La versione plug-in è morta. Anche la versione EV è morta.
Per il modello 2027, il SUV subcompatto di Kia si è ridotto a un’unica opzione. Compri l’ibrido o non compri nulla.
È un punto cruciale per il marchio. Da gennaio, quando abbiamo visto questo aggiornamento in Corea del Sud, abbiamo dovuto aspettare le specifiche degli Stati Uniti. Ora sono qui e il messaggio è chiaro. Kia vuole che tu consideri la Niro come un pacchetto semplice e pulito. Non una vetrina tecnologica.
Sotto il cofano? Lo stesso, lo stesso. Un motore da 1,6 litri accoppiato a un motore elettrico. Ciò ti dà 139 CV attraverso una trasmissione a doppia frizione a sei velocità. Nessuna sorpresa. Nessun dramma.
L’EV è morto, probabilmente perché il Niro EV viene sostituito dal più grande, prossimo EV3. È una mescolanza logica. Un passo indietro, due passi avanti in una categoria diversa. Ma per i fan di Niro le scelte non ci sono più.
L’esterno appare più pulito rispetto al precedente 2026, più affilato attorno ai bordi ma più morbido nell’atteggiamento.
Kia ha ripulito il viso. I fari ora sono più alti, caratterizzati da quella caratteristica LED a forma di L rovesciata che è diventata comune sui modelli recenti. Si collega a una sottile striscia cromata che corre sotto lo stemma. La griglia? Ora è nascosto, fondendosi con il rivestimento in plastica nera che avvolge i passaruota e i pannelli laterali. Meno aggressivo. Più moderno.
Nella parte posteriore, le luci posteriori presentavano tagli dettagliati e intricati. Il paraurti è più semplice. Hanno anche aggiunto due colori. Avorio Argento. Beige tramonto. Perché no?
All’interno, il cambiamento più grande è lo schermo. Il vecchio pannello da 10,3 pollici è storia. Ora ottieni un touchscreen standard da 12,3 pollici. Se paghi un extra, lo stesso alloggiamento rettangolare contiene un quadro strumenti da 12,3 pollici al volante. Attenersi alle finiture di base? Mantieni il piccolo display da 4,0 pollici. Onestamente, una strana spaccatura filosofica.
Ma il volante sembra nuovo. Così fanno le prese d’aria. Apple CarPlay e Android Auto sono di serie e sono wireless, come dovrebbero ormai.
Hanno lavorato sulle dinamiche di guida, in un certo senso.
Una fotocamera a 360 gradi arriva sulla SX Touring. Il sistema di collisione anteriore è più nitido. Inoltre, è disponibile il nuovo Highway Drive Assist 2, che mira a centrare l’auto nella corsia mantenendo la distanza e la velocità. Kia ha anche riaccordato le sospensioni per il comfort. Cabina più silenziosa. Giro più morbido.
Sapremo se funzionerà una volta che sarà disponibile sulle strade.
La formazione ottiene un nuovo assetto chiamato S, che si inserisce da qualche parte tra LX, EX e SX. Prezzi? Verrà più tardi. Ma i saldi iniziano quest’estate.
Aspettatevi che il prezzo base aumenti rispetto all’attuale punto di partenza di $ 28.885 per l’ibrido 2026.
Meno è effettivamente di più per il Niro? Forse.
Il design è decisamente più carino. La tecnologia degli interni sembra meno datata. Ma eliminando le opzioni elettriche avrai un’auto che fa esattamente una cosa molto bene, invece di offrirti la scelta su come farla.
Kia scommette sulla semplicità. Dovremo guidarla per vedere se avevano ragione.
