Anda pernah melihatnya. Stiker bemper. “Tuhan adalah co-pilotku.” “Yesus menyelamatkan.” Mungkin Anda pernah melihat seseorang berdoa kepada Siwa atau Jenderal Zod. Ini adalah pengakuan yang lucu dan rendah hati bahwa kita manusia sangat buruk dalam menyimpan kotak logam di trotoar. Kita percaya pada kekuatan yang lebih tinggi karena refleks kita sendiri yang berantakan.
Produsen mobil tidak dapat memasang lingkaran cahaya di atas dasbor Anda. Namun mereka telah memasang sesuatu yang sama efektifnya. Itu tidak ilahi. Ini digital. Dan jika Anda mengendarai Saab, ia memiliki nama yang spesifik dan sedikit aneh: kontrol sasis gaya positif.
Ini adalah kontrol stabilitas elektronik (ESC) dengan aksen Swedia.
Mengapa Anda Membutuhkan Co-Pilot Digital
Pikirkan tentang terakhir kali Anda menabrak sebongkah es hitam. Atau saat ban meledak pada kecepatan 65 mph. Atau saat Anda membelok untuk menghindari tupai. Otak Anda mengirimkan sinyal. Tanganmu menyentak kemudi. Kakimu menginjak rem.
Biasanya, kamu baik-baik saja. Terkadang, Anda tidak melakukannya.
Waktu reaksi manusia lambat. Penilaian manusia itu bias. Kami panik. Kami mengoreksi secara berlebihan. Kami berputar keluar.
Di situlah komputer berperan. Komputer tidak mempunyai perasaan. Ia tidak merasa takut. Itu hanya membaca data. Ribuan kali per detik. Itu terlihat pada tingkat yaw. Itu terlihat pada sudut kemudi. Itu terlihat pada tekanan rem. Dan itu membuat penyesuaian mikro untuk membuat Anda tetap tegak.
Saab menyebut sistem mereka kontrol sasis gaya positif agar terdengar teknis dan kuat. Ini adalah istilah pemasaran untuk apa yang orang lain sebut sebagai ESC atau VSC. Namun Saab melakukan satu hal berbeda. Mereka menyetelnya.
Cara Kerja Kontrol Sasis Kekuatan Positif
Sistem ini mengandalkan sensor. Sensor kecepatan roda. Sensor laju yaw. Sensor sudut kemudi. Sebuah akselerometer.
Berikut rinciannya:
- Deteksi: Mobil menyadari Anda memutar kemudi ke kiri, namun bagian belakangnya mulai bergeser ke kanan. Atau Anda mengerem keras di permukaan licin, dan roda terkunci.
- Analisis: Komputer onboard menghitung perbedaan antara tujuan yang ingin Anda tuju dan tujuan sebenarnya yang dituju mobil.
- Intervensi: Ini menerapkan tekanan pengereman ke masing-masing roda. Ini mungkin mengurangi tenaga mesin. Ini mungkin menyesuaikan kekakuan suspensi.
“Jika Anda perlu mengerem salah satu roda, sistem stabilitas dapat menerapkan tekanan yang tepat sebelum Anda menyadari ada masalah.”
Dengan kontrol sasis kekuatan positif dari Saab, intervensi sering kali lebih lancar. Tidak terlalu menggelegar. Anda bahkan mungkin tidak merasakannya. Itulah tujuannya. Sistem stabilitas yang baik tidak terlihat. Anda hanya menyadarinya ketika orang lain tidak memilikinya.
Mobil Mana yang Menggunakan Kontrol Sasis Kekuatan Positif?
Bukan hanya Saab. Banyak mobil modern yang memiliki ini. Tapi Saab mencapnya sebagai milik mereka. Jika Anda melihat stiker bemper untuk kontrol sasis gaya positif, kemungkinan besar itu adalah Saab 9-3 atau 9-5.
Pabrikan lain menggunakan nama berbeda:
* BMW: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)
* Mercedes: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
* Toyota: Kontrol Stabilitas Kendaraan (VSC)
* Honda: Bantuan Stabilitas Kendaraan (VSA)
Versi Saab terintegrasi dengan sistem penggerak semua roda. Artinya, ia bisa mengatur distribusi tenaga ke roda saat itu
Silsilah Kontrol Stabilitas Elektronik
ABS tidak muncul begitu saja. Ini adalah langkah logis berikutnya bagi para insinyur yang lelah menyaksikan pengemudi terampil melawan fisika di atas es hitam. Premisnya sangat jelas. Mengunci rem pada permukaan licin akan mematikan traksi. Itu mengubah kendaraan menjadi kereta luncur yang tidak dapat dikendalikan. Perancang akhir tahun 1970-an memecahkan masalah ini dengan memasang sensor kecepatan, pompa, dan katup ke dalam pengontrol pusat. Mendeteksi perlambatan roda yang cepat, sistem memodulasi tekanan. Itu membuat roda terus berputar hanya sedikit dari penguncian penuh. Anda mendapatkan tenaga pengereman maksimal tanpa kehilangan kendali kemudi.
Pada dasarnya, mesin mengambil alih nuansa berhenti dengan aman. Keberhasilan ABS membuktikan bahwa elektronik dapat mengatur dinamika kendaraan lebih baik daripada refleks manusia saja. Insinyur tidak berhenti di situ. Mereka memperluas logikanya. Komputer terpasang mulai menafsirkan maksud pengemudi. Ini membandingkan apa yang ingin Anda lakukan dengan apa yang sedang dilakukan mobil. Kemudian diterapkan koreksi pengereman yang halus. Ini seperti pengolah kata yang memperbaiki kesalahan ketik sebelum Anda menekan tombol kirim. Anda bermaksud mengetik “mengakomodasi.” Komputer mengoreksi sintaksis yang dibantai. Anda tidak pernah memperhatikan intervensi tersebut.
Pendekatan Saab terhadap dinamika kendaraan sangat bergantung pada landasan ini. Sistem mereka tidak hanya menghentikan penguncian roda. Ini secara aktif mengatur stabilitas dan kualitas berkendara. Inilah cara perangkat keras bekerja sama untuk menjaga mobil tetap terpasang.
Komponen Utama Kontrol Sasis Kekuatan Positif
Penggerak Lintas Roda (XWD)
Saab membangun sistem penggerak semua roda ini dengan perusahaan Swedia Haldex. Tidak hanya menyalurkan tenaga ke depan atau belakang. Ini mendistribusikan torsi secara merata antara gandar dan roda belakang. Pemerataan itu penting. Ini memberi kontrol stabilitas lebih banyak ruang untuk bermanuver. Penyesuaian pengereman yang halus bekerja lebih baik bila penyaluran torsi seimbang sejak awal.
Sensor ABS/ESP
Rem anti-lock bukan sekadar nenek moyang. Mereka adalah peserta aktif. Program Stabilitas Elektronik (ESP) Saab menambahkan lapisan data. Ini mengukur daya tarik. Ini memonitor kendaraan yaw. Yaw adalah putaran pada sumbu vertikal mobil pada saat berbelok atau berpindah jalur. Ketika stabilitas goyah, modul kontrol pusat bertindak. Ia menggunakan perangkat keras ABS untuk mengarahkan mobil melalui pengereman. Ini tidak hanya mencegah penguncian. Ini memperbaiki slide.
Diferensial Slip Terbatas Elektronik (eLSD)
Diferensial selalu membagi torsi antara poros penggerak. Iterasi modern menstabilkan kendaraan melalui tikungan. Pada permukaan licin, traksi tidak merata. eLSD Saab mampu menggeser 40 persen torsi belakang. Ini mengirimkan tenaga ke roda dengan cengkeraman paling besar. Redistribusi ini mencegah putaran roda. Ini menjaga momentum tetap bergerak maju ketika traksi gagal. Jika Anda ingin memahami mekanismenya lebih dalam, lihat perbedaan sistem eLSD dengan loker mekanis.
Sasis Bawah
Stabilitas bukan hanya tentang traksi. Ini tentang massa. Saab memposisikan sasis lebih dekat ke jalan. Pegas dan peredam yang lebih kaku mengurangi body roll. Hasil penanganan lebih ketat. Peredam self-leveling di bagian belakang menjaga ketinggian pengendaraan tetap konstan. Mereka mencegah mobil jongkok atau menukik secara tidak wajar. Hasilnya adalah perjalanan yang lebih datar. Pergerakan tubuh yang lebih sedikit berarti kontak ban yang lebih dapat diprediksi.
Sistem-sistem ini bekerja secara terpadu. Mereka meningkatkan keterampilan pengemudi. Mereka tidak menggantinya. Saab Turbo X adalah contoh utama integrasi ini. Teknologi tidak membuat Anda menjadi pengemudi yang lebih baik. Itu hanya membuat mobil lebih mudah dikendalikan pada batasnya. Anda masih harus mengendarainya. Namun margin kesalahan melebar secara signifikan.
