Ранні автомобілі були простими. Ви вмикали перемикач, і один провід передавав струм до лампи або двигуна. Це працювало. Поки що не перестало. У міру того, як водії вимагали більше кнопок, екранів та електричних аксесуарів, схема «один провід на одну функцію» перетворилася на фізичний кошмар. Неможливо пропустити через кожну панель дверей товстий пучок окремих кабелів, не пошкодивши конструкцію і не додавши сотні фунтів мертвої ваги.
На сцену виходить мультиплексування.
Це єдиний спосіб не дати сучасній автомобільній електроніці перетворитися на заплутаний клубок. Замість виділених проводів для кожної окремої функції, мультиплексна система використовує модуль на базі мікропроцесора для керування входами та виходами у певній зоні. Візьмемо, наприклад, двері водія. У ній можуть розташовуватися елементи керування склопідйомниками, дзеркалами, замками та навіть пам’яттю сидінь.
У традиційній схемі вам знадобилися окремі дроти великого перерізу, що йдуть від кожного перемикача назад до акумулятора або блоку запобіжників, а потім до виконавчих механізмів. У мультиплексній архітектурі всі ці перемикачі підключаються до єдиного модулю управління дверима.
Саме цей модуль перебирає основну роботу. Коли натискаєте кнопку склопідйомника, модуль замикає локальне реле, безпосередньо подаючи живлення на двигун. Він обробляє безпосереднє споживання струму. Але коли ви регулюєте дзеркало пасажира? Модуль дверей водія не подає живлення через весь автомобіль. Він формує цифровий пакет даних.
Цей пакет передається по шині зв’язку автомобіля – зазвичай по двох дротах. Повідомлення транслюється, і відповідний модуль на дверях пасажира отримує його активуючи потрібний двигун. Більшість сигналів, що походять від дверей, консолідуються в цій шині, що кардинально знижує потребу в міді.
Цей перехід стосується не лише економії місця. Йдеться про управління складністю. Нові системи безпеки, такі як система стабілізації або екстрене автоматичне гальмування, сильно залежать від обробки даних. Їм потрібні власні мікропроцесори для інтерпретації вхідних даних датчиків у часі. Як ми побачимо в наступному розділі, розповсюдження цих чіпів змінює не тільки те, як підключені автомобілі, а й те, як вони думають.
