Kopimu dingin. Lalu lintas adalah tempat parkir. Ponsel Anda berbunyi karena pentingnya pager pada tahun 1999. Anda melihat ke bawah. Anda melihat ke atas. Humvee di depan tiba-tiba berada tiga inci dari bumper Anda. Wajahmu menatap Macaulay Culkin Home Alone. Anda menginjak pedal rem. Jika Anda beruntung, Anda terhindar dari kenaikan asuransi besar-besaran dan tuntutan hukum dari wanita yang sedang marah di muumuu.
Kecelakaan yang nyaris terjadi ini mungkin akan segera menjadi sejarah. Sistem pengereman otomatis hadir untuk menyelamatkan leher Anda (dan dompet Anda) dengan mengantisipasi kecelakaan sebelum Anda dapat memprosesnya.
Fitur keselamatan ini telah menjadi standar di Eropa dan Jepang selama bertahun-tahun. Di AS, mereka baru saja tiba. Salahkan pengacara jika Anda mau. Salahkan kebiasaan mengemudi yang bervariasi jika Anda lebih memilih kebenaran. David Sullivan, pakar EyeSight Subaru, menawarkan pandangan yang lebih bernuansa. Pasar AS terfragmentasi. Gaya mengemudi di Michigan sangat berbeda dengan gaya mengemudi di Florida.
“AS adalah pasar yang luas dan sangat beragam dengan kebutuhan yang berbeda-beda. Orang-orang di seluruh negeri mengemudi dengan cara yang berbeda-beda, dan wilayah yang berbeda seperti sekumpulan negara kecil.”
Sullivan membandingkan hal ini dengan Jepang. Di sana, jalanannya seragam. Undang-undang lalu lintas konsisten secara nasional. Tidak ada kebingungan “ditinggalkan dalam satu arah”. Tidak ada ambiguitas “tepat di atas merah”. Di Jepang, Subaru telah menawarkan EyeSight sejak model tahun 2007. Lingkungan dapat diprediksi. AS tidak.
Kini, ketika sistem ini mulai diterapkan pada model Amerika, kita perlu memahami apa yang sebenarnya dilakukan sistem tersebut. Sebelum kafein muncul, mari kita uraikan teknologinya.
Bagaimana Penglihatan dan Keamanan Kota Mendeteksi Hambatan
Pengereman otomatis jarang bekerja secara terpisah. Ini adalah bagian dari rangkaian keselamatan yang lebih luas. Subaru menyebut sistemnya EyeSight. Volvo menggunakan Keamanan Kota. Cadillac dan Mercedes-Benz memiliki iterasinya masing-masing. Tujuannya sama: menghentikan mobil sebelum menjadi zona crumple.
“Sistem ini bekerja sangat sederhana dari sudut pandang teknik,” kata Adam Kopstein, manajer keselamatan dan kepatuhan di Volvo. “Membuat mobil berhenti itu mudah; kami punya sensor dan ABS. Triknya adalah memastikan mobil hanya berhenti pada saat yang seharusnya.”
Kopstein bercanda. “Trik” ini luar biasa rumit. Tapi fungsi intinya sangat jelas. Kami akan melihat Subaru dan Volvo sebagai contoh utama.
Pendekatan Subaru bergantung pada visi. Dua kamera hitam-putih ditempatkan di atas kaca depan. Mereka berfungsi seperti mata manusia, melakukan triangulasi data. Mereka menghitung kecepatan dan jarak kendaraan di depan. Kamera ini memindai jalan setiap 0,1 detik. Mereka mencari kontras dengan latar belakang. Mereka mengidentifikasi permukaan vertikal.
Perangkat lunak ini dilatih untuk mengenali siluet tertentu. Bagian belakang mobil. Sepeda motor. Sepeda. Pejalan kaki. Ini adalah pencocokan pola dengan kecepatan tinggi.
Volvo mengambil jalan berbeda dengan lidar. Ini bukan liger. Itu adalah radar laser. Sistem mengirimkan pulsa laser. Cahaya memantul pada benda. Ini menghitung jarak dan kecepatan berdasarkan sinyal kembali.
Lidar tepat tetapi jaraknya pendek. Volvo mengimbanginya dengan kamera di kaca depan dan radar di bemper depan. Pendekatan hibrid ini mencakup semua bidang. Radar melihat jarak beberapa ratus meter. Ini mendeteksi gerakan. Itu tidak mengidentifikasi objeknya. Apakah itu rusa? Kantong sampah? Humvee? Kamera masuk. Ia menganalisis data visual. Ini menegaskan ancaman tersebut.
Komputer sekarang mengetahui dua hal. Ada Humvee di depan. Humvee itu menginjak rem. Sistem memulai perhitungan paniknya.
Pilihan Terakhir: Saat Mobil Anda Menyelamatkan Kulit Anda
Anda sedang menatap kisi-kisi krom Humvee. Sensor mengetahuinya. Komputer mengetahui bahwa Anda tidak sedang menyetir. Anda tidak menginjak rem. Anda hanya… mengemudi.
Saat itulah mesin mengambil alih.
Pada kecepatan di bawah 32 km/jam, sebagian besar sistem keselamatan aktif tidak berupaya melakukan keajaiban. Mereka berusaha untuk mengurangi dampak brutal yang tidak bisa dihindari. Ini adalah lapisan perlindungan ekstra, bukan pengganti refleks panik Anda sendiri.
“Jika perhatian pengemudi terganggu, EyeSight akan memperingatkan mereka dan membantu mereka jika mereka panik atau spazz.”
Subaru menyebutnya Penglihatan Mata. Ini memberi Anda peringatan sedetik sebelum Anda mencium bemper depan. Pertama, menerapkan pengereman ringan. Kebanyakan orang gagal pada langkah ini; mereka tidak menekan cukup keras saat adrenalin menyerang. Jika Anda masih terjebak dalam guncangan gaya Macaulay Culkin, sistem Subaru akan mengerahkan tenaga pengereman penuh. Itu kira-kira 1 g perlambatan. Cukup keras untuk menyelamatkan leher Anda. Cukup lembut untuk membuat Anda tetap berada di kursi pengemudi.
Volvo mengambil pendekatan berlapis.
Untuk kemacetan lalu lintas pagi hari, Anda berurusan dengan Keamanan Kota. Lidar (ya, itulah istilah bagus untuk mata laser) melihat Anda terlalu dekat. Anda tidak melakukan apa pun. Jadi Volvo melewatkan fase peringatan sepenuhnya. Itu hanya mengerem. Secara bersamaan, LED merah berkedip di kaca depan, meniru lampu rem untuk mengejutkan indra Anda. Logikanya sederhana: mungkin kilatan merah itu akan membuat Anda menginjak pedal. Jika tidak, mobil sudah menyelesaikan pekerjaannya.
Intervensi Berkecepatan Tinggi
Banyak hal berubah saat Anda bergerak lebih cepat.
Di atas 30 mph, sistem peringatan tabrakan Volvo mengambil alih kendali. Ini memonitor jarak berikut. Jika Anda mengikuti, itu memperingatkan Anda. Ini juga mengisi daya rem terlebih dahulu. Artinya, bantalan tersebut siap menyerang begitu Anda bereaksi—atau saat Anda memutuskan untuk mengabaikan kenyataan dan membiarkan sistem mengambil kendali.
Tapi ada batasan yang tegas.
Sistem ini berkembang dengan perbedaan kecepatan yang kecil. Jika mobil Anda dan rintangan di depan bergerak dengan kecepatan yang sama—dalam jarak 20 mph satu sama lain—alat elektronik dapat menghitung penghentian yang mulus.
Melewati ambang batas itu? Anda sendirian.
“Jika Anda sedang terbang, EyeSight tidak akan menyelamatkan Anda dari diri Anda sendiri.”
Pendapat Sullivan tetap berlaku. Saat Anda merobohkan jalan raya dengan kecepatan tinggi, fisika menjadi berantakan. Komputer tidak dapat mengatasi momentum tersebut. Itu tidak dapat memperbaiki kesalahan yang dilakukan pada kecepatan 80 mph. Perangkat elektronik ada untuk menangkap gangguan, kesalahan, dan momen-momen kurang perhatian. Itu bukan sihir. Mereka lebih cepat dari Anda.
Jadi, Anda tetap memegang kemudi. Anda tetap memperhatikan jalan. Karena ketika perbedaan kecepatan menjadi terlalu lebar, layar menjadi hitam. Dan itu hanya kamu.
Mengapa Anda Masih Perlu Menekan Pedal
Subaru dan Volvo sangat eksplisit tentang filosofi mereka. Begitu pula sebagian besar pabrikan lain, kecuali Audi, yang sibuk bermain-main dengan ambisinya untuk mengemudi sendiri. Pesan inti dari semua orang adalah konsisten. Anda masih memegang kendali.
“Jika ada sistem yang mulai aktif tetapi pengemudi memutuskan untuk menjauh, Anda tidak akan berkelahi dengan kendaraan tersebut,” kata Kopstein. Sistem ini dirancang untuk menghasilkan. Ini melepaskan rem. Anda mengambil alih. Sullivan bahkan lebih lugas. “Kami ingin kamu mengemudikan mobil.”
Jadi mengapa menyertakan perangkat kerasnya? Kenapa tidak berbunyi bip saja? Atau mengedipkan lampu? Cadillac bahkan menggetarkan kursinya untuk mengomeli Anda. Jika tujuannya adalah keterlibatan pengemudi, peringatan haptik sepertinya sudah cukup. Namun data menunjukkan bahwa reaksi manusia tidak selalu sesuai dengan tugasnya.
Fisika Tabrakan Belakang
Penelitian menunjukkan bahwa sepertiga dari tabrakan yang dilaporkan melibatkan pertemuan bemper depan dengan bemper belakang. Setengah dari kejadian tersebut, pengemudi belakang tidak mengerem sama sekali. Mereka tidak bereaksi. Kami membutuhkan bantuan.
Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) menemukan bahwa kendaraan yang dilengkapi dengan sistem pengereman otomatis mengajukan klaim asuransi kerusakan kendaraan antara 14 dan 27 persen lebih sedikit. Statistik ini berlaku untuk model 2010. Ini bisa dibilang merupakan zaman kegelapan bagi teknologi ini. Sistemnya bahkan belum terlalu bagus. Iterasi modern lebih tajam. Mereka lebih cepat.
Arsitektur Keselamatan Terintegrasi
Pengereman otomatis tidak pernah beroperasi dalam ruang hampa. Ini adalah salah satu node dalam jaringan yang lebih luas. Jaringan itu mencakup manajemen throttle. Peringatan keberangkatan jalur. Kontrol jelajah adaptif. Perangkat kerasnya membaik. Kamera memiliki resolusi lebih tinggi. Sensor radar lebih presisi.
Ambil Penglihatan dan Keamanan Kota. Keduanya kini memasuki generasi ketiga. Seiring dengan semakin matangnya teknologi, biaya pun turun. Ketika biaya turun, adopsi meningkat. Semakin banyak mobil di jalan berarti hasil keselamatan yang lebih baik bagi semua orang. Bahkan orang yang muumuu di belakang kemudi Humvee mendapat manfaat dari tumpukan teknologi di sekitarnya.
Ketersediaan dan Standar Pasar
Pabrikan mana yang sebenarnya menawarkan ini? Hampir setiap produsen mobil besar akan memiliki teknologi ini pada kendaraan ringan pada tahun 2022. Hal ini menjadi persyaratan dasar.
Saat ini, empat merek menjadikannya standar di seluruh jajaran produk mereka:
– Audi
– Volvo
-Mercedes-Benz
-Tesla
Merek lain menawarkannya sebagai opsi atau pada level trim yang lebih tinggi.
Cara Kerja Sistem
Ini adalah sistem yang canggih. Mereka menggunakan kombinasi sensor, radar, video feed, dan komputer onboard. Tujuannya adalah antisipasi. Sistem mengidentifikasi potensi hambatan. Jika tabrakan akan segera terjadi dan pengemudi tidak mengambil tindakan, rem akan aktif secara otomatis untuk mencegah atau mengurangi dampaknya.
Apa ini berbahaya? Secara umum, tidak. Tujuan desainnya adalah pencegahan kecelakaan. Namun, ada malfungsi. Autosafety.org menyoroti masalah pada Nissan Rogue 2017-2019, di mana sistem gagal sehingga menimbulkan bahaya baru. Hal ini tidaklah sempurna.
Toyota dan Rasa Keamanan
Apakah Toyota memiliki pengereman otomatis? Ya. Banyak model baru yang menyertakannya. Ini adalah bagian dari rangkaian Toyota Safety Sense. Paket ini mengintegrasikan sistem kamera dan radar. Fungsi spesifiknya dirancang untuk mengurangi kemungkinan tabrakan dengan kendaraan dan pejalan kaki.
Cakupan Model Tahun 2020
Anda sudah dapat menemukan sistem ini di berbagai kendaraan. Daftarnya meliputi:
– Honda Odyssey 2020
-Volkswagen GTI 2020
-Mazda CX-5 2020
-Kia Optima 2020
-Toyota Camry Hibrida 2020
-Ford Mustang 2020
– Ram 2020 1500
– Ford F-150 2020
Trennya jelas. Pada tahun 2022, pengereman otomatis akan menjadi standar pada semua kendaraan model baru. Era pedal rem manual untuk berkendara sehari-hari telah berakhir. Pertanyaannya bukan lagi apakah Anda akan memilikinya. Masalahnya adalah apakah Anda memercayainya untuk melakukan tugasnya saat perhatian Anda terganggu. Atau lelah. Atau lambat dalam penyerapannya.
