Лас-Вегас. Повітря пахне озонами і хайпом. Rictor представив Skyrider X1 на CES 2025 року. Це не мотоцикл. Це не скутер. Це літаючий транспортний засіб, який позиціонується як амфібія. В даний час компанія продає тільки модель K1 – електричний велосипед, схожий на невеликий мотоцикл. Цей прототип змінює повістку.
У прес-релізі його називають першим у світі амфібійним літаючим мотоциклом. Це сміливе твердження. Слово “амфібійний” зазвичай має на увазі здатність пересуватися по воді. Немає жодних доказів того, що Skyrider X1 може плавати. На задньому колесі встановлені два невеликі стабілізуючі коліщатка. Вони утримують пристрій у вертикальному положенні. Машина, ймовірно, надто важка, щоб балансувати лише на основних шинах. Вона стоїть на землі, як штатив.
Автоматизація вертикального зльоту та посадки
Аеродинаміка пристрою є унікальною. Чотири висувні стріли розходяться убік. На кожній стрілі встановлено по два мотори. Усього виходить вісім роторів. Дизайн нагадує транспортні засоби міської повітряної мобільності. Вертикальний зліт та посадка закладені в основу конструкції.
Вам не потрібні права пілота. Компанія Rictor заявляє, що система перебирає все управління. Зліт та посадка повністю автоматизовані. Ви вводите пункт призначення, а бортовий комп’ютер прокладає маршрут. Якщо ви хочете взяти керування на себе, передбачено джойстик. Існує ручний режим керування. За промовчанням політ здійснюється в автономному режимі.
Технічні характеристики та варіанти акумуляторів
Максимальна швидкість становить 100 км/год. Головне питання – запас ходу. Rictor пропонує дві конфігурації акумуляторів. Модель X1 SL оснащена батареєю ємністю 10,5 кВт · год. Виробник обіцяє 25 хвилин польотного часу. Ця цифра видається оптимістичною. 25 хвилин – це мало. Такого часу замало для безпечних далеких перельотів. Запаси безпеки швидко вичерпуються за такої тривалості польоту.
Модель X1 SX подвоює ємність. Вона використовує більший акумулятор. Час польоту зростає до 40 хвилин. Це вже краще. Однак цього ще недостатньо для міжміських поїздок на роботу. Але це ближче до практичної застосування.
Карбонова конструкція та системи резервування
Системи безпеки мають потрійне резервування. Якщо один двигун виходить з ладу, бортовий комп’ютер коригує роботу інших. Транспортний засіб продовжує політ. У комплекті поставляється парашут для фюзеляжу. Він розкривається у разі катастрофічної відмови.
Управління вагою має критичне значення. Рама та стріли виготовлені з алюмінію аерокосмічного класу. Вуглепластик посилює конструкцію. Ці матеріали дозволяють зменшити масу. Це дозволяє транспортному засобу витримувати дорожні навантаження. Це також підвищує ефективність підйомної сили.
Вихід на ринок та регуляторні бар’єри
Rictor планує розпочати продаж Skyrider X1 наступного року. Стартова ціна складає 60 000 доларів. Сертифікація для руху дорогами загального користування може бути можлива. Справжнім бар’єром є сертифікація для використання у повітряному просторі. Більшість eVTOL-апаратів стикаються із цією проблемою.
За винятком Китаю, жодна країна не сертифікувала подібні транспортні засоби для використання у громадській повітряній навігації. Skyrider X1 стикається з тим самим регуляторним бар’єром. Законність руху дорогами – це один рубіж. Аеронавігаційна придатність – інший. Обидві вимоги повинні бути виконані, перш ніж ви зможете літати на ньому. Експозиція на CES — це лише демонстрація концепції. Комерційна реальність все ще далеко.
