Studebaker Transtar 1956 года не просто появился на рынке; он заявлял о себе более широкой колеей и новым именем. Хотя основа дизайна восходила к серии R 1949 года, изменения 1956 года были достаточно существенными, чтобы иметь значение. Грузовая платформа стала шире на три дюйма. Это потребовало полной переработки заднего борта и задней колеи. Впервые для полутонных моделей Studebaker предлагалась платформа длиной восемь футов. Это дополнительное пространство изменило правила игры для подрядчиков и фермеров, которым была нужна реальная полезность, а не просто показуха.
Что отличало Transtar 1956 года?
Визуальные изменения были очевидными. Огромное заднее окно площадью 465 квадратных дюймов, характерное для предыдущей модели, исчезло. Вместо него появился более округлый капот с крупной открытой табличкой «Studebaker» прямо спереди. Брендирование стало агрессивным. Если на более ранних моделях название растягивалось на всю ширину капота, то здесь оно располагалось по центру. Ободки фар стали больше, чтобы разместить габаритные огни. На оборудованных грузовиках появился новый капотный декор в виде буквы V, а модели с шестицилиндровым двигателем оснащались красной буквой «S».
Studebaker также активно играл с цветовыми решениями. В 1955 году покупатели отдавали предпочтение двухцветным окраскам, на которые пришлось 80 процентов продаж. В 1956 году Transtar удвоил ставку на этот тренд. Значок «Transtar» переместился на передний край дверей. На моделях с восьмицилиндровым двигателем на заднем крае капота размещался эмблема V-8. Наличие опции кабины DeLuxe можно было определить по надписи «DeLuxe», расположенной под табличкой Transtar. Эта опция стоила 31,82 доллара. Это была небольшая цена за грузовик, который выглядел так, будто принадлежит обложке журнала, а не грязной строительной площадке.
Под капотом и в кабине
Механическая часть соответствовала стилю. Электрическая система претерпела критическое изменение. Studebaker перешел с шестивольтовой системы с положительным заземлением на двенадцативольтовую систему с отрицательным заземлением. Это было не просто изменение; это стал современный стандарт. Заводка с ключа стала нормой. Ранее в моделях с механической коробкой передач использовалась кнопка стартера, спрятанная под педалью сцепления. Такая конструкция была неудобной. Ключи были лучше.
Двигательные опции остались в основном такими же, как в 1955 году, но трансмиссия получила главную особенность. Studebaker представил Twin Traction — дифференциал повышенного трения (ограниченного проскальзывания). Эта опция стоила 26,52 доллара. Что еще важнее, это был первый случай, когда любой производитель предлагал такую функцию на грузовике. Для водителей, ездящих по снегу или грязи, сцепление с дорогой больше не было лотереей. Модели 1956 года обозначались как серия 2E, что является техническим маркером для коллекционеров сегодня.
Восхождение и тихий закат южнобендского грузовика
Чтобы понять суть Transtar, нужно обратиться к серии R. Представленные весной 1948 года, грузовики R стали самой продаваемой линией в истории Studebaker. К 1949 году они занимали 5,73 процента регистраций в отрасли. Для независимого производителя из Саут-Бенда, штат Индиана, это было доминирование. Они были правильно оценены. Они были красивы. Они имели функции, которые конкуренты игнорировали. Дилеры в сельских общинах любили их, потому что грузовики были их основным источником дохода.
Но импульс хрупок. Руководство перестало считать грузовое подразделение приоритетным. Рыночные силы изменились. К 1959 году доля Studebaker упала примерно до половины процента. Transtar был сильной попыткой остановить этот спад, ноtide была слишком высокой.
Производство продолжалось до 1964 года. Последние грузовики сошли с конвейера до закрытия завода в Саут-Бенде в декабре 1963 года. Продажи в последние годы были настолько ничтожными, что не оправдывали производство и в Канаде. Transtar оставался острым, хорошо оборудованным пикапом на короткое мгновение. Затем он исчез.
Основные характеристики и опции
- Кузова: Полутонный пикап со стандартной и новой опцией платформы длиной 8 футов.
- Габариты: Грузовая платформа 1956 года стала шире на 3 дюйма.
- Электрика: Обновлена до 12-вольтовой системы с отрицательным заземлением и зажиганием от ключа.
- Трансмиссия: Опциональный дифференциал повышенного трения Twin Traction (26,52 доллара).
- Отделка: Доступна опция кабины DeLuxe за 31,82 доллара.
- Бейджи: «Transtar» на переднем крае двери; эмблема V-8 на заднем крае капота для моделей с 8-цилиндровым двигателем.
