Não os guarde ainda. O câmbio manual está respirando novamente. Ou, pelo menos, essa é a história da Nismo, o coração de desempenho da Nissan. Seu chefe, Yutaka Sanada, diz que as pessoas estão novamente pedindo máquinas de três pedais. A demanda está aumentando. Parece contra-intuitivo.
Pense nisso. A Nissan lançou o R35 GT-R – provavelmente seu herói recente mais famoso – sem manual. Você tem uma embreagem dupla de seis velocidades. Sem pedal de embreagem. Apenas um botão. Foi rápido, claro, mas estéril para alguns.
Agora as coisas estão mudando. Sanada estava conversando conosco em Melbourne. Boas notícias: o primeiro Nismo Performance Center será inaugurado lá no final de 2026. Um verdadeiro templo da afinação. Enquanto conversava, ele abandonou esta linha.
“A demanda dos clientes pelos três pedais está voltando.”
Simples assim. Ele não estava dizendo que se tratava apenas de engrenagens. Ou a falta deles nos carros elétricos. A melodia do Nismo não envolve apenas hardware. É sobre o sentimento. O pacote. Esteja você segurando a embreagem ou pisando no acelerador, isso tem que ressoar.
Essa conversa coincide com rumores sobre o retorno do Nissan Skyline. Já se passaram 35 anos. Imagine um Skyline ajustado pela Nismo chegando aos nossos showrooms locais com uma caixa de câmbio manual. Os entusiastas perderiam a cabeça.
Sanada insiste que não se trata do tipo de caixa de câmbio. É a experiência total. Eles estão usando pilotos de corrida profissionais reais para ajustar esses carros de rua. Não apenas perseguir números de pico de potência. Curvas de torque. Como a aceleração atinge seu peito. Como um carro passa por uma esquina.
“Não buscando apenas a potência ou o torque… como o cliente pode sentir a aceleração.”
A maior parte da linha global da Nismo – o Note, o X-Trail e até o Patrol – vem apenas com sistemas automáticos. O Z é a exceção. Na Austrália, o atual Nismo Z chegou exclusivamente com uma arma de fogo automática de nove marchas. Os críticos chamaram isso de um erro. Sanada recusou-se a chamá-lo assim. Um porta-voz disse que a Nissan estava respondendo. Agora? Uma versão manual está chegando. Eles ouviram.
Por enquanto, se você quiser uma mudança manual na Nissan, você está preso à base Z. A nova Navara? Somente automático. Mesmo que seu irmão, o Mitsubishi Triton, ainda permita dirigi-lo corretamente. Um pouco inconsistente. Mas a maioria dos concorrentes de desempenho ainda se apega aos manuais. O CEO da Ford disse literalmente que tirariam o Mustang manual “de nossas mãos frias e mortas”. Toyota GR86? Sim. Mazda MX-5? Sim. Até a Subaru mantém os carros WRX e GR vivos com paus.
As exceções são interessantes. O novo Prelúdio da Honda? Nenhum manual. Os motores híbridos tornam tudo complicado. Embora eles costumavam fazer isso com o CR-Z. Estranho.
Veja os grandes nomes do luxo. A Porsche ainda vende um 911 de 6 velocidades. Mercedes e Audi? Nada aqui. Zero opções. O chefe da BMW M, Frank van Meel, admitiu que seu manual de seis marchas não consegue lidar com o torque que seus automáticos conseguem. Mas eles vão manter os manuais M2, M3 e M4 até 2030. Talvez por mais tempo.
O manual morreu? Não exatamente. É um nicho. Uma paixão. Sanada acha que o apetite está voltando. Veremos. Talvez o novo manual do Nismo Z prove que ele está certo. Talvez não. Mas alguém lá fora está esperando para mudar de marcha.
