Las Vegas. Vzduch voněl ozónem a humbukem. Rictor představil Skyrider X1 na CES 2025. Není to motorka. Tohle není skútr. Jedná se o létající vozidlo, které je umístěno jako obojživelník. Společnost v současné době prodává pouze K1, elektrokolo, které vypadá jako malý motocykl. Tento prototyp mění agendu.
Tisková zpráva jej nazývá první obojživelný létající motocykl na světě. To je odvážné tvrzení. Slovo “obojživelník” obvykle znamená schopnost pohybovat se vodou. Neexistuje žádný důkaz, že Skyrider X1 může plavat. Zadní kolo má dvě malá stabilizační kolečka. Drží zařízení ve svislé poloze. Auto je pravděpodobně příliš těžké na to, aby balancovalo jen na hlavních pneumatikách. Stojí na zemi jako stativ.
Automatizace vertikálního vzletu a přistání
Aerodynamika zařízení je jedinečná. Čtyři výsuvná ramena se vysouvají do stran. Každé rameno má dva motory. Rotorů je celkem osm. Design připomíná vozidla městské letecké mobility. Vertikální vzlet a přistání jsou základem konstrukce.
Nepotřebujete pilotní průkaz. Rictor říká, že systém přebírá veškerou kontrolu. Vzlet a přistání jsou plně automatizované. Zadáte cíl a palubní počítač vykreslí vaši trasu. Pokud chcete převzít kontrolu, je k dispozici joystick. K dispozici je režim ručního ovládání. Standardně je let prováděn v autonomním režimu.
Specifikace a možnosti baterie
Maximální rychlost je 100 km/h. Hlavním problémem je výkonová rezerva. Rictor nabízí dvě konfigurace baterií. Model X1 SL je vybaven 10,5 kWh baterií. Výrobce slibuje 25 minut letu. Toto číslo vypadá optimisticky. 25 minut je málo. Tento čas na bezpečné dálkové lety nestačí. Při takové délce letu se bezpečnostní rezervy rychle vyčerpají.
X1 SX zdvojnásobuje kapacitu. Používá větší baterii. Doba letu se zvyšuje na 40 minut. Tohle už je lepší. Na dálkové dojíždění to však stále nestačí. To se ale blíží praktické použitelnosti.
Karbonová konstrukce a redundantní systémy
Bezpečnostní systémy jsou trojnásobně redundantní. Pokud jeden motor selže, palubní počítač opraví činnost ostatních. Vozidlo pokračuje v letu. Stavebnice obsahuje padák na celý trup. Nasazuje se v případě katastrofického selhání.
Řízení hmotnosti je rozhodující. Rám a ramena jsou vyrobeny z leteckého hliníku. Karbonové vlákno zpevňuje strukturu. Tyto materiály snižují hmotnost. To umožňuje vozidlu odolat silničnímu zatížení. To také zlepšuje účinnost výtahu.
Vstup na trh a regulační překážky
Rictor plánuje začít prodávat Skyrider X1 příští rok. Vyvolávací cena je 60 000 $. Může být možné získat osvědčení pro řízení na veřejných komunikacích. Skutečnou překážkou je certifikace pro využití vzdušného prostoru. Většina zařízení eVTOL čelí tomuto problému.
S výjimkou Číny žádná země necertifikovala taková vozidla pro použití ve veřejné letecké navigaci. Skyrider X1 čelí stejné regulační překážce. Zákonnost provozu na silnicích je jednou hranicí. Letecká vhodnost je další věc. Než s ním budete moci létat, musí být splněny oba požadavky. Displej CES je jen ukázkou konceptu. Komerční realita je ještě daleko.
