Studebaker Transtar 1956 не просто з’явився на ринку; він заявляв про себе ширшою колією та новим ім’ям. Хоча основа дизайну сягала серії R 1949 року, зміни 1956 року були досить суттєвими, щоб мати значення. Вантажна платформа стала ширшою на три дюйми. Це вимагало повної переробки заднього борту та задньої колії. Вперше для напівтонних моделей Studebaker пропонувалася платформа завдовжки вісім футів. Цей додатковий простір змінив правила гри для підрядників і фермерів, яким потрібна була реальна корисність, а не просто показуха.
Що відрізняло Transtar 1956?
Візуальні зміни були очевидними. Велике заднє вікно площею 465 квадратних дюймів, характерне для попередньої моделі, зникло. Замість нього з’явився більш округлий капот із великою відкритою табличкою “Studebaker” прямо спереду. Брендування стало агресивним. Якщо на більш ранніх моделях назва розтягувалася на всю ширину капота, то вона розташовувалась по центру. Обідки фар стали більшими, щоб розмістити габаритні вогні. На обладнаних вантажівках з’явився новий капотний декор у вигляді літери V, а моделі із шестициліндровим двигуном оснащувалися червоною літерою «S».
Studebaker також активно грав із кольоровими рішеннями. У 1955 році покупці віддавали перевагу двоколірним забарвленням, на які припало 80 відсотків продажів. 1956 року Transtar подвоїв ставку на цей тренд. Значок “Transtar” перемістився на передній край дверей. На моделях із восьмициліндровим двигуном на задньому краї капота розміщувався емблема V-8. Наявність опції кабіни DeLuxe можна було визначити за написом “DeLuxe”, розташованим під табличкою Transtar. Ця опція коштувала 31,82 доларів. Це була невелика ціна за вантажівку, яка виглядала так, ніби належить обкладинці журналу, а не брудному будівельному майданчику.
Під капотом і в кабіні
Механічна частина відповідала стилю. Електрична система зазнала критичної зміни. Studebaker перейшов із шестивольтової системи з позитивним заземленням на дванадцятивольтову систему із негативним заземленням. Це була не просто зміна; це став сучасний стандарт. Заводка із ключа стала нормою. Раніше у моделях з механічною коробкою передач використовувалася кнопка стартера, захована під педаллю зчеплення. Така конструкція була незручною. Ключі були кращими.
Двигуни опції залишилися в основному такими ж, як у 1955 році, але трансмісія отримала головну особливість. Studebaker представив Twin Traction – диференціал підвищеного тертя (обмеженого прослизання). Ця опція коштувала 26,52 доларів. Що важливіше, це був перший випадок, коли будь-який виробник пропонував таку функцію на вантажівці. Для водіїв, що їздять снігом чи брудом, зчеплення з дорогою більше не було лотереєю. Моделі 1956 позначалися як серія 2E, що є технічним маркером для колекціонерів сьогодні.
Сходження і тихий захід сонця південнобендської вантажівки
Щоб зрозуміти суть Transtar, потрібно звернутися до серії R. Представлені навесні 1948 року, вантажівки R стали лінією, що найбільше продається в історії Studebaker. До 1949 року вони займали 5,73 відсотка реєстрацій у галузі. Для незалежного виробника із Саут-Бенду, штат Індіана, це було домінування. Вони були вірно оцінені. Вони були гарні. Вони мали функції, які конкуренти нехтували. Дилери в сільських громадах любили їх, тому що вантажівки були їх основним джерелом доходу.
Але імпульс тендітний. Керівництво перестало вважати вантажний підрозділ пріоритетним. Ринкові сили змінилися. До 1959 частка Studebaker впала приблизно до половини відсотка. Transtar був сильною спробою зупинити цей спад, ноtide була надто високою.
Виробництво тривало до 1964 року. Останні вантажівки зійшли з конвеєра до закриття заводу в Саут-Бенді у грудні 1963 року. Продажі останніми роками були настільки мізерними, що не виправдовували виробництво і в Канаді. Transtar залишався гострим, добре обладнаним пікапам на коротку мить. Потім він зник.
Основні характеристики та опції
- Кузова: Напівтонний пікап зі стандартною та новою опцією платформи завдовжки 8 футів.
- Габарити: Вантажна платформа 1956 стала ширше на 3 дюйми.
- Електрика: Оновлена до 12-вольтової системи з негативним заземленням та запаленням від ключа.
- Трансмісія: Опціональний диференціал підвищеного тертя Twin Traction (26,52 долара).
- Оздоблення: Доступна опція кабіни DeLuxe за 31,82 долара.
- Бейджі: “Transtar” на передньому краї дверей; емблема V-8 на задньому краї капота для моделей із 8-циліндровим двигуном.
