Entrez à bord du Jeep Grand Cherokee Summit 2026.
Ou du moins, regardez l’extérieur.
Beaucoup d’argent vous achète le silence. L’ancien Pentastar V-6 de 293 chevaux a disparu. Banni. À sa place se trouve un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 3,6 litres, nommé Hurricane. Il pousse 324 chevaux.
Nous l’avons conduit. Les chiffres semblaient bons sur le papier, pour la plupart. Nos tests ont montré que le nouveau quatre était 4 mpg plus efficace que le modèle précédent. Un gain modeste, mais un gain néanmoins.
La puissance est différente aux feux rouges par rapport aux autoroutes ouvertes.
La vraie histoire ? Le lit pliant. Le sprint de zéro à soixante prend 6,3 secondes. Impressionnant, non ? Attendez-le. Commencez à seulement 5 mph et ce temps s’étend jusqu’à 7,6. Ce décalage dit la vérité. Le Hurricane n’est pas toujours très performant dans tous les cas d’utilisation, et la différence est nette lorsque vous en avez besoin dans le trafic.
Ensuite, il y a le trajet.
Nous voulions du doux. Composé. Luxe.
Plutôt? Ressorts pneumatiques fermes. L’isolement est là, oui, mais il est raide. Ce n’est pas exactement notre façon préférée de rouler sur une autoroute, laissant les bosses comme des impressions distinctes plutôt que de doux murmures.
La facture est arrivée avec un mal de tête.
66 585 $ pour l’appareil d’essai que nous avons conduit. C’est une proposition assez coûteuse pour un véhicule qui semble ferme et qui est en retard lors du déploiement. Vous payez pour le badge, le nom et le silence du plus petit moteur, mais l’expérience ? Cela laisse place à la réflexion.
