21 maja w Pekinie zgasły światła. Odbyła się gala Xiaomi pod hasłem „Człowiek x Maszyna x Dom”. Był to głównie spektakl, ale w końcu kurtyna została podniesiona i odsłonięto YU7 GT. To jest crossover. Chce być szybki. Podstawowa cena wynosi 389 903 juanów, czyli około 57 300 dolarów. To jest bilet wstępu. Chcesz wydać więcej? Powodzenia. Dodaj „Big Full Pack”, a otrzymasz cenę 429 000 juanów. Albo weź zestaw sportowy GT: obniżony o 34 003 juanów, tymczasowo obniżony do absurdalnych 14 034 juanów. Polowanie na okazje dotyczące zabawki za milion dolarów to dziwna forma sztuki.
Projekt pod kątem stresu
Gran Turismo. To jest ich oświadczenie. Długie dystanse, duże prędkości, drogi smak. Xiaomi umieściło silnik EMO V8 w sercu samochodu. Obraca się do 28 000 obr./min. Szalone liczby. Aby wycisnąć z niego kolejne 5,9% mocy, zastosowano moduły mocy z węglika krzemu. Stalowe blachy wewnątrz rotora są cieńsze od ludzkiego włosa – mają tylko 0,15 milimetra. Sprawność utrzymuje się na wyraźnym poziomie 98,33%.
Moc szczytowa wynosi 733 kilowatów. Nazwij to mocą 993 koni mechanicznych, jeśli lubisz duże liczby. Przyspieszenie od zera do 133 kilometrów na godzinę zajmuje 3,93 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 303 km/h. Czy planujesz osiągnąć ten limit? Najprawdopodobniej nie. Ale możesz. Za obciążenie odpowiada akumulator na bazie trójskładnikowego litu o pojemności 101,3 kWh. Usiądź na stacji ładującej przez 15 minut, a zyskasz 373 kilometry rezerwy mocy. Całkowity zasięg w cyklu CLTC wynosi 705 kilometrów. Wystarczająco.
Podwozie, które wie, jak trafić na tor Nürburgring
Mówi się, że podwozie zostało przetestowane na torze Nürburgring. Wersja Jiaolong Chassis Master nie jest przeznaczona dla osób o słabym sercu. Dwuobwodowe amortyzatory CDC błyskawicznie regulują opór. Sprężyny pneumatyczne kontrolują wysokość i sztywność zawieszenia bez wzajemnego wpływu. Tylna oś jest wyposażona w elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (eLSD), który w ciągu kilku milisekund przenosi moment obrotowy na koło, które tego potrzebuje.
Zatrzymanie wymaga brutalnej siły. Koła węglowo-ceramiczne. Zaciski Akebono z sześcioma tłoczkami z przodu i czterema z tyłu. Zatrzymują bestię od prędkości 133 km/h na dystansie zaledwie 33 metrów. Osłabienie hamulców? Mało prawdopodobny. Możesz przyspieszyć do 130 km/h, zahamować i powtórzyć dziesięć razy z rzędu. Hamulce nie narzekają. Kto hamuje dziesięć razy z rzędu? Wyścigi. Albo ludzie, którzy chcą się popisać.
Głośne decyzje projektowe
Dostępnych jest pięć opcji kolorystycznych. „Crimson Red” skłania się ku sportowi. Volcanic Grey ma wyglądać luksusowo, co jest dziwne, bo sam szary rzadko to robi. Istnieją „Obsidian Black” i „Pearl White” – klasyki, a także modyfikacja „Titanium” w stylu mody. Węgiel jest wszędzie. Dla oddanych fanów dostępna jest nawet odznaka z 24-karatowego złota.
Wewnątrz narzucona jest cisza. Nie zarobione, ale zaprojektowane. Wnętrze pokrywa trzy metry kwadratowe Alcantary. Jest miękki w dotyku. Cztery krzesła zapewniają masaż pleców. Inteligentny dach blokuje 99,83% światła, zamieniając dzień w noc. Redukcja hałasu jest wbudowana w szkło. Warstwa szkła akustycznego PVB w drzwiach i przedniej szybie. Ponad trzydzieści ulepszeń izolacji. Jest tam cicho. Za cicho?
Lukę wypełnia 33-głośnikowy system dźwiękowy. Obsługiwany Dolby Atmos. Aktywna redukcja szumów cicho buczy w tle. Czy to wygodne? Tak. Za wygodę pobierana jest jednak dodatkowa opłata. Xiaomi zbudowało statek kosmiczny na Twój podjazd.
