O Studebaker Transtar 1956 não chegou simplesmente; anunciou-se com uma postura mais ampla e um novo nome. Embora o estilo remontasse à série R de 1949, as mudanças para 1956 foram específicas o suficiente para fazer diferença. A caixa de captação ganhou sete centímetros de largura. Isso forçou um redesenho completo da porta traseira e da banda de rodagem traseira. Pela primeira vez, a Studebaker ofereceu uma cama de 2,5 metros em seus modelos de meia tonelada. Esse espaço extra mudou o jogo para empreiteiros e agricultores que precisavam de utilidade real, e não apenas de carisma.
O que tornou o Transtar de 1956 diferente?
A mudança visual foi imediata. A enorme janela traseira de 465 polegadas quadradas do modelo anterior desapareceu. Em seu lugar veio um capô mais arredondado com uma grande placa de identificação “Studebaker” aberta bem na frente. A marca era agressiva. O nome se estendia por toda a largura do capô nos modelos anteriores, mas aqui estava na frente e no centro. Os aros dos faróis ficaram maiores para abrigar as luzes de estacionamento. Um novo ornamento de capô VS apareceu nos caminhões equipados, enquanto os modelos de seis cilindros exibiam um “S” vermelho.
Studebaker também jogou muito no jogo das cores. Em 1955, os compradores preferiam acabamentos em dois tons, representando 80% das vendas. O Transtar de 1956 dobrou isso. O emblema “Transtar” mudou-se para a borda frontal das portas. Os modelos de oito cilindros exibiam um emblema V-8 na parte traseira do capô. Você pode identificar uma opção DeLuxe táxi pela palavra “DeLuxe” abaixo da placa de identificação do Transtar. Esta atualização custou $ 31,82. Era um preço pequeno para um caminhão que parecia pertencer a uma capa de revista, e não a um local de trabalho enlameado.
Sob o capô e na cabine
A mecânica acompanhou o estilo. O sistema elétrico passou por uma reviravolta crítica. Studebaker mudou de um sistema de aterramento positivo de seis volts para um sistema de aterramento negativo de 12 volts. Este não foi apenas um ajuste; era o padrão moderno. A partida chave tornou-se a norma. Antes disso, os modelos de mudança padrão usavam um botão de partida colocado sob o pedal da embreagem. Essa configuração foi estranha. As chaves eram melhores.
As opções de motor permaneceram praticamente idênticas às de 1955, mas o sistema de transmissão ganhou destaque. A Studebaker introduziu o Twin Traction, um diferencial de deslizamento limitado. Custou $ 26,52 como opção. Mais importante ainda, foi a primeira vez que um fabricante ofereceu esta funcionalidade num camião. Para os condutores na neve ou na lama, a tração já não era uma aposta. Os modelos de 1956 foram designados como série 2E, um marco técnico para os colecionadores de hoje.
A ascensão e queda silenciosa do caminhão South Bend
Para entender o Transtar, você precisa olhar para a série R. Introduzidos na primavera de 1948, os caminhões R foram a linha mais vendida na história da Studebaker. Em 1949, eles detinham 5,73% dos registros da indústria. Para um fabricante independente em South Bend, Indiana, isso era dominante. Eles estavam com o preço certo. Eles eram bonitos. Eles tinham características que os concorrentes ignoravam. Os revendedores das comunidades rurais adoravam-nos porque os camiões eram o seu pão com manteiga.
Mas o impulso é frágil. A administração deixou de tratar a divisão de caminhões como prioridade. As forças do mercado mudaram. Em 1959, a participação da Studebaker caiu para cerca de meio por cento. O Transtar foi uma forte tentativa de conter esse declínio, mas a maré estava muito alta.
A produção continuou até 1964. Os últimos caminhões saíram da linha antes do fechamento da fábrica de South Bend, em dezembro de 1963. As vendas foram tão minúsculas nos últimos anos que também não justificavam a produção no Canadá. O Transtar permaneceu uma picape afiada e bem equipada por um breve momento. Então desapareceu.
Principais especificações e opções
- Estilos de corpo: Captador de meia tonelada com opções de cama padrão e novas de 2,5 metros.
- Dimensões: Caixa de captação ampliada em 3 polegadas para 1956.
- Elétrico: Atualizado para aterramento negativo de 12 volts com ignição por chave.
- Transmissão: Twin Traction diferencial de deslizamento limitado opcional (US$ 26,52).
- Acabamento: Opção de cabine DeLuxe disponível por US$ 31,82.
- Crachá: “Transtar” na borda frontal da porta; Emblema V-8 na borda traseira do capô para modelos de 8 cilindros.
