Caterham ne fait pas de marché de masse. Cela ne l’a jamais été. Le Seven existe pour supprimer le confort, pour vous faire trembler à l’intérieur du châssis, pour vous rappeler que conduire est un acte physique. Maintenant, ils sortent l’édition Nürburgring. Seulement 100 exemplaires. Partout. C’est un hommage à 100 ans de course sur l’Enfer Vert. Ou die Grüne Hölle.
Vous ne choisissez pas les spécifications. Vous choisissez la variante de moteur en fonction de votre lieu de résidence. Il se trouve au-dessus d’un 340R ou d’un 420R.
Le matériel compte. Le corps est secondaire. Ce qui change est en dessous. Chaque unité bénéficie d’une configuration de suspension sur mesure de Bilstein. Ils l’ont conçu spécifiquement pour le Nürburgring. Pas pour un trajet du dimanche. Pour le ‘Ring. Ils l’ont construit dans le centre d’essais de Bilstein parce que les configurations standard se moqueraient des exigences de la piste.
Cela ressemble aussi à la pièce.
Ailes avant en carbone. Arceau de sécurité rouge. Un écran composite pour bloquer le vent sans ajouter le poids du verre.
L’intérieur emboîte le pas. Une marque partout. Des harnais à quatre points vous maintiennent en place. Une plaque numérotée individuellement est accrochée au tableau de bord afin que vous puissiez prouver qu’il vous appartient. Et rare.
Sous le capot se trouve le quatre cylindres de 2,0 litres d’origine Ford. Il développe 210 chevaux. 150 lb-pi de couple. Cela peut sembler faible pour des voitures de sport modernes jusqu’à ce que vous réalisiez qu’il n’y a rien d’autre à déplacer. Manuelle à cinq vitesses uniquement. Vous changez à chaque fois. Vous ressentez chaque centimètre de cette puissance.
Il atteint 60 mph en 3,8 secondes. Plafond à 136 mph. Ces chiffres sont faciles à calculer. Ils ne captent pas la terreur. Ou la joie.
Le prix est élevé. À partir de 56,59 $ pour un châssis roulant ici aux États-Unis. Vous ne l’achetez pas pour vous garer. Vous l’achetez pour construire. Sortez vos outils. Mettez la sueur.
Est-ce une ponction financière ? La plupart des éditions limitées le sont. C’est différent. L’ingénierie de la suspension semble honnête. C’est un véritable hommage à un circuit qui brise les pilotes. Si vous avez la place du garage. Et le courage. C’est peut-être ça.
Combien de temps pensez-vous que votre cou pourra supporter les G latéraux avant de réaliser que l’argent ne résout pas tout ?
