Jangan mengemasnya dulu. Pergeseran tongkat kembali bernafas. Atau setidaknya, itulah kisah Nismo, jantung performa Nissan. Bos mereka, Yutaka Sanada, mengatakan orang-orang sebenarnya kembali meminta mesin dengan tiga pedal. Permintaan terus meningkat. Rasanya kontra-intuitif.
Pikirkan tentang hal ini. Nissan meluncurkan R35 GT-R—mungkin jagoannya yang paling terkenal saat ini—tanpa manual. Anda mendapat kopling ganda enam kecepatan. Tidak ada pedal kopling. Hanya sebuah tombol. Memang cepat, tapi steril bagi sebagian orang.
Sekarang segalanya berubah. Sanada sedang berbicara dengan kami di Melbourne. Berita besar: Nismo Performance Center pertama dibuka di sana pada akhir tahun 2 0 26. Sebuah kuil yang tepat untuk penyetelan. Saat mengobrol, dia membatalkan kalimat ini.
“Permintaan pelanggan terhadap pedel tiga kembali meningkat.”
Sesederhana itu. Dia tidak mengatakan ini hanya tentang persneling. Atau kekurangannya pada mobil listrik. Lagu Nismo bukan hanya tentang perangkat keras. Ini tentang perasaan. Paketnya. Apakah Anda sedang memegang kopling atau menginjak gas, itu harus beresonansi.
Obrolan ini bertepatan dengan bisikan tentang kembalinya Nissan Skyline. Sudah 35 tahun. Bayangkan Skyline yang disetel Nismo hadir di showroom lokal kami dengan gearbox manual. Para peminatnya akan kehilangan akal.
Sanada menegaskan ini bukan soal tipe gearbox. Ini adalah pengalaman total. Mereka menggunakan pembalap profesional untuk menyetel mobil jalan raya ini. Bukan sekadar mengejar angka puncak tenaga kuda. Kurva torsi. Bagaimana akselerasi menghantam dada Anda. Bagaimana sebuah mobil melewati tikungan.
“Tidak sekedar mencari horsepower atau torue… bagaimana pelanggan bisa merasakan akselerasi.”
Sebagian besar jajaran global Nismo—Note, X-Trail, bahkan Patrol—hanya hadir dengan transmisi otomatis. Z adalah pengecualian. Di Australia, Nismo Z saat ini hadir secara eksklusif dengan transmisi otomatis sembilan kecepatan. Kritikus menyebutnya sebagai sebuah kesalahan. Sanada menolak menyebutnya seperti itu. Seorang juru bicara memutarnya saat Nissan bersikap responsif. Sekarang? Versi manual akan datang. Mereka mendengarkan.
Untuk saat ini, jika Anda ingin perubahan tetap di Nissan, Anda terjebak dengan basis Z. Navara baru? Hanya otomatis. Meski saudaranya, Mitsubishi Triton, tetap bisa Anda kendarai dengan baik. Agak tidak konsisten. Namun sebagian besar pesaing performa masih berpegang teguh pada manual. CEO Ford benar-benar mengatakan bahwa mereka akan menarik Mustang manual “dari tangan kita yang dingin dan mati”. Toyota GR86? Ya. Mazda MX-5? Ya. Bahkan Subaru menjaga mobil WRX dan GR tetap hidup dengan tongkat.
Pengecualiannya menarik. Prelude baru Honda? Tidak ada panduan. Powertrain hybrid membuatnya rumit. Padahal mereka biasa melakukannya dengan CR-Z. Aneh.
Lihatlah nama-nama besar yang mewah. Porsche masih menjual 911 6 percepatan. Mercedes dan Audi? Nada di sini. Tidak ada pilihan. Bos BMW M, Frank van Meel, mengakui transmisi manual enam percepatan mereka tidak mampu menangani torsi yang bisa dilakukan transmisi otomatis. Namun mereka mempertahankan manual M2, M3, dan M4 hingga tahun 2030. Mungkin lebih lama.
Apakah manualnya sudah mati? Kurang tepat. Ini adalah ceruk pasar. Sebuah gairah. Sanada mengira nafsu makannya sudah kembali. Kita lihat saja nanti. Mungkin manual Nismo Z yang baru akan membuktikan kebenarannya. Mungkin tidak. Tapi seseorang di luar sana sedang menunggu untuk mengubah keadaan.
