A maioria dos compradores de automóveis conhece o procedimento. Você olha para o MPG. Você verifica a potência. Você olha para o tempo 0-60 ou para o volume interno para ver se seu equipamento cabe. Esses números contam uma história direta. Eles definem o que você ganha com seu dinheiro.
Mas alguns números são menos óbvios. Eles se escondem no manual ou em um adesivo que você mal percebe. Se você ignorá-los, você corre o risco de mais do que apenas um inconveniente. Você corre o risco de um colapso. Ou pior.
O mais crítico desses números ocultos é a classificação de peso bruto de combinação, ou GCWR.
Não se trata de quão rápido você vai. Não se trata de economia de combustível. Trata-se do limite absoluto de peso que seu veículo e trailer podem suportar juntos antes que tudo desmorone. Se você rebocar, precisará saber esse número. Adivinhar cegamente é uma receita para o desastre.
O que é GCWR e como é calculado?
Muitas pessoas confundem GCWR com GVWR. Eles soam parecidos. Eles estão relacionados. Mas eles significam coisas diferentes.
GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo) é o peso máximo do próprio veículo. Isso inclui o chassi, o motor, o combustível, os passageiros e a carga que você coloca dentro dele.
GCWR dá um passo adiante. Ele olha para toda a plataforma. É o peso máximo do veículo de reboque carregado mais o reboque carregado anexado a ele.
Aqui está a regra rígida: o peso total do caminhão e do trailer nunca deve exceder o GCWR listado pelo fabricante.
Então, de onde vem esse número? Não é um palpite aleatório. Os fabricantes calculam adicionando pesos específicos. Segundo Ford, a fórmula inclui:
- Peso total do veículo
- Capacidade de carga útil permitida
- O peso do motorista e dos passageiros
- O peso do reboque
Tenha em mente que o GCWR é um limite. Não é o peso atual do seu equipamento. É o teto. Você fica abaixo disso. Sempre.
Por que esse número mantém você vivo
Você pode pensar: “Tenho um caminhão grande. Posso rebocar qualquer coisa”.
Errado.
A principal razão para um GCWR rigoroso é a segurança. Sobrecarregar um único veículo é ruim. Sobrecarregar a combinação é perigoso.
Quando você excede o limite, você estressa todos os componentes da cadeia. O sistema de freio tem que trabalhar mais. Pode superaquecer. Quando os freios enfraquecem, você perde a capacidade de parar. Período.
Os pneus são os próximos. Eles têm classificações de carga. Se o peso combinado exceder o que a borracha pode suportar, você corre o risco de explodir. Uma explosão em alta velocidade durante o reboque de um trailer pesado é um evento de perda de controle esperando para acontecer.
O motor e a transmissão também sofrem. Eles são forçados a trabalhar além dos parâmetros de projeto. Isso causa superaquecimento. Causa falha mecânica. Os componentes da suspensão – molas, amortecedores, braços de controle – podem entortar ou quebrar. Você perde o controle.
Não há margens “suficientemente próximas” aqui. Você não supera o GCWR.
Onde encontrar seu GCWR
Você não precisa fazer engenharia reversa da matemática. O fabricante já fez isso por você.
Observe a moldura da porta do lado do motorista. Geralmente há uma etiqueta perto da trava. Ele lista as classificações de peso. Essa é a sua primeira parada.
Se o adesivo sumir ou você estiver comprando um carro usado, acesse a Internet. A maioria dos fabricantes publica esses dados. Muitas vezes você pode encontrá-lo nas páginas oficiais de suporte ou nos manuais digitais do proprietário.
Saber a classificação é metade da batalha. Aplicá-lo é o resto. Os dados abaixo ajudam você a ver onde estão os modelos específicos. Use-o para planejar sua carga. Não ignore isso.
Lista GCWR por Marca
A classificação do peso bruto combinado do seu veículo depende da marca e do ano do modelo. Use as tabelas abaixo para encontrar seu limite específico.
Navegar por Marca:
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GCWR
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Audi GCWR
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 200 |
Classificações de peso bruto da combinação BMW
Os números não mentem. Eles ficam ali sentados em fileiras, frios e inflexíveis. Você quer rebocar? Você verifica o GCWR. Essa é a classificação do peso bruto da combinação. Não se trata apenas de quanto o seu BMW pode puxar. É sobre o que acontece quando você adiciona o peso total do caminhão ao peso carregado do trailer. Se você exceder, você está brincando com fogo. Ou pelo menos com garantias anuladas e transmissões quebradas.
Vejamos meados dos anos 2000. Os dados do 2006 BMW GCWR são escassos para sedãs. O 325, o 525, o M5? Sem dados. Não adivinhe. Veja os SUVs. O X3 2006 pesa 7.673 libras. Pesado. O X5? 10.802 libras. Esse é um número sério. Isso significa que você tem espaço para um barco decente ou um pequeno trailer de viagem sem quebrar o chassi. O Z4? Sem dados. Provavelmente porque rebocar um Z4 é um pesadelo logístico que ninguém quer resolver.
Depois vem 2007. O X5 sobe para 11.132 libras. Por que o salto? Talvez eixos mais fortes. Talvez melhor resfriamento. O Alpina B7 aparece, mas novamente, nenhum GCWR listado. Os sedãs de luxo são para cruzeiro, não para transporte. O M5 e o M6 permanecem silenciosos quanto aos limites de reboque. Tenha isso em mente se estiver pensando em arrastar um jet ski.
Em 2008, a programação muda. A Série 1 chega ao mercado. O 128 e o 135? Sem classificações de reboque. Atenha-se aos modelos X se precisar de utilidade. O X5 se mantém estável em 11.132 libras. O novo X6 entra no chat com 11.044 libras. Um pouco mais baixo. A linha do teto tipo cupê afeta a estabilidade de reboque? Provavelmente. Mas os números são próximos o suficiente para que você não sinta a diferença até entrar na rodovia.
2009 vê o X5 cair ligeiramente para 11.066 libras. O X6 permanece em 11.044 libras. O M3 volta à mesa, mas ainda sem GCWR. A BMW não está vendendo esses carros como cavalos de batalha. Eles estão vendendo desempenho. O X5 continua sendo a escolha certa para quem precisa rebocar um barco sem sacrificar muito a alma.
Classificações de peso bruto de combinação do Buick
Buick joga pelo seguro. Ou pelo menos, eles têm números previsíveis. O 2006 Buick GCWR mostra o Rainier liderando o grupo com 10.500 libras. É um SUV de tamanho médio com capacidade suficiente para puxar um trailer decente. O Terraza atinge 8.500 libras. O LaCrosse e Lucerna? Cerca de 4.600 a 4.900 libras. Isso não é para reboque. Isso é para arrastar seu ego pelo quarteirão.
2007 mantém o padrão. O Rainier permanece em 10.500 libras. O Rendezvous suporta 7.746 libras. O LaCrosse e Lucerne não se movem. Não há novos modelos com capacidades superiores. Apenas os mesmos números, ano após ano.
Então 2008 traz o Enclave. Ele chega a 9.500 libras. Um número sólido. Ele preenche a lacuna entre os crossovers menores e os caminhões maiores. O LaCrosse e Lucerna permanecem inalterados. A Buick não está tentando competir com os caminhões pesados. Eles estão mantendo tudo simples.
2009 não muda muito. O Enclave permanece em 9.500 libras. As classificações do sedã permanecem estáticas. Se você está procurando um Buick para rebocar, o Enclave é sua melhor aposta. O Rainier se foi, deixando um vazio que o Enclave tenta preencher. Não é a mesma coisa, mas é perto o suficiente para a maioria das famílias suburbanas.
Classificações de peso bruto da combinação Cadillac
Cadillac se aproxima. O 2006 Cadillac GCWR mostra o Escalade pesando 12.902 libras. O Escalade ESV, a versão estendida, chega a 14.000 libras. Isso é pesado. O Escalade EXT, com sua caçamba de caminhão, pesa 13.464 libras. Estes não são apenas carros de luxo. São iates terrestres com potência para transportar cargas pesadas. O CTS-V atinge 5.000 libras. O STS-V? 5.383 libras. O suficiente para um pequeno trailer. Não o suficiente para uma quinta roda.
2007 vê a escalação do Escalade subir. Todas as variantes do Escalade atingiram 14.000 libras. O SRX salta para 6.314 libras. Isso é um aumento significativo. O STS-V passa para 5.544 libras. A Cadillac está aumentando os números, garantindo que você saiba exatamente onde estão os limites. O XLR e XLR-V? Sem classificações de reboque. Supercarros não rebocam.
2008 mantém o Escalade com 14.000 libras. O SRX suporta 6.314 libras. O CTS move até 5.011 libras. O STS está em 5.123 libras. O STS-V permanece com 5.544 libras. Consistência. É isso que a Cadillac oferece. Você sabe o que está recebendo.
2009 adiciona o Escalade Hybrid. Atinge 6.314 libras. Menor que o Escalade movido a gás. O sistema híbrido acrescenta peso, mas não aumenta necessariamente a capacidade de reboque. O SRX cai para 5.123 libras. O STS permanece em 5.123 libras. O STS-V permanece com 5.544 libras. O híbrido não é o veículo de reboque que você procura. Atenha-se aos V8s se precisar transportar.
Classificações de peso bruto da combinação Chevrolet
Chevy é o lançador pesado. O 2006 Chevrolet GCWR lista o Silverado 2500 HD e 3500 HD com 16.000 libras. Essa é uma grande capacidade de reboque. O Avalanche 2500 atinge 16.878 libras. O Suburbano 2500? 13.822 libras. São caminhões projetados para o trabalho. Os carros pequenos são insignificantes. O Cobalt atinge 4.141 libras. O Aveo? Sem classificação. Não tente.
2007 reduz o Silverado 1500 para 10.000 libras, ante 10.839 libras em 2006. Por que a queda? Talvez regulamentos de emissões. Talvez mudanças estruturais. O Silverado 2500 HD permanece em 16.000 libras. O Tahoe atinge 10.000 libras. O Suburban 2500 sobe para 14.000 libras. O TrailBlazer cai para 10.000 libras. Os números mudam. É assim que acontece.
2008 vê o Colorado saltar para 7.000 libras. O Silverado 1500 suporta 10.000 libras. O Silverado 2500 HD e 3500 HD permanecem em 16.000 libras. O Tahoe Hybrid atinge 12.000 libras. A potência híbrida pode ajudar com o torque de baixo custo. Isso torna o reboque mais suave. O Uplander aumenta para 8.500 libras. A Chevy está otimizando cada modelo.
2009 traz o Traverse para o mercado com 9.500 libras. O Express 1500 atinge 12.000 libras. O Express 3500 também atinge 12.000 libras. O Silverado 1500 permanece em 10.000 libras. O Silverado 2500 HD e 3500 HD permanecem com 16.000 libras. O Tahoe Hybrid suporta 12.000 libras. Os caminhões da Chevrolet são consistentes. Se precisar rebocar, seus modelos HD são a referência.
Classificações de peso bruto combinado da Chrysler
A Chrysler oferece variedade. O 2006 Chrysler GCWR mostra o PT Cruiser pesando 8.132 libras. Isso é surpreendente para uma minivan retrô. The Town & Country atinge 6.600 libras. O 300C sobe para 6.216 libras. O 300 pesa 4.862 libras. O Pacifica está baixo, pesando 4.297 libras. Você não gostaria de rebocar nada com o Pacifica.
2007 apresenta o Aspen. Atinge 11.000 libras. É um SUV de tamanho médio com capacidade real de reboque. O PT Cruiser cai para 4.297 libras. Por que o corte? Talvez recalls de segurança. Talvez problemas de distribuição de peso. The Town & Country permanece em 6.600 libras. O 300C cai ligeiramente para 6.196 libras.
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Dados Ford GCWR
A gama da Ford mudou significativamente entre 2006 e 2009. Os camiões pesados detinham a coroa em termos de capacidade de reboque, mas mesmo os automóveis de passageiros mais leves tinham limites rigorosos. Você precisa conhecer o Ford GCWR para evitar queimar a transmissão.
Em 2006, o Ford E-350 Super Duty pesava 13.000 libras GCWR. O F-250 e o F-350 atingiram o máximo de 15.000 libras. Se você estivesse transportando um Ford F-150, teria 11.665 libras para trabalhar. O compacto Ford Focus era muito mais limitado, pesando 3.771 libras. O Escape Hybrid era um pouco mais pesado no limite do que o Escape padrão, pesando 4.777 libras contra 4.830 libras. Espere, o híbrido é mais baixo? Sim. Os sistemas híbridos adicionam peso, o que prejudica sua carga útil e capacidade de reboque.
2007 trouxe a Expedição EL para a mesa. Atingiu 15.078 libras GCWR. A Expedição padrão pesava 14.928 libras. O F-250 e o F-350 saltaram para 17.000 libras. Isso é um grande avanço em relação ao ano anterior. O Mustang entrou na lista GCWR com modestos 4.611 libras. O Ranger caiu significativamente para 5.820 libras, provavelmente devido a mudanças no ajuste do chassi. A minivan Freestar também foi atingida, caindo de 7.945 libras para 7.000 libras em 2006.
Em 2008, o F-450 Super Duty apareceu com um enorme GCWR de 27.000 libras. O F-150 manteve-se estável em 11.765 libras. O F-350 voltou a pesar 17.000 libras, acima dos 15.000. O Explorer Sport Trac caiu para 8.500 libras, igualando o Explorer padrão. O Taurus X era novo na lista com 6.183 libras. O Escape ganhou um pouco de capacidade, chegando a 4.940 libras.
2009 viu o F-150 saltar para 14.950 libras. Isso representa um aumento enorme em relação aos números de 2008. A Expedição igualou-se a 15.000 libras. O F-450 caiu para 16.983 libras. O Flex entrou com 6.900 libras. O Explorer e o Explorer Sport Trac tiveram ligeiros aumentos para 8.110 libras e 8.233 libras, respectivamente. O Ranger pesava 6.000 libras. O Mustang permaneceu com 4.611 libras. Vários modelos como Focus, Fusion e Crown Victoria não tinham dados GCWR listados, provavelmente porque não eram destinados ao reboque ou porque os dados estavam obscurecidos.
Dados GCWR do GMC
Os caminhões pesados da GMC eram um negócio sério. O Sierra 3500 e o Sierra 2500 dominaram as paradas. Em 2006, o Sierra 2500 e o Sierra 3500 pesavam 15.792 libras. O Yukon XL pesava 13.000 libras. O Canyon era um caminhão de tamanho médio com um modesto GCWR de 5.179 libras.
2007 introduziu o Acádia com 9.500 libras. O Sierra 2500 aumentou ligeiramente para 15.858 libras. O Sierra 3500 caiu para 15.342 libras. O Envoy caiu para 9.854 libras. O Canyon aumentou para 5.679 libras.
Em 2008, o Sierra 3500 saltou para 16.000 libras. O Sierra 2500 pesava 15.858 libras. O Sierra 1500 atingiu 9.500 libras. O Yukon Hybrid foi listado em 12.000 libras. O Canyon chegou a pesar 5.882 libras. O Enviado retornou para 10.000 libras.
2009 viu o Sierra 2500 subir para 15.926 libras. O Sierra 3500 pesava 16.000 libras. O Yukon XL caiu para 11.000 libras. O Yukon ficou com 10.000 libras. O Canyon aumentou ligeiramente para 5.887 libras. O Sierra Hybrid não tinha dados GCWR listados. As vans Savana permaneceram consistentes com 12.000 libras para os modelos 2.500 e 3.500 ao longo desses anos.
Dados Honda GCWR
A Honda manteve as coisas mais apertadas. Mesmo seus SUVs não tinham o enorme GCWR dos caminhões americanos. O Ridgeline pesava 9.653 libras em 2006. A minivan Odyssey pesava 8.210 libras. O Piloto pesava 7.914 libras. O Civic pesava 4.968 libras. O Accord pesava 4.206 libras. O Insight era minúsculo, pesando 2.250 libras.
2007 trouxe o Fit, mas nenhum GCWR foi listado. O Piloto saltou para 9.700 libras. O Ridgeline atingiu 10.085 libras. O Civic teve um grande salto para 6.060 libras. O Odyssey caiu ligeiramente para 8.034 libras. O Accord pesava 4.274 libras. O Elemento pesava 5.083 libras. O Civic Hybrid pesava 3.736 libras.
2008 viu o Pilot e o Ridgeline se manterem estáveis em 9.700 libras e 10.085 libras. O Civic permaneceu em 6.060 libras. O Odyssey subiu para 8.210 libras. O Accord e o CR-V não tinham dados listados.
Em 2009, o Piloto caiu para 8.466 libras. A Odisséia pesava 8.210 libras. O Civic caiu drasticamente para 3.738 libras. Isto pode refletir uma mudança nos padrões de teste ou um limite de corte específico. O Accord, Civic Hybrid e Fit não tinham dados GCWR listados. A Honda parece ter desistido de publicar o GCWR para muitos modelos nesta época.
Dados HUMMER GCWR
O H2 e o H3 eram feras, mas o GCWR conta uma história diferente. Em 2006, o H2 pesava 13.050 libras. O H3 pesava 8.000 libras. O H1 Alpha pesava 17.300 libras. Esses números parecem baixos para veículos desse tamanho, mas lembre-se, o GCWR inclui o peso do veículo.
2007 viu o H2 subir para 13.150 libras. O H3 manteve-se em 8.000 libras.
2008 trouxe o H2 para 14.000 libras. O H3 permaneceu em 8.000 libras.
2009 viu o H2 se manter em 14.000 libras. O H3 manteve-se em 8.000 libras. A picape H3T entrou com 9.461 libras. Isso é maior do que o SUV H2. Por que? O H3T pode ter uma configuração de eixo traseiro mais leve ou uma engrenagem diferente. Ou é apenas uma peculiaridade do ajuste do ano modelo.
Dados Hyundai GCWR
As primeiras entradas da Hyundai foram conservadoras. Em 2006, o Azera pesava 4.779 libras. O Santa Fé pesava 6.399 libras. O Elantra pesava 4.434 libras. A Sonata pesava 4.403 libras. O Tucson pesava 4.403 libras.
2007 introduziu o Entourage com 5.550 libras. O Veracruz não tinha dados. O Elantra caiu para
Se você estiver observando a capacidade de reboque do seu caminhão ou SUV, verá apenas metade da história. O limite real não é apenas o que o engate pode suportar, mas o que toda a combinação de veículos pode mover de forma legal e segura. Esse número é a Classificação de Peso Bruto de Combinação (GCWR). É o peso máximo do veículo totalmente carregado mais o reboque totalmente carregado. Perca esta especificação e você estará flertando com transmissões estouradas, freios superaquecidos e responsabilidades graves.
Estamos avançando nos anos modelo 2006-2009. Os dados são específicos. Os números são limites rígidos.
Kia GCWR
A Kia ainda estava se firmando no mercado norte-americano durante esse período. As linhas Amanti, Rio e Spectra eram automóveis de passageiros. Eles não tinham classificações de reboque de trailer listadas. Não reboque com eles. O Sportage carregou um modesto GCWR de 4.880 libras entre 2006-2008. Era um pequeno crossover, não um caminhão.
Os pesos pesados da linha Kia eram a minivan Sedona e o Sorento SUV.
Kia GCWR 2006
Sportage: 4.880 libras
– Amanti, Optima, Rio, Sedona, Sorento, Spectra: Nenhuma classificação listada
Kia GCWR 2007
– Sedona: 8.015 libras
– Sorento: 9.299 libras
Sportage: 4.880 libras
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Spectra: Nenhuma classificação listada
Kia GCWR 2008
– Sorento: 9.299 libras
Sportage: 4.880 libras
– Amanti, Optima, Rio, Rondo, Sedona, Spectra: Nenhuma classificação listada
Kia GCWR 2009
– Borrego: 9.398 libras
– Spectra, Spectra 5: Nenhuma classificação listada
Para o Borrego, que substituiu o conceito Mohave, a Kia deu-lhe um sólido GCWR de 9.398 libras. Isso o coloca no território de SUVs de tamanho médio para reboque, decente para uma viagem em família com um pequeno barco ou trailer, mas não para transporte utilitário pesado.
Land Rover GCWR
A Land Rover estava numa fase de transição. O LR2 era o modelo básico, enquanto as linhas LR3 e Range Rover cuidavam do levantamento mais pesado. Os números aqui são altos porque se trata de SUVs de luxo com carroceria ou monobloco pesados, projetados para grandes capacidades.
Land Rover GCWR 2006
Range Rover: 13.324 libras
Range Rover Sport: 13.318 libras
LR3: 13.165 libras
Land Rover GCWR 2007
Range Rover: 13.324 libras
Range Rover Sport: 13.334 libras
LR3: 13.276 libras
Land Rover GCWR 2008
Range Rover Sport: 13.334 libras
– LR2, LR3, Range Rover: nenhuma classificação listada (provavelmente devido à transição do ano do modelo ou configurações de acabamento específicas)
Land Rover GCWR 2009
LR3: 13.662 libras
Range Rover: 13.564 libras
Range Rover Sport: 13.334 libras
LR2: 7.905 libras
Observe o salto do LR3 em 2009. Passou de 13.276 libras em 2007 para 13.662 libras em 2009. São quase 400 libras de capacidade de reboque adicional. O LR2, sendo o menor de cinco lugares, ficou muito mais baixo, pesando 7.905 libras. Se você estiver rebocando com um Range Rover Sport, seu limite será de 13.334 libras. Isso é suficiente para um grande trailer de viagem, desde que você mantenha o peso da carga sob controle.
Lexus GCWR
A Lexus dividiu sua linha entre sedãs de luxo e SUVs com carroceria. Os sedãs (ES, GS, IS, LS, SC) geralmente não tinham GCWR listados para esta época. Você não deveria rebocá-los. Os SUVs, no entanto, foram construídos para isso.
O LX 470 e o LX 570 eram os pesos pesados. Eram essencialmente Toyota Land Cruisers disfarçados. Eles poderiam puxar um peso sério. A série RX era composta por SUVs de luxo menores e de tamanho médio, com classificações mais baixas.
Lexus GCWR 2006
LX 470: 12.240 libras
– GX 470: 11.521 libras
– LS 430: 6.140 libras (classificação limitada do sedã)
RX 330: 7.510 libras
RX 400h: 8.015 libras
2007 Lexus GCWR
LX 470: 12.240 libras
– GX 470: 11.521 libras
RX 350: 7.520 libras
RX 400h: 8.015 libras
ES 350, GS 350, IS 250/350, LS 460, SC 430: Nenhuma classificação listada
2008 Lexus GCWR
LX 570: 14.645 libras
– GX 470: 11.521 libras
RX 350: 6.020 libras
RX 400h: 6.340 libras
ES 350, GS 350/450h/460, IS 250/350/F, LS 460/600h, SC 430: Nenhuma classificação listada
2009 Lexus GCWR
LX 570: 14.645 libras
– GX 470: 11.521 libras
RX 350: 6.020 libras
– ES 350, IS 250/350/F, SC 430: Nenhuma classificação listada
O GCWR de 14.645 libras do LX 570 é o número de destaque aqui. É um veículo de reboque legítimo. A série RX caiu significativamente de 2006 a 2008/2009, de 7.510 libras para 6.020 libras no RX 350. Isso é uma redução de 1.500 libras. Verifique cuidadosamente o ano do seu modelo específico. O GX 470 manteve-se estável em 11.521 libras durante todo o período. Cavalo de batalha confiável.
Lincoln GCWR
Lincoln estava mantendo as coisas simples com o Navigator, o Town Car e o Mark LT. O Mark LT era uma versão picape do Navigator. Ele carregou as classificações mais altas.
Lincoln GCWR 2006
Marca LT: 14.500 libras
Navegador: 11.900 libras
Carro urbano: 6.460 libras
Lincoln GCWR 2007
Marca LT: 14.500 libras
– Navegador: 15.000 libras
– MKX: 6.370 libras
Carro urbano: 6.460 libras
Lincoln GCWR 2008
Marca LT: 14.500 libras
– Navegador: 15.000 libras
– MKX: 7.350 libras
Carro urbano: 6.502 libras
– MKZ: Nenhuma classificação listada
Lincoln GCWR 2009
– Navegador: 15.000 libras
– MKX: 7.350 libras
Carro urbano: 6.502 libras
– MKS: 5.277 libras
– MKZ: Nenhuma classificação listada
O Navigator atingiu 15.000 libras em 2007 e manteve essa linha até 2009. Esse é um GCWR robusto para um SUV de luxo de tamanho normal. O MKX, a entrada do crossover, começou com 6.370 libras e subiu para 7.350 libras. O Mark LT permaneceu estático em 14.500 libras. Se você precisar rebocar um trailer grande, o Navigator ou o Mark LT são as escolhas claras aqui. Os sedãs (MKZ, MKS) e Town Car não foram projetados para reboque pesado.
Mazda GCWR
A linha da Mazda nesta época era uma mistura de carros pequenos, crossovers e picapes da série B (que foram rebatizadas de Ford Rangers). A Série B obteve as classificações mais altas.
Observar a Classificação de Peso Bruto de Combinação (GCWR) para veículos de meados dos anos 2000 revela exatamente o que os fabricantes estavam dispostos a prometer em relação ao reboque. Não se trata apenas de peso bruto. É o peso máximo permitido do veículo mais o reboque e toda a carga. Se você está planejando transportar algo mais pesado do que um bicicletário, esses números são importantes.
Nissan GCWR
A Nissan tinha uma personalidade dividida nesta época. Você tinha os Titãs e Armadas pesados, e os Sentras que não foram feitos para rebocar nada.
Modelos Nissan 2006
A escalação de 2006 mostrou hierarquias claras. O Nissan Titan pesava 11.465 libras. Isso é respeitável. A Armada era mais pesada, avaliada em 11.818 libras. O caminhão Frontier chegou a 10.676 libras.
Os SUVs eram mais leves. O Pathfinder conseguiu 10.523 libras. O Xterra pesava 9.658 libras. O Murano caiu para 8.100 libras. Até mesmo a minivan Quest teve uma classificação de 7.662 libras.
Os sedãs eram marginais. O Maxima pesava 4.623 libras. O Altima pesava 4.151 libras. O Sentra pesava apenas 3.663 libras. O 350Z não tinha classificação. Não tente rebocar nada com um 350Z.
Modelos Nissan 2007
As mudanças foram pequenas, mas presentes. A Armada saltou para 12.800 libras. O Titan atingiu 11.600 libras. A Frontier manteve-se estável em 11.133 libras.
O Altima Hybrid apareceu com uma classificação de 4.632 libras, que na verdade é maior do que o Altima normal com 4.205 libras. Esse é um truque comum com híbridos; o peso da bateria ajuda, mas a estrutura permite um pouco mais de capacidade.
A Quest chegou a 7.941 libras. O Sentra melhorou para 4.003 libras. O Versa não teve classificação. O Xterra ficou em 9.658 libras.
Modelos Nissan 2008
A Armada teve um grande salto para 15.100 libras. Esse é um aumento significativo para aquele ano modelo. A Frontier caiu para 10.676 libras. O Titan passou para 11.688 libras.
O novo crossover Rogue teve uma classificação baixa de 4.430 libras. O Pathfinder pesava 10.596 libras. O Xterra caiu para 9.300 libras. O Sentra pesava 4.047 libras. O 350Z, Versa e Quest (pesando 7.943 libras) permaneceram praticamente inalterados em sua capacidade de reboque.
Modelos Nissan 2009
Em 2009, a Armada permaneceu em 15.100 libras. O Titan pesou 11.688 libras. O Frontier voltou a pesar 11.133 libras.
O Pathfinder permaneceu 10.596 libras. O Xterra ficou em 9.300 libras. O Murano caiu para 7.505 libras. O Rogue pesava 4.430 libras.
O Altima pesava 4.217 libras. O Altima Hybrid pesava 4.620 libras. O Maxima pesava 4.706 libras. O GT-R não tinha classificação. O Versa ainda não tinha nenhum.
Pontiac GCWR
Pontiac estava desacelerando. Os dados mostram uma linha cada vez menor, com mudanças mínimas nas especificações de reboque até o fim.
Modelos Pontiac 2006
A van Montana SV6 era o caminhão mais pesado, pesando 8.500 libras. O Torrent SUV pesava 7.310 libras.
Os carros eram leves. O Grande Prêmio foi de 4.634 libras. O GTO pesava 4.578 libras. O G6 pesava 4.530 libras. A Vibe foi de 4.351 libras. O Solstício não teve classificação.
Modelos Pontiac 2007
O G5 entrou com uma classificação de 4.141 libras. O Torrent aumentou ligeiramente para 7.407 libras. O Grande Prêmio caiu para 4.627 libras. O G6 permaneceu em 4.530 libras. O Vibe ficou em 4.351 libras. O Solstício não teve classificação.
Modelos Pontiac 2008
O G8 chegou com sólidos 6.035 libras. Isso é um grande avanço em relação ao G6 menor. O G5 pesou 4.141 libras. O G6 caiu para 4.455 libras. O Grande Prêmio ficou em 4.627 libras. O Torrent caiu para 7.310 libras. A vibração foi de 4.350 libras. O Solstício não teve classificação.
Modelos Pontiac 2009
O G5 caiu significativamente para 3.902 libras. O G6 permaneceu em 4.455 libras. O G8 manteve-se em 6.035 libras. O Torrent permaneceu em 7.310 libras. A Vibe aumentou para 4.506 libras. O Solstício não teve classificação.
Porsche GCWR
A Porsche manteve tudo simples. Principalmente Caienas.
Modelos Porsche 2006
O Cayenne foi avaliado em 12.628 libras.
Modelos Porsche 2008
O Cayenne permaneceu em 12.628 libras. O 911, Boxter e Cayman não tiveram classificações. Você não reboca um 911.
Modelos Porsche 2009
O Cayenne aumentou ligeiramente para 12.650 libras. O 911 Carrera, Boxter e Cayman não tiveram classificações.
Saab GCWR
Os números de reboque da Saab foram modestos, mas consistentes para o seu segmento.
Modelos Saab 2006
O 9-7X foi o rebatedor pesado com 10.500 libras. O 9-5 foi de 7.120 libras. O 9-3 foi de 5.430 libras. O 9-2X pesava 5.220 libras.
Modelos Saab 2007
O 9-7X permaneceu em 10.500 libras. O 9-5 ficou em 7.120 libras. O 9-3 caiu ligeiramente para 5.380 libras.
Modelos Saab 2008
Igual a 2007. 9-7X a 10.500 libras. 9-5 com 7.120 libras. 9-3 com 5.380 libras.
Modelos Saab 2009
O 9-3 aumentou para 5.680 libras. O 9-5 ficou em 7.120 libras. O 9-7X permaneceu em 10.500 libras.
Saturno GCWR
Saturno tinha alguns híbridos e crossovers interessantes, mas os números não mentem sobre sua capacidade de reboque.
Modelos Saturno 2006
A van Relay pesava 8.500 libras. O VUE foi de 4.857 libras. O Íon era de 3.946 libras.
Modelos Saturno 2007
O Outlook chegou com uma classificação de 9.500 libras. O Relé caiu para 7.918 libras. O VUE permaneceu em 4.857 libras. O VUE Hybrid também ficou em **4,8
Os dados ficam interessantes quando você olha como a Volvo lidou com as classificações de peso em comparação com os gigantes alemães. Enquanto a Volkswagen atuava na arena dos guinchos de médio porte com o Touareg, a Volvo se espalhava por um espectro mais amplo, desde passageiros leves até veículos off-road sérios. Se você estiver tentando descobrir o Volvo GCWR para um ano e modelo específico, os números abaixo evitarão que você faça suposições.
Avaria do Volvo GCWR
A linha da Volvo mudou significativamente durante estes anos. O C30 chegou em 2008 como uma entrada compacta, enquanto o XC90 continuou sendo o peso-pesado.
Modelos 2006
A linha Volvo de 2006 era estável. O XC90 foi o carro-chefe com uma classificação enorme.
* XC90: 8.694 libras. Este foi o maior número da marca naquele ano.
* C70: 7.222 libras. Uma sólida opção intermediária para o cupê/conversível de duas portas.
* S80: 7.184 libras. O sedã carro-chefe resistiu aos rivais de luxo.
* XC70: 7.125 libras. A variante wagon da plataforma XC90 manteve-a leve o suficiente para as necessidades de reboque padrão.
* V70: 6.746 libras. A perua padrão perdeu alguns quilos em comparação com o XC70.
* S60: 6.843 libras. Orientado para o desempenho, mas ainda dentro dos limites de segurança para reboques pequenos.
* V50: 5.476 libras. O vagão compacto não foi construído para cargas pesadas.
* S40: 5.375 libras. Semelhante ao V50, este sedã era estritamente para condução diária.
Modelos 2007
Quedas notáveis nas classificações ocorreram aqui, especialmente para o C70 e o XC90.
* XC90: 8.570 libras. Uma ligeira diminuição em relação a 2006, mas ainda assim o rei.
* XC70: 7.125 libras. Inalterado em relação ao ano anterior.
* S80: 6.943 libras. Abaixo de 7.184 libras. Por que a Volvo diminuiu a classificação? Provavelmente devido a calibrações atualizadas do trem de força ou ajustes de fator de segurança.
* S60: 6.951 libras. Ligeiro aumento.
* V70: 6.746 libras. Consistente.
* C70: 5.942 libras. Uma queda significativa de 7.222 libras em 2006. Isto sugere um redesenho ou mudança estrutural que reduziu a capacidade de reboque.
* V50: 5.494 libras. Pequeno impacto.
* S40: 5.384 libras. Estável.
Modelos 2008
O C30 entrou na briga.
* XC70: 7.549 libras. A Volvo aumentou a classificação aqui. Este foi um movimento estratégico à medida que o XC70 ganhou popularidade para reboque leve.
* V70: 6.977 libras. Melhorou ligeiramente.
* S80: 7.282 libras. Backup de 2007.
* S60: 6.973 libras. Estável.
* C70: 5.777 libras. Continuou a tendência descendente de 2007.
* V50: 5.471 libras. Estável.
* S40: 5.370 libras. Estável.
* C30: 5.105 libras. O novo hatchback compacto teve a classificação mais baixa da linha
