Studebaker Transtar z roku 1956 se na trh nedostal jen tak; oznámil se širší stopou a novým jménem. Ačkoli základ designu se vrátil k řadě 1949 R, změny pro rok 1956 byly dostatečně významné, aby se změnily. Ložná plocha je o tři palce širší. To si vyžádalo kompletní přepracování zadních výklopných dveří a zadního rozchodu. Půltunové modely Studebaker poprvé nabídly osmistopou platformu. Tento prostor navíc změnil hru pro dodavatele a farmáře, kteří chtěli skutečný užitek spíše než jen zdobení oken.
Čím byl Transtar z roku 1956 jiný?
Vizuální změny byly zřejmé. Pryč je obrovské zadní okno o velikosti 465 čtverečních palců, které se nacházelo u předchozího modelu. Na jejím místě byla více zaoblená kapota s velkým, otevřeným štítkem Studebaker přímo vpředu. Branding se stal agresivním. Pokud se na dřívějších modelech název táhl přes celou šířku kapoty, zde byl umístěn uprostřed. Okraje světlometů se zvětšily, aby se do nich vešla boční světla. Vybavené nákladní vozy měly nový potisk kapoty ve tvaru V, zatímco šestiválcové modely měly červené „S“.
Studebaker si také hodně pohrál s barevnými schématy. V roce 1955 kupující preferovali dvoubarevné lakování, které tvořilo 80 procent tržeb. V roce 1956 Transtar tento trend zdvojnásobil. Odznak „Transtar“ se přesunul na přední hranu dveří. U modelů s osmiválcovými motory byl na zadní hranu kapoty umístěn znak V-8. Přítomnost volitelné kabiny DeLuxe lze identifikovat podle nápisu „DeLuxe“ umístěného pod typovým štítkem Transtar. Tato možnost stojí 31,82 $. Byla to malá cena za náklaďák, který vypadal, jako by patřil spíše na obálku časopisu než na špinavé staveniště.
Pod kapotou a v kabině
Mechanická část odpovídala stylu. Elektrický systém prošel zásadní změnou. Studebaker přešel ze šestivoltového systému s kladným uzemněním na dvanáctvoltový systém se záporným uzemněním. Nebyla to jen změna; to se stalo moderním standardem. Startování klíčem se stalo normou. Dříve modely s manuální převodovkou používaly startovací tlačítko skryté pod spojkovým pedálem. Tento design byl nepohodlný. Klíče byly lepší.
Možnosti motoru zůstaly do značné míry stejné jako v roce 1955, ale hlavní rys získal převod. Studebaker představil Twin Traction – diferenciál s omezeným prokluzem. Tato možnost stojí 26,52 $. Ještě důležitější je, že to bylo poprvé, kdy jakýkoli výrobce nabídl takovou funkci na nákladním automobilu. Pro řidiče jedoucí ve sněhu nebo blátě už trakce nebyla loterie. Modely z roku 1956 byly označeny jako Series 2E, což je dnes technický znak pro sběratele.
Vzestup a tichý úpadek South Bend Truck
Abyste porozuměli Transtaru, nemusíte hledat nic jiného než R. Nákladní vozy R, představené na jaře roku 1948, se staly nejprodávanější řadou v historii Studebaker. V roce 1949 představovaly 5,73 procenta registrací v průmyslu. Pro nezávislého výrobce ze South Bend v Indianě to byla nadvláda. Měly správnou cenu. Byly krásné. Měli vlastnosti, které konkurenti ignorovali. Prodejci ve venkovských komunitách je milovali, protože nákladní automobily byly jejich hlavním zdrojem příjmů.
Ale hybnost je křehká. Vedení již nepovažuje nákladní divizi za prioritu. Tržní síly se změnily. Do roku 1959 klesl podíl Studebaker na zhruba půl procenta. Transtar byl silným pokusem zastavit tento pokles, ale příliv byl příliš vysoký.
Výroba pokračovala až do roku 1964. Poslední nákladní vozy sjely z montážní linky před uzavřením závodu South Bend v prosinci 1963. Prodeje v posledních letech byly tak nízké, že neospravedlňovaly výrobu v Kanadě. Transtar zůstal na krátký okamžik ostrým, dobře vybaveným pickupem. Pak zmizel.
Klíčové funkce a možnosti
- Kolo: Půltunový pickup se standardní a novou 8′ postelí.
- Rozměry: Ložisko z roku 1956 je o 3 palce širší.
- Elektrický: Upgradován na 12V systém se záporným uzemněním a klíčkem zapalování.
- Převodovka: Volitelná Twin Traction diferenciál s omezeným prokluzem (26,52 $).
- Výbava: Volitelná kabina DeLuxe Cab je k dispozici za 31,82 $.
- Odznaky: „Transtar“ na přední hraně dveří; Emblém V-8 na zadní hraně kapoty pro 8válcové modely.
