Studebaker Transtar z 1956 r. nie tylko trafił na rynek; zapowiedział się szerszym utworem i nową nazwą. Chociaż podstawą projektu była seria R z 1949 r., zmiany wprowadzone w 1956 r. były na tyle znaczące, że zrobiły różnicę. Skrzynia ładunkowa jest o trzy cale szersza. Wymagało to całkowitego przeprojektowania tylnej klapy i tylnego rozstawu kół. Po raz pierwszy półtonowe modele Studebakera oferowały platformę o długości ośmiu stóp. Ta dodatkowa przestrzeń zmieniła zasady gry dla wykonawców i rolników, którzy oczekiwali prawdziwej użyteczności, a nie tylko dekoracji okien.
Co wyróżniało Transtara z 1956 roku?
Zmiany wizualne były oczywiste. Zniknęło ogromne tylne okno o powierzchni 465 cali kwadratowych, które można było spotkać w poprzednim modelu. Na jego miejscu znajdował się bardziej zaokrąglony kaptur z dużą, otwartą tabliczką znamionową Studebaker z przodu. Branding stał się agresywny. Jeśli we wcześniejszych modelach nazwa rozciągała się na całą szerokość maski, tutaj znajdowała się pośrodku. Obręcze reflektorów stały się większe, aby pomieścić światła boczne. Wyposażone ciężarówki miały nową naklejkę na masce w kształcie litery V, natomiast modele sześciocylindrowe miały czerwoną literę „S”.
Studebaker również intensywnie bawił się schematami kolorów. W 1955 roku kupujący preferowali dwukolorowe malowanie, co stanowiło 80 procent sprzedaży. W 1956 roku Transtar podwoił ten trend. Plakietka „Transtar” została przeniesiona na przednią krawędź drzwi. W modelach z silnikiem ośmiocylindrowym na tylnej krawędzi maski umieszczono emblemat V-8. Obecność opcji kabiny DeLuxe można rozpoznać po napisie „DeLuxe” umieszczonym pod tabliczką znamionową Transtar. Ta opcja kosztuje 31,82 USD. To niewielka cena za ciężarówkę, która wygląda, jakby znajdowała się na okładce magazynu, a nie na brudnym placu budowy.
Pod maską i w kabinie
Część mechaniczna pasowała do stylu. Układ elektryczny przeszedł krytyczną zmianę. Studebaker przeszedł z systemu sześciowoltowego z uziemieniem dodatnim na system dwunastowoltowy z uziemieniem ujemnym. To nie była tylko zmiana; stało się to nowoczesnym standardem. Uruchamianie kluczykiem stało się normą. Wcześniej modele z manualną skrzynią biegów wykorzystywały przycisk rozrusznika ukryty pod pedałem sprzęgła. Ten projekt był niewygodny. Klucze były lepsze.
Opcje silnika pozostały w dużej mierze takie same jak w 1955 roku, ale skrzynia biegów otrzymała główną funkcję. Studebaker wprowadził Twin Traction – mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Ta opcja kosztuje 26,52 USD. Co ważniejsze, był to pierwszy raz, kiedy jakikolwiek producent zaoferował taką funkcję w ciężarówce. Dla kierowców poruszających się po śniegu lub błocie przyczepność nie była już loterią. Modele z 1956 roku oznaczono jako serię 2E, co jest dziś wyznacznikiem technicznym dla kolekcjonerów.
Wzrost i cichy upadek ciężarówki South Bend
Aby zrozumieć Transtara, nie trzeba patrzeć dalej niż R. Wprowadzone wiosną 1948 roku ciężarówki R stały się najlepiej sprzedającą się linią w historii Studebaker. W 1949 r. stanowili oni 5,73% rejestracji branżowych. Dla niezależnego producenta z South Bend w stanie Indiana była to dominacja. Ceny były prawidłowe. Były piękne. Miały cechy, które ignorowali konkurenci. Dealerzy w społecznościach wiejskich je uwielbiali, ponieważ ciężarówki były ich głównym źródłem dochodu.
Ale dynamika jest krucha. Kierownictwo nie uważa już podziału cargo za priorytet. Siły rynkowe uległy zmianie. Do 1959 roku udział Studebakera spadł do około pół procent. Transtar był silną próbą zatrzymania tego spadku, ale przypływ był zbyt wysoki.
Produkcja trwała do 1964 r. Ostatnie ciężarówki zjechały z linii montażowej przed zamknięciem fabryki w South Bend w grudniu 1963 r. Sprzedaż w ostatnich latach była tak skromna, że nie uzasadniała produkcji w Kanadzie. Transtar przez krótką chwilę pozostał ostrym, dobrze wyposażonym pick-upem. Potem zniknął.
Kluczowe funkcje i opcje
- Nadwozie: Półtonowy pick-up ze standardową i nową opcją 8-calowego łóżka.
- Wymiary: Skrzynia ładunkowa z 1956 r. jest o 3 cale szersza.
- Elektryka: Zmodernizowany do systemu 12 V z masą ujemną i stacyjką.
- Przekładnia: Opcjonalny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Twin Traction (26,52 USD).
- Wyposażenie: Opcja kabiny DeLuxe dostępna za 31,82 USD.
- Odznaki: „Transtar” na przedniej krawędzi drzwi; Emblemat V-8 na tylnej krawędzi maski w modelach 8-cylindrowych.
