La versión del complemento está muerta. La versión EV también está muerta.
Para el modelo 2027, el SUV subcompacto de Kia se ha reducido a una única opción. Compras el híbrido o no compras nada en absoluto.
Es un gran giro para la marca. Desde enero, cuando vimos esta actualización en Corea del Sur, tuvimos que esperar los detalles específicos de EE. UU. Ahora están aquí y el mensaje es claro. Kia quiere que veas el Niro como un paquete simple y limpio. No es un escaparate de tecnología.
¿Debajo del capó? Lo mismo de siempre. Un motor de 1,6 litros acoplado a un motor eléctrico. Eso le brinda 139 hp a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades. Sin sorpresas. Sin dramatismo.
El vehículo eléctrico murió, probablemente porque el Niro EV está siendo reemplazado por el próximo EV3 más grande. Es una combinación lógica. Un paso atrás, dos pasos adelante en una categoría diferente. Pero para los fanáticos de Niro, las opciones se han acabado.
El exterior luce más limpio que el 2026 saliente, más nítido en los bordes pero con una actitud más suave.
Kia limpió la cara. Los faros ahora son más altos y presentan esa firma LED en forma de L invertida que se ha vuelto común en sus modelos recientes. Se conecta a una delgada tira cromada que se encuentra debajo de la insignia. ¿La parrilla? Ahora está escondido, mezclándose con el borde de plástico negro que envuelve los pasos de rueda y los paneles laterales. Menos agresivo. Más moderno.
En la parte trasera, las luces traseras obtuvieron cortes intrincados y detallados. El parachoques es más sencillo. También agregaron dos colores. Plata marfil. Beige atardecer. Porque ¿por qué no?
En el interior, el mayor cambio es la pantalla. El antiguo panel de 10,3 pulgadas es historia. Ahora obtienes una pantalla táctil estándar de 12,3 pulgadas. Si paga más, esa misma carcasa rectangular alberga un grupo de indicadores de 12,3 pulgadas detrás del volante. ¿Seguir con los adornos de base? Conservas la pequeña pantalla de 4,0 pulgadas. Honestamente, una extraña división en la filosofía.
Pero el volante parece nuevo. También lo hacen las salidas de aire. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie, inalámbricos, como deberían hacerlo ahora.
Trabajaron en la dinámica de conducción, más o menos.
Una cámara de 360 grados llega al SX Touring. El sistema de colisión frontal es más nítido. Y hay un nuevo Highway Drive Assist 2, que pretende centrar el automóvil en el carril manteniendo la distancia y la velocidad. Kia también reajustó la suspensión para mayor comodidad. Cabina más tranquila. Paseo más suave.
Sabremos si funciona una vez que llegue a las carreteras.
La línea recibe una nueva versión llamada S, que se ubica en algún lugar entre LX, EX y SX. ¿Precios? Próximamente. Pero las ventas comienzan este verano.
Espere que el precio base suba desde el punto de partida actual $28,885 para el híbrido 2026.
¿Menos es realmente más para el Niro? Tal vez.
El diseño es definitivamente mejor. La tecnología interior parece menos anticuada. Pero elimine las opciones eléctricas y tendrá un automóvil que hace exactamente una cosa muy bien, en lugar de ofrecerle la posibilidad de elegir cómo hacerlo.
Kia apuesta por la sencillez. Tendremos que conducirlo para ver si tenían razón.
