Você não precisa dormir na terra para chamar isso de aventura.
Sejamos honestos. A ideia de carregar uma mochila de 20 quilos para o meio do nada e montar uma barraca parece exaustiva. Mas “desbastar” também não significa trocar o hotel por um quarto sem serviço de quarto. A maioria de nós quer a estrada aberta sem sacrificar a descarga do vaso sanitário ou a cama que não cede. É aí que entra um campista. É a solução híbrida para viajantes que desejam mobilidade, mas se recusam a abrir mão do conforto moderno.
Comprar ou alugar uma unidade rebocável dá a você a liberdade de cruzar o país no seu próprio ritmo. Você pode parar em parques nacionais, percorrer caminhos pitorescos e evitar os horários rígidos de hospedagem comercial. Claro, o custo inicial é alto. Mas se você dirige com frequência, provavelmente economizará dinheiro em hotéis no longo prazo.
Antes de assinar qualquer documento, é necessário verificar sua capacidade de reboque. Você realmente tem um veículo que pode puxar o peso? Caso contrário, você está pensando em comprar um novo caminhão ou SUV para acompanhar sua nova casa sobre rodas. Os números são importantes. Sobrecarregar um engate é perigoso e caro.
Os campistas rebocáveis variam de caixas de metal básicas a hotéis cinco estrelas em borracha. Alguns são apenas abrigos da chuva e do vento. Outros possuem banheiros completos, chuveiros, sistemas de entretenimento e quartos separados. A escolha certa depende de três fatores: seu orçamento, a classificação de reboque do seu caminhão e quão sofisticado você deseja que seja sua vida na estrada.
Tipos de campistas rebocáveis
O mercado está inundado de opções. Não estamos olhando para motorhomes com motores e painéis aqui. Estamos nos concentrando estritamente nas unidades que você reboca. Eles variam de pop-ups leves a quintas rodas resistentes.
Trailers de viagem
Estes são os campistas rebocáveis mais comuns. Eles vêm em comprimentos de 10 a 35 pés. Os menores são fáceis de rebocar com um SUV. Os maiores exigem um caminhão grande. Eles oferecem uma boa combinação de espaço de armazenamento e habitabilidade. Você encontrará beliches para crianças, camas queen-size e cozinhas compactas. Eles são versáteis. Você pode levá-los para qualquer lugar onde haja uma vaga de estacionamento.
Reboques de quinta roda
As quintas rodas são conectadas a um engate na carroceria de uma caminhonete. Este design oferece melhor estabilidade e mais espaço. O engate fica sobre o eixo traseiro do caminhão, o que melhora a distribuição do peso. Você obtém mais área útil do que um trailer de viagem de comprimento semelhante. A desvantagem? Você precisa de uma caminhonete. E um grande problema. Essas unidades são pesadas. Eles exigem muita habilidade de reboque. Mas o passeio é mais suave e o interior parece mais uma casa do que um veículo.
Campistas pop-up
Também conhecidos como reboques de barraca, são leves e acessíveis. Eles se dobram para facilitar o armazenamento e o reboque. Você os instala no acampamento estendendo as paredes de lona. Eles oferecem proteção mínima contra os elementos. A ausência de lados duros significa menos isolamento no inverno e menos privacidade no verão. Mas eles são baratos para comprar e baratos para manter. Se você só precisa de um teto e não se importa em dormir em uma barraca, este é o ponto de entrada.
Transportadores de brinquedos
Estas unidades de dupla finalidade possuem garagem nos fundos. Você pode carregar ATVs, bicicletas sujas ou kay
Escolha o seu veneno primeiro. Você tem três caminhos principais ao procurar uma casa rebocável: trailers de viagem, trailers de acampamento dobráveis e quintas rodas. Dentro desses intervalos, a variação é brutal. Você pode encontrar conchas despojadas com o mínimo ou cápsulas luxuosas que parecem um hotel cinco estrelas. Depois, há a questão da própria casca. Alguns construtores trabalham duro com alumínio e aço. Outros optam por compósitos de fibra de vidro ou plástico. Essa escolha determina duas coisas imediatamente: quão bem a coisa sobreviverá a uma tempestade de granizo e quanta massa você está arrastando pela estrada. Vamos decompô-los.
Trailers de viagem
Estes são os cavalos de batalha. Um trailer de viagem é conectado a um engate padrão na parte traseira de seu SUV ou caminhão. Eles abrangem desde compactos 10 pés até enormes 35 pés. O grande argumento de venda para muitos é o deslizamento. Estacione o equipamento, aperte um interruptor ou gire uma manivela e uma parede inteira se estenderá para fora. De repente, sua caixa apertada ganha uma sala de estar. Modelos maiores podem acomodar até oito pessoas sem virar lata de sardinha. Espere pagar entre US$ 10.000 e US$ 100.000, dependendo de quanto você deseja.
Trailers de acampamento dobráveis
Mais leve. Menor. Mais barato. Se um trailer de viagem é uma casa, um trailer dobrável é uma barraca sobre rodas. O piso é rígido, mas as paredes e o teto são de tecido dobrável ou painéis flexíveis. Você o reboca em um pacote apertado, desdobra-o no acampamento e explode – em tamanho real. Alguns cabem em seis travessas, o que é apertado, mas viável. Os preços aqui começam em torno de US$ 4.000 e sobem para cerca de US$ 25.000. Você economiza dinheiro antecipadamente, mas sacrifica parte do polimento e do isolamento de um trailer em tempo integral.
Reboques de quinta roda
Estes são os corcundas do mundo dos trailers. A metade dianteira do trailer se projeta para a frente, posicionada sobre a carroceria do veículo de reboque. Normalmente, isso significa uma grande caminhonete. Você não pode simplesmente conectar isso a um engate de bola padrão. Você precisa de um pescoço de ganso ou engate de quinta roda especial instalado na carroceria do caminhão. Por que as pessoas fazem isso? Estabilidade. O ponto de articulação está mais próximo do centro do caminhão, tornando essas plataformas mais fáceis de dirigir do que um trailer de longa viagem girando atrás de você. Eles variam de US$ 15.000 a impressionantes US$ 150.000.
“O material determina quão bem o trailer pode suportar os elementos e quão pesado será o trailer como um todo.”
Comodidades e Infraestrutura
Não se deixe enganar pelos modelos básicos. Mesmo as plataformas básicas têm um esqueleto de funcionalidade. Mas se você avançar para os níveis de luxo, a lista de recursos fica absurda. Você está olhando para:
- Sistemas elétricos: Geralmente 100-125 volts CA, às vezes com conversores CC.
- Entretenimento: TVs LCD, DVD players e, sim, consoles de videogame.
- Gás propano: Para cozinhar e aquecer água.
- Equipamento de cozinha: Fogões, micro-ondas e geladeiras.
- Encanamento: Tanques de água doce, tanques de água preta, vasos sanitários e chuveiros.
- HVAC: Aquecimento e ar condicionado. Observe que eles são encontrados principalmente em trailers de viagem e quintas rodas, e não em campistas dobráveis leves.
- Energia: Geradores integrados ou conexões para energia em terra.
- Conforto: Ventiladores de teto.
Decidir sobre o tipo é o primeiro passo. Mas possuir o caminhão que o puxa é o segundo passo. Seu veículo pode realmente dar conta do trabalho? É aí que começam as verdadeiras dores de cabeça.
Durabilidade vs. Peso
Aqui está a compensação que atrai a maioria dos novos compradores. Um trailer com estrutura de aço ou alumínio é resistente. Aguenta pedras, galhos e mau tempo sem vacilar. Mas essa durabilidade vem com a massa. Campistas mais pesados sobrecarregam a suspensão, os freios e a transmissão do seu veículo de reboque. Um modelo de fibra de vidro pode ser mais leve e fácil para o seu caminhão, mas pode rachar sob o impacto ou degradar-se mais rapidamente com a exposição aos raios UV. Você tem que escolher o seu veneno: você quer um tanque que não quebre ou um peso pena que prejudique seu MPG?
Dicas para reboque de campistas
Antes de chegar ao asfalto, você precisa saber mais do que apenas amarrar as correntes. A distribuição de peso é importante. A pressão dos pneus é importante. Os sistemas de freio são importantes.
Rebocar não é apenas enganchar e pegar a estrada. Trata-se de compreender os limites mecânicos do seu equipamento antes mesmo de virar a chave. Comece consultando o manual do proprietário. Aquele livreto empoeirado no porta-luvas contém números concretos sobre o peso – e em alguns casos, o tamanho – da carga que seu veículo específico pode transportar com segurança.
Isto não é uma sugestão. Se você exceder esse limite declarado e algo der errado, sua seguradora poderá examinar a papelada e negar a reclamação imediatamente. Você está sozinho.
A lista de verificação de segurança pré-viagem
Antes de implementar, a conexão física deve ser segura. Conecte todas as correntes ou linhas de segurança. Eles são sua última linha de defesa se o problema falhar. Você também precisa verificar a fiação do trailer. Teste as luzes de freio e os piscas. Faça isso à luz do dia para poder vê-los claramente. Se as luzes não funcionarem, você representa um perigo para todos atrás de você.
Mas a verdadeira lição aqui é que a prática leva à perfeição. Rebocar um objeto grande e flexível transforma manobras simples em problemas físicos complexos. Até mesmo um motorista experiente pode ser pego de surpresa.
Reserve algum tempo para sentar em uma área grande e aberta. Um estacionamento vazio é o ideal. Você precisa sentir como a plataforma responde antes de ficar preso no trânsito ou navegar em um acampamento lotado.
Manobras que você precisa definir
Você não está mais apenas dirigindo um carro. Você está dirigindo um carro com um trailer acoplado. Aqui está o que você precisa praticar até que se torne memória muscular.
Fazendo curvas
Se o seu trailer for mais largo que o veículo de reboque, você precisa aprender a se revezar sem cortar o meio-fio. O trailer segue um arco mais estreito que o caminhão. Se você não tomar cuidado, o canto traseiro do seu trailer cruzará a linha central ou se chocará contra árvores, placas e outros objetos estacionários. Observe atentamente as rodas traseiras.
Aceleração e Frenagem
Adicionar um trailer aumenta a massa total do seu veículo. À medida que a massa aumenta, também aumenta o momentum e a inércia. Isso é física básica. É necessária significativamente mais energia para movimentar a plataforma e mais distância para pará-la. Você não pode parar por um centavo. Permita-se mais tempo e distância ao desacelerar ou parar completamente. Deixe uma enorme zona tampão entre você e o carro à sua frente.
Fazendo backup
Esta é talvez a manobra mais complicada de todas. Você pode precisar dessa habilidade para entrar e sair de acampamentos apertados. Se possível, trabalhe com outra pessoa que possa orientá-lo. Use sinais manuais claros para se comunicar.
Aqui está um truque para dirigir durante a ré: coloque uma mão na posição das seis horas do volante. Para recuar em uma determinada direção, mova a mão nessa mesma direção. Parece contra-intuitivo no início, mas funciona. Não tenha pressa. Preste atenção ao seu entorno. Não se apresse.
Melhorando seu campo de visão
Se o seu trailer for mais largo que o veículo de reboque, você precisará de espelhos de reboque. Esses espelhos substituem ou ampliam seus espelhos retrovisores laterais existentes. Eles oferecem uma visão mais ampla atrás de você.
Sem eles, talvez você não consiga detectar carros se aproximando pela lateral ou por trás. Os pontos cegos tornam-se passivos perigosos. Um conjunto de espelhos retrovisores não é apenas um acessório interessante. É um requisito de segurança para cargas largas.
Conheça as regras da estrada
Antes de chegar ao asfalto com um trailer a reboque, faça a lição de casa sobre os estatutos locais. Os estados variam muito nas leis de reboque, e alguns são rigorosos quanto à exigência de espelhos estendidos ou equipamentos de segurança específicos apenas para passar na inspeção. Cruzar as fronteiras estaduais ou seguir para o sul, em direção ao Canadá? As regras mudam novamente. A ignorância não é uma defesa quando um policial estadual está acenando para você. Você não quer que sua aventura seja prejudicada por uma multa por uma violação que você nem sabia que existia. Verifique as diretrizes do DOT antes de carregar o equipamento.
O temido balanço do trailer
O maior medo de qualquer operador de veículo de reboque é a oscilação do trailer. É aquele movimento violento e brusco em que o equipamento começa a oscilar para a esquerda e para a direita, como um bêbado num trampolim. Se você deixar crescer, você perderá o controle. O instinto é entrar nele ou pisar no freio com força. Não faça isso. Puxar o volante ou pisar no pedal geralmente amplifica o balanço, fazendo com que você gire mais rápido do que você consegue piscar.
Em vez disso, alivie o acelerador. Não acelere agressivamente, especialmente em downgrades. Se o trailer tiver seu próprio controlador de freio elétrico, engate-o suavemente para ajudar a estabilizar a traseira. Mantenha um aperto firme e leve no volante. Guie a plataforma para um ponto de partida seguro. Uma vez parado, você pode avaliar a situação. Talvez você precise deslocar o peso da carga para dentro. Uma carga mal distribuída é muitas vezes a culpada pelo tremor.
Tabus críticos de segurança
Existe uma regra de ouro que não pode ser violada. Nunca, sob nenhuma circunstância, permita que passageiros viajem dentro de um trailer ou trailer rebocado enquanto você estiver em movimento. Não estão protegidos pelos sistemas de segurança do veículo de reboque. Em uma parada repentina ou colisão, as pessoas que estão dentro correm sério risco. Não vale a pena apostar por alguns metros extras de espaço interior.
O objetivo aqui é simples: chegar ao destino vivo e intacto. Fique de olho na estrada, respeite a física de uma carga pesada e fique atento ao que está ao seu redor. A estrada aberta é gratificante, mas apenas se você respeitar o maquinário que dirige. Viagens seguras.
