Las Vegas. L’air sentait l’ozone et le battage médiatique. Rictor a dévoilé la Skyrider X1 au CES 2025. Ce n’est pas une moto. Ce n’est pas un scooter. C’est un véhicule volant qui se veut amphibie. L’entreprise ne vend actuellement que le K1, un vélo électrique qui ressemble à une petite moto. Ce prototype change le récit.
Le communiqué de presse la qualifie de première moto volante amphibie au monde. C’est une affirmation audacieuse. « Amphibie » implique généralement une capacité aquatique. Il n’y a aucune preuve que le Skyrider X1 puisse flotter. La roue arrière possède deux petites roues stabilisatrices. Ils le maintiennent debout. La machine est probablement trop lourde pour tenir en équilibre sur ses seuls pneus principaux. Il repose au sol comme un trépied.
Automatisation du décollage et de l’atterrissage verticaux
L’aérodynamisme est distinct. Quatre bras déployables s’étendent vers l’extérieur. Chaque bras contient deux moteurs. Cela fait huit rotors au total. La conception imite les véhicules de mobilité aérienne urbaine. Le décollage et l’atterrissage verticaux sont intégrés au noyau.
Vous n’avez pas besoin d’une licence de pilote. Rictor dit que le système gère tout. Le décollage jusqu’à l’atterrissage est entièrement automatisé. Vous saisissez une destination. L’ordinateur de bord navigue. Si vous voulez le contrôle, il y a un joystick. La substitution manuelle existe. La valeur par défaut est le vol autonome.
Spécifications de performances et options de batterie
La vitesse plafonne à 100 km/h. La portée est la vraie question. Rictor propose deux configurations de batterie. Le X1 SL dispose d’un pack de 10,5 kWh. Il promet 25 minutes de vol. Ce chiffre semble optimiste. 25 minutes, c’est court. C’est insuffisant pour voyager en toute sécurité sur de longues distances. Les marges de sécurité disparaissent rapidement à cette durée.
Le modèle X1 SX double la capacité. Il utilise une batterie plus grosse. Le temps de vol s’étend jusqu’à 40 minutes. C’est mieux. Ce n’est toujours pas suffisant pour les déplacements à travers le pays. Mais c’est plus proche de la pratique.
Construction et redondance en fibre de carbone
Les systèmes de sécurité sont triplement redondants. Si un moteur tombe en panne, l’ordinateur de vol s’ajuste. Le véhicule continue de voler. Un parachute pour toute la cellule est inclus. Il se déploie en cas de panne catastrophique.
La gestion du poids est essentielle. Le cadre et les bras sont en aluminium de qualité aérospatiale. La fibre de carbone renforce la structure. Les matériaux réduisent la masse. Cela permet au véhicule de résister aux contraintes de la route. Cela contribue également à l’efficacité du levage.
Entrée sur le marché et obstacles réglementaires
Rictor souhaite vendre le Skyrider X1 l’année prochaine. Le prix commence à 60 000 $. Une homologation routière pourrait être possible. La certification de l’espace aérien constitue le véritable obstacle. La plupart des eVTOL ont du mal ici.
À l’exception de la Chine, aucun pays n’a certifié de tels véhicules pour le trafic aérien public. Le Skyrider X1 fait face au même mur réglementaire. La légalité routière constitue un obstacle. La navigabilité en est une autre. Les deux doivent être autorisés avant que vous puissiez le piloter. L’écran CES n’est qu’une preuve de concept. La réalité commerciale reste lointaine.
