина. Соотношение может незначительно колебаться, но это общее правило. Преимущества здесь ощутимы для тех, кто имеет соответствующую инфраструктуру поблизости.
Дебаты о внутренней нефти
Главный аргумент в пользу этанола — энергетическая независимость. Логика проста: мы можем выращивать это сырье здесь. Нам не нужно полагаться на иностранную нефть. Нефть конечна. Кукуруза возобновляема.
Это и есть суть предложения. Оно простое. Оно привлекательно для политиков, которые хотят удерживать энергетические доллары внутри страны.
Но это не обходится без затрат. Производство этанола требует значительного количества энергии. Вы сжигаете ископаемое топливо, чтобы произвести топливо, заменяющее ископаемое. Чистый энергетический выигрыш является предметом интенсивных дебатов среди инженеров и экономистов.
Затем возникает проблема «еда против топлива». Когда спрос на кукурузу резко возрастает из-за потребности автомобилей, фермеры выращивают ее больше. Это хорошо для их финансового положения. Но это не очень хорошо для цены на хлеб, злаки и другие основные продукты. Критики утверждают, что это приводит к росту цен на продовольствие во всем мире.
Пробел в инфраструктуре
Несмотря на споры, сеть заправочных станций этанолом растет. Это не национальная сеть, но она существует. Если вы живете в Среднем Западе или у вас есть автомобиль с двигателем, работающим на гибком топливе, возможно, вы уже используете его, не задумываясь дважды.
Преимущества реальны: снижение выбросов из выхлопной трубы, внутреннее производство и возобновляемый источник. Недостатки также реальны: использование земли, цены на продовольствие и энергоемкость.
E85 имеет меньшую энергоемкость по сравнению с бензином. Вы получите меньше миль на галлон. Но вы можете платить меньше за галлон. Это компромисс.
6: Сжиженный природный газ
Сжиженный природный газ: кухинный ингредиент с серьезной мощностью
Перестаньте думать о природном газе только в контексте горелки вашей плиты. Топливо, которое сегодня приводит в движение большегрузные грузовики, имеет общее происхождение с тем, что используется на кухне, но физика процесса совершенно иная. Это не этанол. Это не биодизель. Это не то, что можно съесть. Это природный газ — ископаемое топливо, скрытое между пластами подземных пород, добываемое так же, как и сырая нефть. Но в отличие от своего жидкого «родственника», природный газ широко распространен в Соединенных Штатах и сгорает заметно чище.
Газ, который вы используете для нагрева воды в ванной, — это природный газ низкого давления. Он остается в газообразном состоянии. При сгорании он выделяет относительно небольшое количество энергии. Этого достаточно для томления супа, но совершенно недостаточно для перемещения сорокафутового прицепа через границы штатов.
Сжатие энергии: как работает СПГ
Охладите этот газ.
Результатом станет сжиженный природный газ (СПГ). Охлаждение топлива переводит его в жидкое состояние. Плотность энергии резко возрастает. При сгорании СПГ выделяет значительно больше энергии, чем обычный трубопроводный газ. Именно эта плотность энергии позволяет использовать его для питания крупного оборудования. Он превращает простой источник тепла в жизнеспособное моторное топливо для тяжелонагруженных применений.
Кто использует СПГ и где?
Основная сфера применения сжиженного природного газа очевидна: большегрузные грузовики. Дальние перевозки. Плотность топлива позволяет этим транспортным средствам поддерживать запас хода и мощность без углеродных издержек, связанных с традиционным дизельным топливом.
Следующий шаг: сжиженный нефтяной газ
Хотя СПГ доминирует в секторе дальних перевозок, ландшафт альтернативных видов топлива на этом не заканчивается. Следующий серьезный конкурент на дорогах носит то же название «сжиженный», но химически отличается.
5: Сжиженный нефтяной газ
Пропан. Вы знаете его как топливо для вашего заднего двора, где работает гриль. Но в автомобильном мире это лишь один из игроков в экосистеме сжиженного нефтяного газа (LPG). Если вы запутались в терминологии, не волнуйтесь. В этой отрасли обожают аббревиатуры.
LPG — это не чистый пропан. Это смесь углеводородов, которая находится под давлением, чтобы оставаться в жидком состоянии. Именно сжатие является ключевым моментом. Оно делает топливо энергоемким. Высокая плотность топлива означает больше мощности. Вот почему оно подходит для двигателей.
Почему LPG важен для водителей
В Нидерландах на этом топливе работают автомобили. Около 10 процентов их автомобилей используют LPG. В США? Не так много. Но другие страны экспериментируют с ним уже десятилетиями. Технология надежная. Двигатели внутреннего сгорания специально спроектированы для работы с этими газами. Они сжигаются чище, чем бензин. Они дешевле.
Это и есть суть предложения. Остается вопросом, приживется ли оно в Америке.
Конкурент: сжатый природный газ
4: Сжатый природный газ (CNG)
Представьте, что вы заезжаете на свою подъездную дорожку и подключаете свой автомобиль к стене, как электромобиль, но вместо электричества используете газ. У вас будет газопровод, идущий прямо к вашему дому, готовый к использованию в любой момент, когда стрелка указателя уровня топлива опускается вниз.
Для автомобиля на сжатом природном газе (CNG) это не научная фантастика. Это то, что вы уже делаете в какой-то степени. CNG — это тот же метан, который используется для вашей кухонной плиты или домашнего отопителя. Он поступает на ваш участок через подземные трубы коммунальной компании.
Но вы не можете просто подключить шланг к своей газовой плите и заправиться. Физика не работает таким образом. Газ при атмосферном давлении занимает слишком большой объем. Чтобы получить значительный запас хода, вам нужны баллоны высокого давления.
Требование к домашнему компрессору
Чтобы автомобиль на CNG работал дома, вам нужна специальная заправочная станция. Это не маленькое дополнение. Это мощный компрессорный агрегат, способный сжимать природный газ из коммунальной линии до высокого давления для заправки баков в вашем автомобиле.
Большинство автомобилей на CNG, таких как Honda Civic GX, хранят топливо в стальных или композитных баллонах. Эти баки громоздкие. CNG имеет низкую энергоемкость по объему по сравнению с бензином. Даже в сжатом виде он занимает значительно больше места. Вы жертвуете пространством в багажнике и задним сиденьем ради хранения топлива.
Civic GX был первой попыткой Honda сделать эту технологию массовой. Представленный в 1998 году, он по сути представлял собой стандартный Civic с модифицированной топливной системой. Под капотом он работал на сжатом природном газе.
Экономика и пробел в инфраструктуре
Зачем беспокоиться о затратах на установку и потере пространства? Математика проста. CNG дешевле бензина на милю пути. Он также сгорает чище. Меньше выбросов, меньше твердых частиц. Для управляющих автопарками или водителей, заботящихся об окружающей среде, аргументы в пользу этого очень сильны.
Если расходы на установку домашнего компрессора окупаются долгосрочной экономией на топливе, модель становится жизнеспособной. Но есть огромный нюанс.
Нет общенациональной сети общественных заправочных станций CNG.
Это узкое место. Если вы водите Civic GX, вы в значительной степени привязаны к своей домашней установке или определенным городским маршрутам с общественными заправочными колонками. Остаетесь без топлива посреди ничего? Вы окажетесь в ловушке. Пробел в инфраструктуре реален, и это ограничивает круг покупателей нишей с предсказуемыми маршрутами.
Будущее альтернативных видов топлива
Civic GX доказал, что концепция работает. Но отсутствие общественной инфраструктуры помешало ему стать седаном по умолчанию. Если мы посмотрим на другие альтернативные силовые установки, проблема остается той же. Технологии часто опережают развитие сетей. Будь то водород, электричество или сжатый воздух, сеть доставки — это более сложная часть для решения.
3: Сжатый воздух
Воздух повсюду. Так почему бы просто не использовать его для движения автомобиля?
Автомобили на сжатом воздухе не просто «дышат». Они запасают воздух.
В стандартном двигателе внутреннего сгорания вы смешиваете воздух с топливом. Вы поджигаете смесь. Взрыв толкает поршни. Простая физика. Транспортное средство на сжатом воздухе пропускает этап взрыва. Вместо этого оно полагается на расширение. Высокое давление воздуха находится в трубах на борту автомобиля. При выпуске этот воздух расширяется. Он приводит в движение поршни. Появляется мощность.
Но есть нюанс. Автомобиль работает не только на воздухе.
На борту находятся электродвигатели. Их задача — сжимать воздух и нагнетать его в эти высоконапорные трубы. Это делает классификацию транспортного средства сложной. Это не чистый электромобиль. Электродвигатели не вращают колеса напрямую. Они намного меньше тяговых двигателей, установленных в Tesla или Nissan Leaf. Их единственная функция — сжатие.
Поскольку эти двигатели не тащат на себе вес автомобиля, они потребляют гораздо меньше энергии. Это означает, что время зарядки значительно короче. Вы заряжаете воздушный баллон, а не батарею для обеспечения тяги.
2: Жидкий азот
Жидкий азот предлагает другой путь. Он существует при экстремально низких температурах. При попадании в камеру сгорания он мгновенно закипает. Фазовый переход из жидкого состояния в газообразное создает огромные скачки давления. Это давление может приводить в движение поршни так же, как и сжатый воздух.
Теоретически энергоемкость выше, чем у простого сжатого воздуха. Коэффициент расширения больше. Но холод очень сильный. Материалы должны выдерживать быстрое термическое циклирование. Конденсация является серьезной инженерной проблемой. Вам нужна изоляция. Вам нужны нагреватели, чтобы довести газ до температуры, пригодной для использования, прежде чем он попадет в двигатель.
Некоторые прототипы использовали его. Результаты неоднозначны. Запас хода приличный. Но инфраструктура отсутствует. Вы не можете просто остановиться на заправке и заполнить баллон криогенной жидкостью. Это нишевое решение для очень конкретной проблемы.
Жидкий азот находится на противоположном конце термического спектра от водорода. Он так же обильно присутствует в нашей атмосфере, как и водород. И, как и автомобили на водородном топливе, автомобили на жидком азоте обещают меньшее количество вредных выбросов по сравнению с традиционными бензиновыми или дизельными двигателями. Но механика? Совершенно иная. Если водород используется в топливных элементах или двигателях внутреннего сгорания, то жидкий азот опирается на термодинамический процесс, который больше похож на научную фантастику, чем на внутреннее сгорание.
Как жидкий азот приводит автомобиль в движение
Забудьте о поршнях и свечах зажигания. Двигатель на жидком азоте работает за счет расширения, а не взрыва. Процесс начинается с поддержания азота при экстремально низкой температуре для сохранения его жидкого состояния. Когда приходит время ехать, эта жидкость подается в двигатель, где она быстро нагревается. Фазовый переход из жидкого состояния в газообразное вызывает бурное расширение.
Именно это расширение является ключевым.
В обычном бензиновом двигателе сгорание топлива толкает поршни. В системе на жидком азоте расширяющийся газ вращает турбины. Это похоже на то, как работает автомобиль на сжатом воздухе, но с гораздо более высокой плотностью энергии благодаря начальному жидкому состоянию. Холодный азот поглощает тепло из окружающей среды или от нагревателя внутри автомобиля, превращаясь в газ высокого давления, который приводит в движение колеса.
«Двигатель на жидком азоте использует расширяющийся азот для привода турбин.»
Проблема инфраструктуры
Физика работает. Выбросы чистые — в основном водяной пар и холодный воздух. Но реальность вождения такого автомобиля сегодня подавляет. Нет национальной сети заправочных станций. Вы не можете просто остановиться на обычной АЗС и заправиться. Инфраструктура распределения криогенного топлива практически отсутствует для обычного потребителя.
Это та же преграда, которая десятилетиями сдерживала развитие водорода. Без возможности заправки технология остается нишевым курьезом, а не жизнеспособной альтернативой для массового транспорта. Проблема не в энергии. Проблема в логистике.
1: Уголь
Удивительно угольное будущее электромобилей
Мы достигли конца списка. Последний пункт нашего обратного отсчета альтернативных видов топлива может заставить вас поперхнуться кофе.
Уголь.
Звучит архаично. Как что-то, что вы могли бы увидеть в документальном фильме о паровых двигателях или в учебнике истории. Но уголь — относительно новый игрок в автомобильном мире, если говорить косвенно. Поскольку электромобили, подключаемые гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода (EREV) занимают всё больше парковочных мест, уголь незаметно питает больше из них, чем вы можете себе представить.
Вам не нужно закидывать ведра чёрной породы в инсинератор. Вы не будете чувствовать запах серы во время утренней поездки на работу. Связь скрыта в проводах.
Электромобили, как правило, не вырабатывают собственную электроэнергию. Они накапливают её в заряженных батареях. Эти батареи подключаются к стандартным розеткам. Эти розетки берут энергию из сети. И в Соединённых Штатах эта сеть сильно зависит от ископаемого топлива. В частности, от угля.
Реальность в 50 процентов
Вот жёсткие данные: 50 процентов всей электроэнергии в Соединённых Штатах производится на угольных электростанциях.
Это не гипотетическая статистика. Это текущая базовая величина. Когда вы прослеживаете цепочку энергии от зарядного кабеля обратно к дымовой трубе, вы видите связь. Значительная часть электромобилей по сути является автомобилями на угле.
Это прямая зависимость. Сам автомобиль чист. Выхлопной трубы нет. Но источник энергии? Часто грязный.
Почему уголь всё ещё держит позиции
Несмотря на экологический имидж, уголь имеет конкретные преимущества для энергосети, которые позволяют ему оставаться в игре.
Во-первых, стоимость. В пересчёте на милю электроэнергия, произведённая из угля, дешевле бензина. Это ценовое преимущество имеет значение для операторов автопарков и водителей, следящих за бюджетом.
Во-вторых, безопасность поставок. В Соединённых Штатах есть огромные запасы угля. В отличие от нефти, которая подвержена колебаниям в международных отношениях и решениям ОПЕК, уголь является внутренним ресурсом. Вы не можете объявить эмбарго на гору.
В-третьих, сеть разнообразна. Не все берут энергию из угольно-зависимой части сети. Водители, заряжающие автомобили от гидроэлектростанций или атомных электростанций, полностью избегают угольных выбросов. «Чистота» электромобиля сильно зависит от того, куда вы его подключаете.
Никакой бесплатной обеды
Ирония очевидна. Мы покупаем самые ожидаемые чистые автомобили десятилетия, надеясь сократить наш углеродный след. Однако эти автомобили часто забирают энергию из не совсем чистого источника.
Это напоминание о том, насколько сложны энергетические системы. Бесплатной обеды не бывает. Даже если у вашего автомобиля нет выхлопной трубы, двигатель где-то ещё всё ещё сжигает топливо.
Для более глубокого погружения в технологии гибридных двигателей и другие виды топлива, продолжайте исследовать.
