La version plug-in est morte. La version EV est également morte.
Pour le modèle 2027, le SUV sous-compact de Kia s’est réduit à une seule option. Vous achetez l’hybride, ou vous n’achetez rien du tout.
C’est un tournant décisif pour la marque. Depuis janvier, lorsque nous avons vu ce rafraîchissement en Corée du Sud, nous avons dû attendre les spécificités américaines. Ils sont désormais là et le message est clair. Kia veut que vous considériez le Niro comme un ensemble simple et propre. Pas une vitrine technologique.
Sous le capot ? Même vieux pareil. Un moteur de 1,6 litre couplé à un moteur électrique. Cela vous donne 139 ch grâce à une transmission à double embrayage à six vitesses. Aucune surprise. Pas de drame.
L’EV est mort, probablement parce que le Niro EV est remplacé par le plus grand et prochain EV3. C’est un remaniement logique. Un pas en arrière, deux pas en avant dans une catégorie différente. Mais pour les fans de Niro, les choix ont disparu.
L’extérieur semble plus propre que celui du 2026 sortant, plus net sur les bords mais plus doux dans son attitude.
Kia a nettoyé le visage. Les phares sont désormais plus hauts, avec cette signature LED en forme de L inversée qui est devenue courante sur leurs modèles récents. Il se connecte à une fine bande chromée passant sous le badge. La calandre ? Il est désormais caché et se fond dans la garniture en plastique noir qui entoure les passages de roue et les panneaux latéraux. Moins agressif. Plus moderne.
À l’arrière, les feux arrière présentent des coupes détaillées et complexes. Le pare-chocs est plus simple. Ils ont également ajouté deux couleurs. Argent ivoire. Beige coucher de soleil. Parce que pourquoi pas ?
À l’intérieur, le plus gros changement concerne l’écran. L’ancien panneau de 10,3 pouces appartient à l’histoire ancienne. Vous bénéficiez désormais d’un écran tactile standard de 12,3 pouces. Si vous payez un supplément, ce même boîtier rectangulaire contient un groupe de jauges de 12,3 pouces derrière le volant. S’en tenir aux garnitures de base ? Vous conservez le petit écran de 4,0 pouces. Honnêtement, une étrange scission en philosophie.
Mais le volant a l’air neuf. Les bouches d’aération aussi. Apple CarPlay et Android Auto sont livrés en standard, sans fil, comme ils le devraient désormais.
Ils ont travaillé sur la dynamique de conduite, en quelque sorte.
Une caméra à 360 degrés arrive sur le SX Touring. Le système de collision avant est plus précis. Et il existe un nouveau Highway Drive Assist 2, qui prétend centrer la voiture dans la voie tout en maintenant la distance et la vitesse. Kia a également revu la suspension pour plus de confort. Cabine plus silencieuse. Conduite plus douce.
Nous saurons si cela fonctionne une fois qu’il sera sur les routes.
La gamme reçoit une nouvelle version appelée S, s’insérant quelque part parmi les LX, EX et SX. Des prix ? À venir plus tard. Mais les ventes démarrent cet été.
Attendez-vous à ce que le prix de base augmente par rapport au point de départ actuel de 28 885 $ pour l’hybride 2026.
Est-ce que moins est en fait plus pour le Niro ? Peut être.
Le design est nettement plus joli. La technologie intérieure semble moins démodée. Mais supprimez les options électriques et vous obtenez une voiture qui fait exactement une chose très bien, au lieu de vous offrir le choix de la façon de le faire.
Kia a misé sur la simplicité. Nous devrons le conduire pour voir s’ils avaient raison.
